賓士汽車公司

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　　世界十大汽車公司之一，德國按銷售額為第一大汽車公司，按產量則居第二。創立於1926年，創始人是卡爾·賓士和戈特利布·戴姆勒。它的前身是1886年成立的賓士汽車廠和戴姆勒汽車廠。1926年兩廠合併後，叫戴姆勒—賓士汽車公司，中國翻譯簡稱賓士汽車公司。現在，賓士汽車公司除以高質量、高性能豪華汽車聞名外，它也是世界上最著名的大客車和重型載重汽車的生產廠家。

　　賓士公司是世界上資格最老的廠家，也是經營風格始終如一的廠家。從1926年至今，公司不追求汽車產量的擴大，而只追求生產出高質量、高性能的高級別汽車產品。在世界十大汽車公司中，賓士公司產量最小，不到100萬輛，但它的利潤和銷售額卻名列前五名。賓士的最低級別汽車售價也有1.5萬美元以上，而豪華汽車則在10萬美元以上，中間車型也在4萬美元左右。在香港市場，一輛賓士500SL汽車，售價高達165萬港幣。

　　賓士的載重汽車、專用汽車、大客車品種繁多，僅載重汽車一種，就有110多種基本型，賓士也是世界上最大的重型車生產廠家，其全輪驅動3850AS載重汽車最大功率可達368千瓦，拖載能力達220噸，1984年賓士公司投放市場的6.5噸至11噸新型載重汽車，採用空氣制動、伺服轉向器、電子防剎車抱死裝置，使各大載重汽車公司為這震動。

賓士汽車公司創始人是戈特利布·戴姆勒和卡爾·賓士

　　賓士公司在國內有6個子公司，國外有23個子公司，在全世界範圍內都設有聯絡處、銷售點以及裝配廠。在20世紀80年代，賓士公司和中國北方工業公司合作，向中國轉讓賓士重型汽車的生產技術。現在，北方工業公司已經投入批量生產。

　　賓士公司公司總部設在德國斯圖加特，雇員總數為18.5萬人。年產汽車60萬輛。小汽車新產品有賓士W124 、賓士R129、賓士W126四大系列。其中W126系列的560SEC和R129系列的500SL都是十分受歡迎的超豪華汽車。

　　1998年6月，世界上兩大知名汽車業巨頭德國戴姆勒—賓士公司和美國克萊斯勒公司宣告合併，併購金額高達360億美元。但是，這個被當時輿論譽為強強聯合的“天堂婚姻”並不美滿。合併後的克萊斯勒品牌銷售依然不理想，導致其虧損嚴重。

　　2007年5月14日戴姆勒—克萊斯勒公司在其總部所在地德國南部城市斯圖加特舉行新聞發佈會宣佈，美國投資大亨 Cerberus資金管理投資公司出資55億歐元（1歐元約合1.36美元）購買克萊斯勒公司80.1%的股份，未來改名後的“戴姆勒公司”則擁有克萊斯勒公司19.9%的股份。這標志著在經歷了9年的“婚姻”後，德國和美國兩大汽車公司的合併正式宣告破裂。據報道，Cerberus將至少承擔克萊斯勒公司180億美元的債務。

　　德國媒體認為，戴姆勒與克萊斯勒“分手”一方面表明這個世界公司的終結，另一方面進一步說明近年來全球汽車業併購後成功運行的機率並不高。企業做大的最終目的是增強企業的全球競爭力和贏利能力，但恰恰相反的是，歐美眾多汽車業合併後規模大了，企業營業額增大，但贏利能力卻下降。

賓士歷史標誌

　　1886年戈特利布·戴姆勒和卡爾·賓士同時發明瞭汽車。1909年6月申請戴姆勒公司登記了三叉星做為轎車的標誌，象徵著陸上、水上和空中的機械化。1916年在它的四周加上了一個圓圈，在圓的上方鑲嵌了4個小星，下麵有梅賽德斯“Mercedes”字樣。“梅賽德斯”是幸福的意思，意為戴姆勒生產的汽車將為車主們帶來幸福。

　　卡爾·賓士公司的商標最初是月桂枝包圍的“賓士(Benz)”字樣。1926年兩家最古老的公司合併，自然也將商標合在一起，中間是三叉星，上面是“梅賽德斯”，下麵是“賓士”，兩家之間用月桂枝連接。

　　今天，賓士汽車的標誌是簡化了的形似汽車方向盤的一個環形圈圍著一顆三叉星。三叉星表示在陸海空領域全方位的機動性，環形圖顯示其營銷全球的發展勢頭，喻示向海陸空發展。

　　人們對一輛現代轎車的各種期盼大半可追溯至賓士。準確地說，這一切是從1886年1月29日那天開始的。在那天，Carl Benz（卡爾·賓士）成功地為他所研製的0.9匹馬力的三輪汽車取得了第37435號帝國專利證書。從此，汽車誕生了。同年，在德國西南部的 Cannstatt，與Benz素未謀面的G0ttlieb Daimler（戈特利布.戴姆勒）首次試駕了他所製造的三輪汽車。這兩位汽車發明的宗師有一個共同點，就是他們都具有堅韌不拔的先驅精神。時至今日，他們的原則和態度仍然是研製各種新型賓士轎車的原動力。這一點可見證於本公司在汽車工程各方面的無數創新發明。這些相繼不斷的創造發明乃是本公司發展史中一個個重要的里程碑。

　　1926年戴姆勒汽車廠和賓士汽車廠合併，成立了戴姆勒－賓士汽車公司。公司總部設在德國斯圖加特，主要產品有轎車、戴重汽車、專用汽車和客車等。

　　對於許多人來說賓士車的知名度是最高的，賓士車等同於高級或豪華車的同義詞。確實也是這樣，因為賓士的乘坐舒適性是世界公認第一流的。它的價格向來不菲，一輛C級轎車也要60萬元人民幣以上。賓士是一些國家政府級禮賓車的常用車種之一，亞洲許多國家和地區的富翁都喜歡用賓士做"座駕"。

1886年的1月29日，德國工程師卡爾·賓士為其機動車申請了專利。同年10月，卡爾·賓士的三輪機動車獲得了德意志專利權(專利號：37435a)。這就是公認的世界上第一輛汽車。

　　賓士車的全稱叫"梅賽德斯－賓士"，簡稱賓士。賓士具有自己獨特的前臉格柵和大燈，保持自己的風格。賓士的設計原則有兩點：一是所有在同一時期生產的車型系列應按規定的輪廓和相似的細節設計基本部件，以便於用戶鑒別和區分"德賽德斯"的產品，賓士稱之為"橫向共同件"。二是每一新車均要在原有車型的基礎上安裝設計好的基本部件，這樣就會與過去的車輛設計保持連貫性，稱為"縱向親緣性"。

　　從20世紀70年代以來，賓士的轎車已發展為多品種系列，共分四大類別，A級：微型轎車；C級：小型轎車；E級：中型轎車；S級：大型豪華轎車。型號以發動機及排量做區別，例如C200型轎車的發動機排量是1998毫升，C250D型轎車的發動機排量是2497毫升，D指柴油發動機。另外還有跑車系列 SLK、CLK、SL、CL，多用途廂體車系列M和V級車等。

　　一、賓士車的經久耐用，卡爾·苯茨先生於1885年10月發明的世界上第一輛以燃氣發動機為動力的三輪汽車於1886年1月19日獲得了"德意志帝國"專利，專利號37435。在取得專利之後不久，不知什麼原因被拆掉了，幾年以後又被重新組裝起來，並恢復到工作狀態。1906年，卡爾·苯茨先生將它送給了德國博物館。直到今天，當工作人員打開所有開關，用力轉動飛輪時，這台百歲高齡的真正的"老爺車"仍舊會唱出悅耳的歌聲。1888年8月的一天清晨，苯茨夫人貝塔·苯茨沒有告訴苯茨先生，帶著兩個兒子尤根（15歲）和理查德（14歲），開上另一輛這樣的車，悄悄去拜訪她的母親。這次"旅行"行程一百多公裡，路上還出現了不少"險情"。儘管如此，這輛汽車還是創造了人類史上第一次乘汽車長途旅行的記錄。在賓士公司的汽車博物館里，除了這輛"老爺車"，你還會看到其他67輛不同歷史時期的汽車，只要需要，工作人員可以隨時讓它們進入工作狀態。

　　在德國十大名牌產品中，賓士名列第一位，在世界十大名牌產品中，賓士排名第三。賓士甚至成了德國貨的代名詞。如果你稍加留意就會發現，賓士汽車很少做廣告，對此，賓士人的解釋是："我們的質量就是最好的廣告。"

　　二、座椅最能說明一些問題。人們在審視一輛汽車時，往往只註意它的外觀、性能，卻很少留意它的座椅。儘管這是一個那麼不引人註意的地方，但賓士人也沒有放過它。賓士車座椅的面料大都是用紐西蘭進口的羊毛紡織而成，其粗細度必須控制在23至25微米之間。細的用於高檔車，柔軟舒適；粗的用於中檔車，結實耐用。紡織時還要根據需要摻進從中國進口的真絲和從印度進口的羊絨。至於用來製作皮革座椅的面料，他們考察了世界各地後，認為還是南德地區的最好，於是專門在那裡設立了供應點。為了保證皮革的質量，甚至向供應商提出不能讓牛受到外傷和生寄生蟲的要求。一張6平方米的牛皮也只用一半，太薄或太厚的都不用。

　　三、為了保證生產出高質量的產品，1939年，賓士成立了世界上第一家汽車安全工程部，由著名的"安全之父"巴仁尼先生主持。巴先生一生共發明瞭2500 多項安全專利，其中有許多直到今天仍然是汽車安全的標準；1959年，賓士開始進行整車撞擊試驗，當時是用兩根彈簧，如今已完全實現了電子化。每年大約進行7000多次模擬撞擊，100餘次真車撞擊，35年來共撞壞了4000多輛車，每次撞擊大約要花幾萬馬克；1980年，賓士首次在S級轎車上作為選裝件安裝了安全氣囊；1984年，賓士公司研製出的安全帶感應器首次被作為標準配件安裝在了賓士轎車上，這種裝置在發生意外時，能在幾分之一秒內自動卡緊安全帶，保證駕駛員的生命安全；1995年，賓士又推出了方向盤電子穩定器（俗稱ESP），當駕駛員轉向角度不夠時，這個裝置可以進行自動補償，避免車輛出現側滑；賓士還是最早研製出被稱為"革命性"的安全發明--車輪防抱死系統（俗稱ABS）的公司之一……

Mercedes-Benz RLS

　　在西方人眼裡，人的生命是最寶貴的，汽車撞壞了可以修，也可以再買新的，而人的生命只有一次。正是因為全社會達成了共識，所以，只有8000萬人口卻擁有 4000萬輛汽車的德國並非交通事故頻頻，7000人/年的死亡率相對於我國1000萬輛汽車50000人/年死亡來說，畢竟要小得多。

　　也許還有一組數字可以說明賓士人的認真：每10個賓士員工中就有1個人負責安全檢查；每一臺發動機都要經過42道檢驗關；在國內有近2000個維修站，在國外的170多個國家和地區設有近4000個維修站；每年接受職業培訓的人數保持在6000人左右；質量檢查小組每半個月會對各個單位進行抽查；每年用於職工合理化建議的獎金高達1000萬馬克……

　　100多年前，卡爾·苯茨先生向人們展示了一臺用"燃氣發動機"拉動的"馬車"，從而開創了人類的汽車時代；100多年後，他的繼承者們又在北京國際汽車展上向人們描繪了新的汽車時代是什麼樣子。賓士人相信賓士公司的創始人戴姆勒先生曾說的一句話："只有最好的才吃得開。"

　　新的賣點(之一)：大打"安全"牌

　　據統計，每年全球因交通事故死傷的人數高達25萬人，汽車的安全問題尤其突出。賓士公司一向重視交通安全問題，它首創的吸收衝擊式車身， SRS安全氣囊等安全設計被汽車工業界引為標桿，井導致各汽車大廠競相投入研究開發的行列。

　　翻開賓士公司的歷史，從五十年代開始它就致力於安全問題的研究。1953年賓士公司發明的框形底盤上的承載式焊接結構使得衡量車身製造的標準朝著既美觀，又安全的方向邁出了第一步。在600型的基礎上，賓士公司又研製出"安全客艙"：載客的內艙在發生交通事故時不會被擠癟，承受衝擊力的是發動機箱和行李箱這兩個"緩衝區"，為了不讓方向盤擠壞駕駛員，轉向柱是套管式的，可以推攏到一起；每一部小轎車上，認車身到駕駛室部件，共有136個零部件是為安全服務的。

　　新的賣點(之二)：環保至上

　　儘管汽車給人們帶來很多的好處，遺憾的是，汽車加速了環境的污染。汽車馬達的發動增加了城市的噪音；汽車排出的廢氣污染了人們呼吸的空氣……環境污染成為汽車的兩大剋星之一(另一是能源危機)。行家們預言，未來的汽車是環保汽車，比如利用電能的電車，石油、太陽能、煤、核能、水力、風力都可以用來發電，這就使得汽車能源不局限於某一種能源，又可徹底地消除噪音與廢氣的污染。

　　賓士公司把對環保問題的關切作為其訴求重點，長期以來重視環保技術的研究，研製節能和保護環境方面的新型汽車。石油危機發生後，賓士公司著力研究汽車代用能源，例如乙烷、甲烷、電子發動或混合燃料發動裝置。

　　賓士公司每年定期推出強化企業形象的廣告，表現其對環境問題的高度關心是它的重要內容。一般汽車公司是以美國環保法規為最終標準，多數的商品開發也以滿足美國的標準為前提，但賓士公司除了這些之外，另外製定了一套比美國標準還嚴格的品管規定。"使你加入節約能源及環境保護的工'作"就是賓士廣告的口號。

Mercedes-Benz CLK GTR Roadster

　　有哪家汽車公司敢有此重萬金的承諾呢?賓士6O0型汽車的廣告詞就是："如果發現賓士車發生故障，中途拋錨，將獲贈 l萬美金。"這充分體現出賓士公司對品質和服務質量的追求。如果車輛在途中發生意外故障，開車的人只要就近向維修站打個電話，維修站就會派人來修理或把車輛拉到附近不遠處的維修站去修理。無處不在的售後服務，使賓士車主絕無半點煩惱。

　　CS(之一)：從生產車間開始

　　在以消費者為中心的營銷時代，顧客滿意(CS)促銷方興未艾。它是指從顧客的需要出發，從產品結構、產品質量、銷售方式、服務項目、服務水平等方面為顧客服務，滿足顧客的各種不同的需要，使顧客完全滿意。

　　一般的 CS都是售後的，而賓士公司 DOCS從生產車間就已經開始。廠里在末成型的汽車上掛有一塊塊的牌子，寫著顧客的姓名、車輛型號、式樣、色彩、規格和特殊要求等。不同色彩，不同規格，乃至在汽車裡安裝什麼樣的收錄機等等千差萬別的要求，賓士公司都能一一給予滿足。據統計，賓士車共有370O種型號。任何不同的需要都能得到滿足。顧客買賓士車首先買到了滿意的質量。

　　CS(之二)：服務人員和生產人員一樣多

　　賓士公司的售後服務無處不在，使賓士車主沒有任何後顧之憂。在德國本土，賓士公司設有1700多個維修站，雇有5．6萬人作保養和修理工作，在公路上平均不到25公裡就可以找到一家賓士車維修站。國外的維修站點也很多，據統計，它的轎車與商業用車在世界範圍內共有5800個服務網點，提供保修、租賃和信用卡等服務。國內外搞服務工作的人數竟然與生產車間的職工人數大體相等!

　　賓士車一般每行駛7500公裡需要換機油一次，行駛1．5萬公裡需檢修一次，這些服務都可以在當天完成。從急送零件到以電子電腦開展的咨詢服務，賓士公司的服務效率令顧客滿意、放心。

　　培養品牌忠誠者：賓士模型車送給兒童

　　賓士公司十分重視爭取潛在的客戶。它瞄準未來，心理爭奪戰竟從娃娃開始做起。每個來取貨的顧客驅車離去時，"賓士"都贈送一輛可作孩子玩具的小小賓士車，使車主的下一代也能對賓士車產生濃厚的興趣，爭取一代代都成為賓士車的客戶。這樣客戶對賓士晶牌的忠誠就世代地繼承下來，從小喜愛賓士車的幼童漸漸地被培養為終生喜愛賓士車的客戶。

　　賓士小檔案：賓士的榮譽○到1993年止，賓士車在各種世界性汽車比賽中76次獲勝，17次打破世界紀錄○1973年，"梅塞德斯450SEL619"以其尖端的技術，被世界汽車製造業選為"本年最佳汽車"

　　在職培訓：人的質量是根本保證

　　賓士公司在國內設有52個"培訓中心"，培訓範圍包括新招學徒工的基本職業訓練、企業管理的培訓和在職職工的技術提高。受基本職業訓練的年輕人常年維持在6000人左右。公司在招收青年學徒工時優先挑選本廠職工的子弟，原因是這些年輕人從小就受到家庭技術的熏陶。這些青年職工一般要具有9年或10年制的中專畢業的文化程度。進入公司後，還要培訓3到3年半，經考試合格後才能正式參加工作。培訓期的要求非常嚴格，學員必須學會做鉗工、紅爐鍛打、手工翻砂造型、焊接、熱處理和開機床等，特別註意培養學徒工的良好操作習慣，

　　樹立重視產品質量的觀念

　　公司的職工以及從工長到經理等管理人員的定期輪流脫產培訓，保證了公司的業務經營"在同世界競爭時取得最好的經濟效果"。

　　近年來，德國賓士集團在中國市場上投放了大量的廣告以爭奪中國的客戶，它在日本市場上所面臨的競爭也愈發的激烈，讓我們期待著這個百年的老廠始終吉星高照，位居汽車業界的領導地位。

Mercedes-Benz SLR McLaren

　　賓士的 TV廣告中較出名的系列是"世界元首使用最多的車"。

　　賓士公司一向將高品質看成是取得用戶信任和加強競爭能力的最重要的一環，講究精工細作，強調"質量先於數量"，要"為做得更好，最好而鬥爭"，除了由電腦控制的質檢系統檢查外，還有一個占地8.4公頃的試驗場，場里有各種不同路面的車道、障礙物等。每年要用100輛嶄新的汽車，作各種破壞性試驗測試，如以時速35英里去衝撞堅固的混凝土厚牆等。

　　高品質、信賴性、安全性、先進技術、環境適應性是賓士造車的基本理念，凡是公司所推出的汽車均需達到五項理念的標準，缺少其中任何一項或未達標準者均被視為缺陷品。

　　賓士公司對品質的追求精益求精，在價格定位上，也選取了高價位，與日本車的價格相比，一輛賓士車的價格可以買兩輛日本車。價值定價成為賓士公司最重要的致勝武器。無怪乎消費者為了得到身份與地位的心理滿足感不惜重金。

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