航線配船
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航線配船(Locate Ship For Specified Route)
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航線配船是指將不同噸級(箱位)、類型的船舶配置到合適的航線上。這樣做的目的不僅要保證滿足每條航線技術、營運方面的要求，而且能使船公司獲得最好的經濟效益。無論是新闢航線還是對原有航線講行調配，航線配船都是一項必不可少的工作。
航線配船的種類[1]
1．新闢航線配船
新闢航線配船應經過技術經濟論證，選配技術上先進、經濟上合理的最佳船型。船型論證的主要內容有：擬定船舶主尺度方案、擬定船舶噸位方案、擬定船舶航速方案、擬定船舶動力裝置方案。船型方案擬定後，對船型方案進行技術、營運、經濟指標的計算分析，從中選出最優方案，編製船舶設計任務書，經主管部門審批後迸行設計和製造船舶。
2．重組航線配船
重組航線配船是指由於航運市場和航線營運條件發生了較大變化或船公司所擁有的運量發生了較大增減，船公司為獲得總體營運效果最佳而及時重新調整航線配船。
航線配船的基本原則[1]
航線配船不僅應充分考慮船舶的技術和營運上的性能是否可行，而且還要考慮經濟上是否合理。
1．船舶技術、營運性能
船舶技術、營運性能是指與船舶運行直接有關的適航性能和與船舶載運直接有關的載貨性能。
(1)船舶適航性能。是個廣義的概念，主要包括影響船舶正常運行的各種因素，如船舶主要尺度，乾舷高度，船體強度、穩性，航速，續航能力，船舶導航設備和人員的技能等。上述因素直接關係到船舶在特定的航線上是否適合的問題。一般來講，所選船舶的尺度性能應與航道技術特征、船閘尺度、港口水深、泊位長度等相適應；所選船舶航速應與航線上水流流速、風浪大小、所運貨物價值及船公司的競爭策略相適應；所選船舶的續航能力應與航線上加油港位置相適應；所選船舶噸位應與發船間隔、平均晝夜發送量相適應，以保證船舶適航性能符合航線特定的要求。
(2)船舶載貨性能。主要包括船舶載重性能、貨艙容積、貨艙艙口尺度、特種貨艙及其功能、甲板負荷能力、起重裝備配置及其能力等方面。所選船舶結構性能，裝卸性能應與所運貨種、包裝形式及港口的裝卸條件相適應。例如長大件貨物較多的航線應選擇艙口及艙內尺度較大的船舶，船上還應配備有重弔，其目的在於縮短船舶在港停泊時間，加速船舶的周轉，保證貨運質量。
2．船舶經濟性能在船舶技術、營運性能適應航線條件的情況下，同一航線上的不同船舶可以自由配置，但由於各種船舶載重噸、航速、主機耗油定額等有所不同，因而產生的經濟效益不同。因此航線配船應該通過比較分析，在航線上配置最合理的船舶。
3．航線配船應遵循的基本原則
根據船舶技術、營運特征和經濟性能的分析，航線配船應遵循的原則有：
(1)特種專用船舶，如油船、散貨船、冷藏船、集裝箱船、散裝化學品船和液化氣體船等，應配置在專門的航線上。
(2)普通雜貨船，噸位大、航速高的應配置在航程較長、裝卸效率較高的航線上；噸位較小，航速較低的應配置在較短的航線上。
(3)班輪航線通常掛港多，對船舶到發時間和運行速度的要求較高，貨種複雜且多為半製成品及製成品、商業信譽比較顯著，所以應配置技術性能較好的船舶。
(4)近洋航線以及港口裝卸效率較低，等泊時間較長的航線，應配置維持成本較低的船舶。
航線配船的程式[2]
運用線性規劃進行航線配船的大致程式為：
(1)根據船型、航線資料、粗略判斷每一個船型在技術上能否配置到每一個航線上，及其在各條航線上的運輸能力和營運費用；
(2)選用目標函數、定義自變數，建立航線配船的數學模型；
(3)確定初始方案，用單純形法改進方案，直至取得最優解；
(4)對最優方案進行綜合分析，作出報告，供有關上級部門參考決策。
新闢航線配船必須進行船型論證。其主要內容有：①擬定船舶主尺度方案；②擬定船舶噸位方案；③擬定船舶航速方案；④擬定船舶動力裝置方案。船型方案擬定後，對各種方案進行技術、營運和經濟指標的計算分析。通過各船型方案的技術、經濟指標比較，並對最優船型方案作敏感性分析，從中選出最優方案，編製船舶設計任務書，經主管部門審批後進行設計和製造。
