主题公园

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主题公园(Theme Park)

　　主题公园是指为满足大众日益增长的旅游需求，采用特定的具有丰富内涵的主题，利用现代科学技术手段创造而成的，提供休闲娱乐类服务的人造公园，是属于自然资源和人文资源交叉的文化旅游业。^[1]

　　主题公园属城市旅游系统中的人造景观，但又不同于传统自然和人文旅游景区，国际上尚没有统一的定义，但在国内外学者研究的过程中形成了一些共识。主题公园是有一个或几个特定的主题，由人创造而成的舞台化的休闲娱乐活动空间；是一种休闲娱乐产业，其投资建设是一种企业行为；是为了满足旅游者多样化休闲娱乐需求和选择而建造的一种具有创意性和策划性活动方式的现代旅游目的地形态。主题公园具有鲜明的特征：主题选择的多样性、文化性；主题表达的独特性、动态性；被动游憩性；明显的生命周期性；投资高且风险大、占地面积大；功能的多元性、综合性；对区域经济影响大。^[2]

　　选址好坏是影响主题公园设计的成功与否的重要因素。主题公园园址的确定必须根基于对周边客源市场的详尽分析和实地考察基础上，而绝对不能凭空想象，轻率拍板。建设一个好的主题公园，应充分重视市场分析定位和市场占有，对文化内涵做出正确的商业价值判断，提高重游率和投资收益比，并通过旅游乘数效应带动当地其他行业的发展。

　　首先，主题公园客源市场与周边地区常住人口和流动人口数量紧密相关。一般来说，主题公园周围1小时车程内的地区是其主打市场区位，这些地区人口数至少要达到200万人；2至3小时车程内的地区为其次要市场区位，人口也要超过200万人；除此之外，第三市场区位和远距离游客则主要依赖主题公园的品牌影响力和便利快捷交通系统来导入。

　　其次，一般而言，主题公园高投入、高消费的特点使其深受腹地社会经济的影响。因此，在主题公园设计选址时，应首先考虑经济发达的地区。同一区域内相同主题的主题公园呈密集性分布，势必会引起客源不足导致企业恶性竞争。

　　再次，主题公园设计园址选择还需充分考虑园址所在地区的交通条件，以方便客流自由出入。主题公园所在地区要求有比较健全的立体交通系统，特别是在主题公园附近至少要有一条能容纳大交通量、并有良好交汇地点的主要道路，以及一条辅助性可作为紧急出入口的次要道路。主题公园发展商应积极创造良好外部条件，主动引导和迅速输送客源。

　　主题公园设计的主题选择需要创新思维，主题公园的经营更需要不断推陈出新。只有这样，主题公园设计才能带给游客的新鲜感，生命周期得以延长。在进行主题创意与策划时，要紧紧围绕“旅游者的需求”，突出休闲娱乐的特性，表现“旅游新形态”。为此，发展商在主题公园的景观设计、旅游产品后续更新方面必须走在市场前列。

　　1、主题景观的创意设计

　　目前我国主题公园设计的发展有个很典型的特征，那就是生命的周期性，很多主题公园在开业前几年达到某一峰值后就很难再次超越，开始走下坡路。造成这一局面的重要原因是目前我国主题公园大多是静态景观造成的，游客进行的是走马观花的纯观光型活动，参与性娱乐项目比较少，比较容易感到乏味。这种直观性强的静态景观，游客参观完一次后缺乏重复消费的动力，从而导致游客的重游率很低

　　2、主题公园设计的策划与设计

　　主题公园静态人造景观一旦建成后具有一定的稳定性，后续可塑空间毕竟有限，而参与体验项目决定了园区的核心吸引力是否可持续发展，所以这些项目的包装设计需由专业人员的主观创造性进行设计包装。如华侨城股份公司在编排广场演出节目上就不断创新，其推出的《绿宝石》、《创世纪》、《江海》等大型舞蹈表演美轮美奂；组织的火把节、啤酒节等民俗节庆狂欢、主题晚会精彩纷呈，另外在游乐项目的包装上也开发设计了大量有吸引力的主题，如欢乐谷的“蚂蚁王国”、“特洛伊木马”等。这些引人入胜的项目设计极大地提高了主题公园重游率，也创下了我国主题公园设计延长生命周期的成功范例。

　　一，五大迪斯尼乐园

　　迪斯尼乐园(Disneyland，正式全名为Disneyland Park)是由美国电影动画师沃尔特·迪斯尼建立的世界上最著名的主题公园，到目前为止，全球范围内共有5处已建成的迪斯尼主题公园，分别位于美国加利福尼亚州洛杉矶、弗罗里达州奥兰多市、日本东京、法国巴黎和中国香港。

　　(1)美国洛杉矶。洛杉矶迪斯尼主题公园建立于1955年，是全球首个现代意义的主题公园，选址在洛杉矶迪斯尼制片厂附近，距离洛杉矶市中心45km，由65hm2地价低廉的柑橘园改建而成。选址主要遵循两个原则：一是必须位于洛杉矶大都市圈内，以确保客源充足；二是有高速公路连接，可进入性强，保证游客出入方便。

　　园内共有5个区域：冒险世界、西部边疆、童话世界、玩具王国和未来世界，并且不断更新。这座超级乐园耗资1700万美元，每天需要2500名工人维护，每年可吸引游客2000万人次，是当时世界上构思最精巧的游乐公园。

　　(2)美国奥兰多。奥兰多迪斯尼主题公园建立于1964年，是全球第二个迪斯尼主题公园。耗资7.66亿美元，占地约122km2，由4座超大型主题公园、3座水上公园、32家度假饭店(其中有22家由“迪士尼世界”经营)、5座18洞的国际标准高尔夫球场和综合运动园区，以及784个露营地组成。公园中心拥有迪斯尼购物中心、夜间游乐区、各式商店和超过250家餐厅等配套设施。自1971年10月开放以来，每年接待游客约1600万人次。

　　该主题公园选建在佛罗里达州奥兰多市郊区，除具有第一座的选址条件外，还基于两点新考虑：首先用地面积必须巨大，足以隔绝外界影响并利于设计师想象力的发挥；其次征地价格低廉，符合经济效益原则。

　　(3)日本东京。东京迪斯尼主题公园由东京湾的一片浅海区填平建设而成，于1983年正式投入运营，也是迪斯尼公司在海外建设的首家主题公园，耗资1500亿日元。东京迪斯尼乐园是由美国迪斯尼公司和日本梓设计公司合作建造的。

　　由于日本在二战后深受美国文化的影响，对美国文化有较高的认同感，使得迪斯尼公园进入日本非常顺畅。从1983年春天开始营业以来，已接待游客2.6亿人次，创下了数倍于投资的巨额利润。东京迪斯尼乐园2000年接待的游客人数为1730万人次。

　　东京迪斯尼乐园分为世界市集、探险乐园、西部乐园、新生物区、梦幻乐园、卡通城及未来乐园7个区，园内的舞台以及广场上定时会有丰富多彩的化装表演和趣味性的游行活动。此外，日本人崇尚集体活动的文化特征，无形中也大大促进了消费，为迪斯尼带来了不菲的利润。再次，东京的地理位置给迪斯尼带来了广阔的潜在市场，异域文化的神秘色彩对亚洲市场具有强烈的吸引力和感召力，为迪斯尼公司成功开发海外市场，实施跨文化营销策略奠定了重要基础。

　　(4)法国巴黎。迪斯尼公司耗资440亿美元，兴建了位于欧洲的第一个迪斯尼乐园。公司考证了英国、意大利、西班牙和法国，英国和意大利缺乏大片平整土地而首先落选，西班牙的阿利坎特每年都受密史脱拉风的吹袭而落败，最后选择了法国巴黎以东的马恩山谷。

　　此处地理位置优越，即法国处于欧洲中心，辐射面广，马恩山谷靠近巴黎，有很大的潜在市场；其次政府支持，政府以低价卖出土地，还向迪斯尼公司提供低利息的贷款，并承担多项基础建设工程，投资建设高速铁路，建造英吉利海峡隧道，延长郊区地铁等；同时还拥有股权。巴黎迪斯尼乐园是全欧洲游客最多的付费游乐场，2000年总共吸引了1200万人次的游客。

　　(5)香港。香港迪斯尼乐园是中国首个、全球第五个迪斯尼主题公园。兴建计划在1999年正式宣布，2003年动工，2005年9月12日建成开放。香港迪斯尼乐园占地126hm2，且大部分是用沙土填海而成。

　　香港迪斯尼乐园是一个由主题公园、主题酒店及水上活动中心构成的度假区，由香港国际主题公园有限公司建设、管理及运营，并由迪斯尼公司设计。现时度假区第一期包括：一座主题公园、两座主题酒店，及水上活动中心等零售、餐饮及娱乐设施。度假区第一期预留有位置扩建乐园及兴建第三座迪斯尼主题酒店。另外，度假区旁边也预留了位置兴建度假区第二期，而度假区第二期将包括一座主题乐园及两座主题酒店。

　　选址香港的主要原因有：①市场潜力。香港作为国际化大都市，对国外游客有巨大吸引力。香港每年接待国外游客数是北京的3倍，上海的5倍。同时香港一向以“购物天堂”自居，景点市场不发达，这个香港旅游业的致命弱点却为迪斯尼落户香港提供了良好条件。②区位条件。香港的地理位置十分优越。它拥有便利的海空交通条件，又是粤港澳旅游大三角的重要一翼，是世界各国游客进入中国的一个桥梁和窗口，同时地处东北亚至东南亚和南亚交通的中心位置，是国际交通中枢，世界上近一半人口可以在5小时内抵达。③客源多元化。④气候因素。香港地处亚热带与热带过渡地带，四面环海，气候温暖湿润，光照充足，能满足常年度假休闲旅游需要。

　　二，迪斯尼主题公园的区域经济影响

　　(1)促进区域经济发展。首先，全球已有的5大迪斯尼主题公园，都是当地经济的有力引擎。例如

　　美国奥兰多的迪斯尼世界每年迎来约1600万人次的游客；游客在东京迪士尼度假区的年消费金额达到170亿美元；香港迪斯尼乐园为当地提供了近2万个工作岗位；巴黎迪斯尼乐园度假区的年税收收入达4.35亿美元；美国洛杉矶的迪斯尼乐园度假区，附近聚集了其他的30个景点和2万多间酒店客房。其次，5处已建成的迪斯尼主题公园均位于经济发达的国家或地区，以大城市或特大城市作为依托，拥有庞大的客源市场，良好的区域经济条件和一定规模的客源市场，既是投资规模的保障又是消费水平的保障，有利于回收成本、降低风险。

　　税收和解决就业仅是迪斯尼主题公园对区域经济影响的一部分，更重要的是其外部效应和外溢贡献。如交通、住宿、饮食、商业、金融服务等方面直接给城市带来的收益。主题公园带来的大量人流、物流、信息流、资金流的流转将使区域经济持续发展。

　　(2)改善区域交通组织。

　　城市的内、外部交通都对主题公园的经营有很大影响。大型主题公园一般选址在大城市边缘，特别是主要公路干道旁。这样一方面易于利用社会交通运输能力，节省道路投资；另一方面有利于借助主要公路干道开阔的视野向途经此处的旅客展示标志性景点，不断强化旅游形象，达到吸引游客的目的。无论是洛杉矶郊区的哈伯尔高速公路、巴黎市郊的高速公路网，还是英吉利海峡隧道、香港的西部通道和广深港高速铁路，都为迪斯尼公园提供了便利交通。主题公园吸引的大规模游客，为区域经济的发展、交通的改善带来了大量资金。同时大规模的非中心城区的人流与车流，形成的“反磁力”效应，有效形成市民定居郊区的安稳的心理定式。最终通过主题公园的建设，在不同时间阶段、空间区域和用途之间对城市现有交通资源进行有效配置。

　　(3)增强区域文化实力。

　　迪斯尼主题公园致力于人性和童话的综合，自然与建筑的和谐，现实与科幻的对接，体现了对文明历史的再现和追忆、对艺术美感的捕捉和强化，迎合了当代人追求新知和新奇的心态。通过城市美景的创造，丰富美的城市文化，进而提升城市乃至整个区域的文化实力。经过半个多世纪的发展，迪士尼主题公园已经成为美国文化的代表之一，借助迪斯尼乐园中的设施、服务及娱乐项目、探险、舞蹈和大型聚会活动等，增强美国文化在世界范围的吸引力和影响力。对于东京、巴黎和香港来说，由迪斯尼带来的美国文化的进入，为当地文化多元化的发展做出了贡献。另外，对一个地区来说，主题公园的建设不仅仅是一种文化传播与扩散，而往往是作为一个高度集约的区域文化产业链模式经营，即通过主题公园建设拉动大批与此相关的文化产业发展。迪斯尼乐园在世界各地的发展促进了当地文化产业化发展，迪斯尼品牌所涉及的文化产业包括电视、广播、书刊、印刷、收藏品、纪念品，还包括迪斯尼创意、构造、功能咨询和输出管理等不同的产业体系。

　　(4)提升区域旅游形象。

　　主题公园集经济效益、景观效益、生态效益、娱乐效益于一体，可以有效缓解当今社会经济发展、环境保护和市民娱乐之间的矛盾，为旅游的发展提供了经济基础和环境条件。很多地区通过主题公园的发展，已经在全国乃至全世界树立了本地区良好的旅游形象。东京凭借迪斯尼主题公园吸引了大量

　　海外游客，巴黎迪斯尼已经成为法国象征之一，仅次于埃菲尔铁塔的旅游胜地，迪斯尼更为香港全球化文化添上重要一笔。迪斯尼主题公园开拓了市场导向性旅游资源开发模式，探索了整合社会资源的基本途径，丰富和强化了城市区域旅游吸引力和竞争力，为塑造、提升城市、区域旅游形象的发展提供了一张“名片”。