德國保時捷汽車公司
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德國當地時間2009年8月13日，大眾汽車集團宣佈已與保時捷就合併成一家新的汽車集團達成了綜合協議，大眾將出價40億歐元收購保時捷，雙方的合併將在2011年完成。屆時，一家擁有十大品牌的年產640萬輛的汽車集團將正式誕生。新公司或起名“汽車聯盟”。（詳見：大眾保時捷收購案） [1]
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保時捷（Porsche）又稱波爾舍，前者是香港人粵語的譯音，後者是普通話的譯音。可能是“保時捷”從字面上看更加貼切，因此，現在的Porsche公司的中文名稱一般都稱為保時捷公司。
保時捷公司的創始人費迪南·保時捷在24歲時(1899年)已經發明瞭電動輪套馬達，在第二年的巴黎國際展覽會上，費迪南·保時捷已經名揚四海。1915年他把電動輪套馬達裝上了火車，美國有一列超過一百米長的火車至今還裝著這種電動馬達。
自1923年起，費迪南·保時捷就在戴姆勒汽車廠做技術經理。1928年，他在那裡發展了美採德絲·賓士壓縮機運動車SSK和SSKL型。1936年，貝嗯德·羅色美耶用費迪南·保時捷設計的汽車聯盟賽車22型 ，取得了比賽的勝利。1931年，在斯圖加特創立了“保時捷博士股份公司”，是為發動機和製造進行設計的辦公室，簡稱“保時捷辦公室”，那一年他的扭棒懸掛技術註冊了專利。
費迪南·保時捷作為發明家、設計師、機械師、司機、賽車運動員和總經理，經過多年的有成效的工作後，於56歲時開始了自己的獨立事業。
到1940年，他的研究項目就不少於104項，這些項目主要是關於底盤、輪懸掛裝置、操縱系統、傳動系統、廢氣渦輪和拖拉機等。第二次世界大戰以後，1948年，按照費迪南·保時捷的兒子費里·保時捷(Ferry Porsche)的計劃，在肯屯製造了第一部以保時捷命名的汽車的樣車356型。
1951年近代汽車大師費迪南·保時捷逝世。
保時捷汽車廠坐落在德國的斯圖加特市。保時捷跑車的裝配大都是由手工操作來完成的，在整個裝配過程中不使用一臺自動裝置。一道工序以四五人為一組進行操作，每工作二小時小憩十分鐘，六七道工序完成後由檢驗員進行嚴格的檢驗，合格後才能轉入下一道工序。保時捷汽車具有鮮明的特色，甲殼蟲式的車形，後置式發動機和優異的性能，令它很快成為知名的汽車。
1963年法蘭克福國際汽車展覽會上，展示了保時捷911型，這個設計直到現在還有廣泛的市場。它的車體設計者是費里·保時捷(Ferry Porsche)的大兒子，費迪南·阿樂桑德·保時捷，保時捷帶後齒輪箱底盤和V--8發動機的928型，新技術955型，以及帶電子調整的四輪驅動系統和無升力車身的911 Carrera 4型，是近幾年來最重要的發展。此外，還有一大批委托發展項目。
60年代末，費里·保時捷(Ferry Porsche)教授在德國威斯薩赫建立了保時捷研究發展中心。在那裡，保時捷公司的所有的研究發展工作綜合在一起。1972年，在全新建的設計辦公室、車間、試驗台和檢驗室里，開始了研究中心的工作。
經過有計劃有系統的擴建，威斯薩赫的保時捷研究發展中心擁有世界最現代化的風洞室，環境保護測量中心，新的破壞試驗設施和自己的試車路段，成為世界上對汽車研究發展項目的最著名的設計與測試基地。
保時捷911是世界上著名的跑車品牌之一，1963年亮相至今已有三十多年曆史。甲殼蟲式的車身配以兩盞園形大燈，保時捷跑車一貫保持自己的風格。首次坐進它的駕駛座，不需花費太多時間就能適應，引擎怠速流暢，六檔手動變速輕巧準確，如果選擇自動變速器，其變速桿“D”檔位下不設1、2、3檔位，換檔直接通過方向盤上的“十”和“一”按鈕進行，極其方便。當時速達到80公裡以上，擾流板會升起令跑車更加平穩，停車時會自動收回。經曆數載改進。新一代的保時捷911 CARRERA從靜止啟動加速至100公裡/小時的時速僅需5.2秒，極速達280公裡/小時，其優異的性能使它成為眾多車迷的偶像。
保時捷是德國著名汽車公司。1930年由費迪南·保時捷教授建於斯圖加特。費迪南·保時捷是一位享譽世界車壇的著名設計師。本世紀30年代中葉曾為大眾汽車公司設計過風靡全球的甲殼蟲轎車的先行車。其子費里·保時捷繼承父業，繼續發揚光大。保時捷以生產高級跑車而著名於世界車壇。該公司的標誌採用斯圖加特市的標誌。紋章中央是一匹馬，上部標有STUTTGART（斯圖加特）字樣。在歷史上斯圖加特早在16世紀就是名馬產地，保時捷標誌的左上方和右下方是鹿角的圖案，表明該地也曾是狩獵的場所。右上方和左下方的黃色條紋是成熟麥穗的顏色，意味著肥沃的土地和帶給人們的幸福，紅色則象徵著人們的智慧。
保時捷——不變的駕駛刺激
在過去的5年中，保時捷的廣告一直由卡米克·林奇廣告公司代理。隨著市場的不斷擴大，雜誌廣告的投放量也越來越大。在推出第一款保時捷運動型多功能車凱宴時，雜誌營銷更是占據了舉足輕重的地位。
卡米克·林奇的總裁介紹說：“我們的市場份額在不斷擴大，但是營銷攻勢的根基始終如一，那就是‘保時捷帶給你獨一無二的駕駛刺激’，這是一種體驗定位。雖然最佳的體驗方式就是鑽進一輛保時捷的駕駛室進行試駕，但並不是每個人都有試駕的機會。鑒於此，我們儘力為消費者再現這種體驗，力求在執行上生動再現這種刺激感受。而在品牌建設方面發揮巨大威力，恰好正是雜誌的優勢。”
有一則凱宴的雜誌廣告是這樣表現刺激體驗的：一輛保時捷飛駛在夜晚無人的街道上，旁白“為了買到紙尿褲，你是否真的需要開450馬力?”“你曾遇到過紙尿褲用光的窘境嗎?”然後是簡短的文案：“便利店也快不到哪裡去……在你最需要速度的時候，只有保時捷運動型多功能車。”
保時捷的廣告一向以優雅、氣派著稱，並都以廣告語“保時捷，無可替代”作為畫龍點睛之筆。在一則表現保時捷911系列經典車型的廣告中就體現了這一特點：一輛黃色的卡雷拉（Carrera）掩映在生機勃勃的綠樹之中，廣告標題為：“只需開動引擎，你對人類的信心就會完全恢復。”
卡米克·林奇的總裁認為：“雖然保時捷也投放了許多電視廣告和線上廣告，但是雜誌廣告是不可替代的，因為雜誌不僅具有精準到達受眾的能力，而且與讀者的關係極為密切。以前，保時捷廣告攻勢的主要傳播媒體一直是諸如《汽車》、《名車志》、《汽車趨勢》和《路與轍》之類以車迷為目標受眾的雜誌，現在還包括一些生活方式類、運動類和商業性期刊。”
“對於保時捷這類的優雅品牌而言，廣告信息的傳播方式一定要適合品牌的個性。雜誌廣告有著非凡的感受力和感染力，為我們提供了適當的載體。二者的共性不言而喻：保時捷的雜誌廣告就像保時捷品牌本身一樣，都是真正的藝術品；雜誌的魅力同樣不可抵擋，它甚至會讓人們產生撕下並珍藏雜誌廣告的衝動。雜誌最大限度地為品牌提供了與消費者進行深層聯結的互動平臺，這是其他媒介無法超越的。另外，雜誌是徹徹底底的‘自主性’媒體，閱讀者可以隨心所欲，無須顧慮他人的感受。你可以自由選擇閱讀環境，比如說，可以在一個人時把雙腳架在桌上閱讀，也可以選擇在戶外閱讀。總之，你沒有任何負擔和限制，完全出於自願，是你自己決定何時何地與雜誌共度好時光。我不知道還有哪種媒介能像雜誌這樣。我們看中的是雜誌媒體的控制力，我們希望能在讀者全心投入的那一刻深深打動他們。即使在電視廣告到達率日益提高的今天，電視媒體也無法給予雜誌那樣的附加價值，那樣的有效性，以及那種內心深處的互動。”
利用雜誌的目標強勢和權威形象打造品牌影響力。
保時捷的汽車製造歷史已逾百年，第一部以保時捷為名的汽車於1948年在奧地利完成。這部具有歷史意義的保時捷356是出自費里·保時捷 (Professor Ferdinand Ferry Porsche)的設計，並以他父親所研發的大眾甲殼蟲(Volkswagen Beetle)為基礎而打造出的夢想跑車。從第一部保時捷356的誕生，到1965年356停產為止，全世界總共售出七萬八千部保時捷356，因而奠定了保時捷在跑車界的地位。自第一部356問世後，便贏得1948年的印斯布洛克車賽(Innsbruck City Race)的冠軍，為保時捷寫下了第一頁賽車史，其後更是在賽車場上創下無數的佳績。
保時捷911的誕生，更是狂捲了車界，這部車史上最受歡迎的科技跑車，至1963年起至今，不但是車款延續最久的跑車，它的歡迎程度也可比美大眾甲殼蟲，在嚴格的造車要求下，除了保持完美的標準，保時捷仍將繼續純種跑車的傳統。
費里·保時捷於1998年3月27日逝世於奧地利，享年88歲。保時捷博士在跑車現代史上貢獻卓越，他於50年前設計製造了第一部跑車並命名為PORSCHE，也就是著名的保時捷跑車。人稱費里的保時捷博士自50年代創立保時捷公司以來，一直秉持著穩健經營的態度，將保時捷公司發展成具領先地位的專業跑車公司。
費里·保時捷同時也是大眾汽車的大功臣，他在1934年為大眾汽車所設計的甲殼蟲是世界上最暢銷的車種。在過去數十年中，保時捷博士獲頒了難以計數的獎項，諸如德國國家服務勳章、斯圖加特市民獎章和他的故鄉WeinerNeustadt的榮譽市民頭銜，代表了各界對他的貢獻的肯定。保時捷家族和原廠以及各界友人，對這位大家長的逝世深表遺憾，原廠將在斯圖加特舉行哀悼儀式。保時捷博士的科學天賦傳承自父親 保時捷博士曾在一次訪談中說：“我生來註定與車子為伍。”他於1909年9月19日出生於Weiner Neustadt，當時他的父親費迪南·保時捷正駕著一輛Austro-Daimler贏取Semmering山區越野分級賽冠軍。保時捷博士被命名為費迪安東恩斯特(Ferdinand Anton Ernst)，但人們喜歡暱稱他為費里。
費里·保時捷遺傳了父親對車子的狂熱以及科學天賦，十歲時便常跟在父親車後，在十六歲時便得到破例核准的駕駛執照。他的父親費迪南·保時捷當時在斯圖加特的戴姆勒汽車公司(Daimler Motor AG)任職技術主任，他將還是青少年的兒子引進汽車科技領域。費里·保時捷在父親於1931年成立設計公司時，便一直在那裡工作，於1938年成為測試部門主任。1939年起，老保時捷負責統籌大眾汽車位於狼堡(Wolfsburg)的廠房，費里·保時捷則擔任位於祖文豪森(Zuffenhausen)的保時捷公司的管理主任，並於1940年負起整體廠房的執行經理。1946年七月起，保時捷博士和姐姐露意絲共同扛起保時捷公司的經營責任，第一輛名為保時捷的車子便是出自他的手中，這部中置引擎的356 No.1跑車，於1948年七月在保時捷博士的監造下誕生於Gmund，其餘的52部356則是由大眾零件手工打造。當時保時捷博士便已展現其優秀的領導力，他的父親其時正身陷法國囹圄，他卻仍能凝聚父親手下一批頂尖的工程師繼續努力研發產品。保時捷博士於1949年和工程師一起自奧地利移師至斯圖加特的祖文豪森，開創展新事業，他們為其他的汽車公司研發產品，並同時為自己的產品做準備，356很快地於1950年正式量產上市。對於以自己的名字命名的車子，保時捷博士有極高的要求，他以快速、值得信賴和高品質為產品精神，締造一部又一部傳奇跑車。
保時捷公司很快地便在汽車市場佔有一席之地，在費里·保時捷的帶領下，保時捷公司在跑車市場穩定擴展，356、911都成為無可取代的經典車款，並陸續衍生系列車款，以領先的跑車科技、突出的設計、體貼的安全設計、智慧型配備和無與倫比的駕駛樂趣，奠定保時捷個性跑車的穩固碁石，併成為保時捷所堅持的跑車傳統。費里·保時捷一直主張將賽車的成功經驗，應用於道路版跑車上，併在1972年將保時捷公司轉型成為公開上市公司，與皮耶希家族(Piech)共同擔任董事，於1990年三月九日卸下保時捷董事會主席一職，成為終身榮譽主席。
- 1909 費里·保時捷出生於Weiner Neustadt，年輕時在Weiner Neustadt和Stuggart-Bad Cannstatt求學，而後在斯圖加特的Bosch接受專業機械訓練。
- 1931 在父親費迪南·保時捷在斯圖加特所成立的研發室(Dr. Ing. H.c. Ferdinand Porsche)擔任設計師。
- 1932 工作負責內容延伸至測試及協調性工作，並參與Auto Union Grand Prix賽車的設計與研發。
- 1934 成為大眾汽車路試部門主管。
- 1935 與朵羅絲·雷茲女士(Dorothea Reitz)結婚，共育有四子。
- 1938 成為測試部門主管，父親的研發室於同年遷至司圖佳的祖文豪森。
- 1940 成為保時捷企業的執行董事。1945由於二次世界大戰的關係，公司遷往奧地利的Gmu nd。第一部掛名保時捷令名的新車Porsche 356也在同年展開研發工作。
- 1948 第一部保時捷356跑車在六月完成，配置中置引擎，能輸出35匹德制馬力。
- 1948 在Gmund生產了52部保時捷356之後，費利將工廠及大部份員工均遷回位於司圖佳的祖文豪森，並重組研發室。
- 1950 開始在祖文豪森量產保時捷356車系。
- 1959 德國總統頒授傑出服務國家勳章。
- 1965 獲頒維也納科技學院(Vienna Techinical College)的榮譽科技博士(Dr. techn. E.h.)學位。
- 1972 費利獲選為保時捷公司的董事會主席，保時捷公司(Dr. Ing. H.c.F. Porscje KG)在當時已成為公開上市公司。
- 1975 在維也納獲頒奧地利政府授予的"Grand Golden Decoration"殊榮。
- 1978 榮獲Wilhelm Exner Medal獎章。1979在七十大壽時，Baden-Wurttemberg市長Lothar Spa th頒贈德國國家服務勳章，表彰他對德國的傑出貢獻。
- 1981 榮獲汽車工程師協會金牌獎，和奧地利Zelland am See市所頒贈的榮譽市民。
- 1984 Baden-Wurttemberg市長Lothar Spa th頒贈榮譽教授頭銜。 1985司圖佳大學頒贈榮譽頭銜Senator E.h.。
- 1989 於九月十九日榮獲Baden-Wu rttemberg市經濟處長頒發的傑出貢獻勳章，以表揚他對該市的傑出貢獻。在八十歲生日時再獲司圖佳市民獎章，以肯定他對該市經濟發展的貢獻。
- 1990 成為保時捷公司(Dr. Ing. H.c. F. Porsche AG)董事會的榮譽主席。
- 1993 成為保時捷公司終身榮譽董事會主席。
- 1994 九月二十一日獲頒奧地利Wiener Neustadt市榮譽市民，以表揚他對奧地利的傑出貢獻。
- 1999 3月27日逝世於奧地利，享年88歲
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