國際快遞
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國際快遞(International express delivery)
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國際快遞是指：快件從一個國家到另一個國家的跨越國界的遞送過程，即是通過國家之間的邊境口岸和海關對快件進行檢驗放行的運送方式。即是在兩個或兩個以上國家（或地區）之間所進行的快遞、物流業務。 國際快件到達“目的國口岸”之後，常常要在目的國內再次轉運，才能將快件送達最終目的地（收件人所在地），此時該快件只是國際快遞的延伸，它仍然是國際快件，而不是目的國的國內快件。因此，國際快遞中核心的要素（最關鍵的問題）是：國際快遞公司在各個目的地國家，一定要擁有自身網路，至少要有代理網路，否則就沒有經營國際快遞業務的資格。
一、快遞環境的差異性，不同的法律法規、人文、習俗、語言、科技發展程度和硬體設施。
二、快遞系統範圍的廣泛性，快遞本身的複雜性，加上國際快遞的特殊性，操作難度較大，面臨風險更多。
三、快遞的信息化要求決定其先進性，對信息的提供、收集與管理有更高的要求，要求有國際化信息系統的支持。
總之，國際快遞的一個非常重要的特點是，各國快遞環境的差異，尤其是快遞軟環境的差異。
不同國家的不同物流適用法律使國際快遞的複雜性遠高於一國的國內物流，甚至會阻斷國際快遞。
不同國家不同經濟和科技發展水平會造成國際快遞處於不同科技條件的支撐下，甚至有些地區根本無法應用某些技術而迫使國際快遞全系統水平的下降。
不同國家不同標準，也造成國際間“接軌”的困難，因而使國際快遞系統難以建立。
不同國家的風俗人文也使國際快遞受到很大局限。
1. 寄件人在交寄快件時應使用英文或法文逐項詳細、準確、如實地填寫；填寫時須使用打字機或圓珠筆，以使運單各聯字跡清晰可辨；
2. 收、寄件人名地址應詳細準確，且應儘可能提供電話號碼，以便在快件出現問題時能及時聯繫；收件人地址僅為郵政信箱號碼的快件一律不予收寄；本公司對快件地址錯誤或不說所造成的投遞延誤不承擔責任；
3. 快件內不得夾寄現金，危險品等國家法律及相關規定所列的禁寄物品以及承運人禁止作為快件交運的物品 ；對寄件人違反禁、限寄所規定所造成的一切損失本公司不承擔任何責任；
4. 根據國際航空運輸協會的相關規定，當快件的體積重量大於實際重量時，快件的運費標准將按照其以及重量予以收取。具體計算公式為：長X寬X高/6000=體積重量
5. 為保證快件順利通關，請在相應欄目內用英文詳細、如實向海關申報快件內件（包括文件資料）的品名、件數、重量、申報價值及原產國等項目，同時任何物品類快件都應隨附以英文填寫的商業發票一式三份，否則將可能導致通關延誤；
6. 對地址有誤、不詳或夾寄禁寄物品的快件，在退回時由寄件人承擔退件運輸費用；如寄件人不需退回，則 相關快件將就地銷毀；
7. 補償標準
(1) 對證實為延誤的快件，補償金額為該票快件運費的50%；
(2)對丟失、完全損毀的商務資料類快件，每件的補償金額為人民幣830元（根據國際運輸條款標準賠償。無 論其對發件人的商業效用或特殊價值如何），並退回已收取的該票快件的運費；
(3)對丟失、完全損毀的物品類快件，除退回已收取的運費外，按每票人民幣830元（根據國際運輸條款標準賠償）予以補償；
(4)對於內件部分丟失或部分損毀的物品類快件，將按該票快件的申報價值予以補償，但最高補償額不超過人民幣830元（根據國際運輸條款標準賠償）；
(5)本公司對不可抗拒力和間接損失不承擔補償責任。
1、填寫收件人賬號 如果運費由收件人或者第三方支付 就需要填寫支付運費方的賬號，不填寫就預設為寄件人支付運費。
2、發件人賬號 ： 如果發件人在DHL有開賬號 就需要填寫此欄，如果是在代理處發貨或者沒有DHL賬號就不需要填寫。
3、聯繫人姓名：此處填寫發件人的姓名。
4、發件人參考：填寫您個人參考信息，該號碼出現在商業發票中。在代理處發貨一般不需要自己填寫。
5、發件人名稱和地址：（如果發件人是公司，需要填寫公司名字）填寫發件人地址，郵編，聯繫方式。由代理髮貨可以不填寫
6、收件人名稱和地址：填寫收件人公司（如果收件人是公司）具體地址、郵編、國家、聯繫人、聯繫電話。
7、發件人詳情：填寫發件人名字。數量、重量及按釐米計算的尺寸，長*寬*高。在代理處發貨可以不填寫
8、貨物完整描述：貨物的品名及數量做精確的描述。代理髮貨可以不填寫
9、非文件類快件：填寫特性和實際價值，代理髮貨可以不填寫
10、產品與服務：在您想要的服務處打鉤，代理處發貨由代理填寫。
11、發件人簽字：簽發件人名字及日期。
一、匯付(Remittance)
匯付(Remittance)又稱匯款，是指付款人主動將貨款通過銀行付給出口人。
買方在匯款時可以採取三種不同的方式：
(一)信匯(Mail Transfer，簡稱M/T)信匯是指進口人(匯款人)將貨款交給本地銀行(匯出行)，由匯出行用信承委托出口人所在地銀行(匯入行)付款給出口人(收款人)。
(二)電匯(Telegraphic Transfer,，簡稱 T/T)電匯是指進口人要求本地銀行以電報或電傳委托出口人所在地銀行付款給出口人。採用電匯方式其費用高於信匯，但出口人可以迅速收到貨款。
(三)票匯(Demand Draft，簡稱D/D)票匯是指進口人向本地銀行購買銀行匯票，自行寄給出口人，出口人憑以向匯票上指定的銀行(一般是匯出行的分行或代理行)取款的一種匯款方式。
匯付除按採用工具的不同分為上述三種方式外，按時間的不同又分為預付貨款和貨到付款兩種情況：
1.預付貨款(Payment in Advance)預付貨款是進口商先將貨款的一部分或全部匯交出口商，出口商在收到貨款後在規定時間內發運貨物。
2.貨到付款(Payment after Arrival of Goods)
貨到付款是指出口商先將貨物發運，進口商在收到全部合格的貨物後才支付貨款。
匯付方式評價
匯付是一種簡便、快速的支付方式，但匯付方式的使用，完全取決於進出口雙方的相互信任，因此屬於商業信用。在匯付方式下，賣方在收到貨款後是否交貨，買方在收到貨物後是否付款，完全靠買賣雙方的商業信用。可見，這種支付方式下，總存在著一方要冒占壓資金、損失利益、並承擔貨、款兩空的風險。國際貿易中，這種方式主要用於預付貨款、支付定金、分期付款、延期付款、小額交易的支付貨款、待付貨款的尾數、費用差額的支付以及佣金的支付等。
二、托收(Collection)
托收是指債權人(出口人)出具匯票委托銀行向債務人(進口人)收取貨款的一種支付方式。
(一)托收方式的當事人
1.委托人(Principal)。是指委托銀行辦理托收業務的客戶，通常是出口人。
2.托收銀行(Remitting Bank)。是指接受委托人的委托，辦理托收業務的銀行。
3.代收銀行(Collecting Bank)。是指接受托收行的委托向付款人收取票款的進口地銀行。代收銀行通常是托收銀行的國外分行或代理行。
⒈國際快遞包裹重量分實際重量和體積重量兩種，快遞公司將以兩種重量中大的一項為計費依據。
⒉體積重計算
(1).四大國際快遞DHL,UPS,TNT,FedEX包裹體積重量的計算方法：（長 x 寬 x 高)(cm)/5000，註意長寬高單位是釐米。
(2).EMS郵政速遞，對長、寬、高三邊中任一單邊達到60cm或以上的包裹進行計算體積重重量計算公式：體積重量(kg)=長*寬*高(cm)/8000。
⒊國際快遞包裹的貨物不足 0.5公斤的，按0.5公斤計費。
⒋21KG以下貨物按照小貨計費，按首重、續重計費，計費單位為0.5KG,21KG及21KG以上貨物按大貨計費。
⒌國際快遞包裹單件貨物的規格必須保證：1長 + 2高 + 2寬 < 330CM（各快遞公司要求的規格不盡相同）。
⒍國際快遞包裹單件超過或等於68公斤/件的，必須用有腳卡板進行包裝（部分國家拒收原本卡板包裝），否則快遞公司拒收貨物。
⒎倘若有以下情況的國際快遞包裹，需預先訂艙：貨物單件維長超過330釐米；貨物單件重量超過68公斤；貨物單件不超過330釐米，重量不超過68公斤，但一票貨超過300公斤。
⒏國際快遞價格資費變化較大，需發快遞郵包時，請先聯繫所托運的國際快遞公司業務員確認價格。
（一）國際快遞運輸涉及到國際關係問題，是一項政策性很強的涉外活動
國際快遞運輸是國際貿易的一個組成部分，在組織貨物運輸的過程中，需要經常同國外發生直接或間接的廣泛的業務聯繫，這種聯繫不僅是經濟上的，也常常會涉及到國際間的政治問題，是一項政策性很強的涉外活動。因此，國際快遞運輸既是一項經濟活動，也是一項重要的外事活動，這就要求我們不僅要用經濟觀點去辦理各項業務，而且要有政策觀念，按照中國的對外政策的要求從事國際運輸業務。
（二）國際快遞運輸是中間環節很多的長途運輸
國際快遞運輸是國家與國家、國家與地區之間的運輸，一般來說，運輸的距離都比較長，往往需要使用多種運輸工具，通過多次裝卸搬運，要經過許多中間環節，如轉船、變換運輸方式等，經由不同的地區和國家，要適應各國不同的法規和規定。如果其中任何一個環節發生問題，就會影響整個的運輸過程，這就要求我們作好組織、環環緊扣，避免在某環節上出現脫節現象，給運輸帶來損失。
（三）國際快遞運輸涉及面廣，情況複雜多變
國際快遞運輸涉及到國內外許多部門，需要與不同國家和地區的貨主、交通運輸、商檢機構、保險公司、銀行或其它金融機構、海關、港口以及各種中間代理商等打交道。同時，由於各個國家和地區的法律、政策規定不一，貿易、運輸習慣和經營做法不同，金融貨幣制度的差異，加之政治、經濟和自然條件的變化，都會對國際快遞運輸產生較大的影響。
（四）國際快遞運輸的時間性強
按時裝運進出口貨物，及時將貨物運至目的地，對履行進出口貿易合同，滿足商品競爭市場的需求，提高市場競爭能力，及時結匯，都有著重大意義。特別是一些鮮活商品、季節性商品和敏感性強的商品，更要求迅速運輸，不失時機地組織供應，才有利於提高出口商品的競爭能力，有利於鞏固和擴大銷售市場。因此，國際快遞運輸必須加強時間觀念，爭時間、搶速度，以快取勝。
（五）國際快遞運輸的風險較大
由於在國際快遞運輸中環節多，運輸距離長，涉及的面廣，情況複雜多變，加之時間性又很強，在運輸沿途國際形勢的變化、社會的動亂，各種自然災害和意外事故的發生，以及戰亂、封鎖禁運或海盜活動等，都可能直接或間接地影響到國際快遞運輸，以至於造成嚴重後果，因此，國際快遞運輸的風險較大。為了轉嫁運輸過程中的風險損失，各種進出口貨物和運輸工具，都需要辦理運輸保險。
（六）國際快遞運輸相比於商業快遞速度偏慢
查詢網站信息滯後、通達國家較少、一旦出現問題查詢只能做書面查詢、時間較長。
目前我國國際快遞是快遞業務中最重要的組成部分，它是EMS、DHL、UPS、FedEx、TNT等快遞業“巨頭”的主營業務，每年的業務量以30％的速度增長，在我國對外貿易工作中發揮了舉足輕重的作用，為中國經濟融入全球一體化作出了貢獻，取得了令人矚目的社會經濟效益。
國際快遞巨頭：
