无广告阅读 
免验证复制 
微信支付 
支付宝 
PayPal 里程式運價結構
出自 MBA智库百科(https://wiki.mbalib.com/)
目錄[隱藏] |
什麼是里程式運價結構[1]
里程式運價結構是指運價的制定是按運輸距離的遠近，根據一定距離範圍內遞遠遞減的原則而確定的運價結構。
里程式運價結構的內容[2]
運輸費用是隨著運輸距離的延長而增加的，按距離遠近制定運價是最簡單、最基本、也是最常用的運價結構形式。
如果完全按距離遠近成比例地制定運價，則若1t貨物運輸lkm運價是0．05元，那麼lOOkm是5元，1000km是50元，即運價與距離成正比例變化，稱為純里程運價。但實際中並不是完全按這一原則定價，絕大多數距離運價是按遞遠遞減原則制定的，即運價隨著距離增加而增加，但不如距離增加的快，就如同大多數運輸成本的變化規律那樣。
里程式運價結構中，衡量單位運價水平的運價率與運輸距離的關係主要有以下四種情況：
(1)遞遠遞減變化的運價率。
(2)運價率在一定距離範圍內遞遠遞減，超出該範圍後運價率就保持不變。
(3)先遞遠遞減，超出該範圍後運價率反而遞增。
(4)運價率始終保持不變的純里程運價。
上述與距離有關的運價率變動可用圖1中曲線①、②、③、④來表示。
例如，汽車運輸中固定成本相對較低，且路線運行費用明顯高於終點費用，使得運價與距離的關係較為密切。相比之下，鐵路運輸中固定成本相對較高，且發到和中轉費用較高，使得運價遞遠遞減規律更為明顯。由於運輸業固定成本高是普遍情況，因此，遞遠遞減里程運價是最普遍的一種里程運價結構。
里程式運價結構的案例[2]
作為典型里程式運價的例子，1992年北京市道路運輸價格(指導價格)中，普通一類貨物運價：基礎運價0．33元／t·km(2006年全國公路平均運價約0．55元／t·kin)，25km以內加收每噸2元的噸次費，不同運輸距離的收費情況見下表。
| 運距(km) | 運價(元) | 運價率[元／(t·km)] | 運距(km) | 運價(元) | 運價率[元／(t·km)] | 運距(km) | 運價(元) | 運價率[元／(t·km)] |
| 1 2 5 | 2.33 2.66 3.65 | 2.33 1.33 0.73 | 10 15 20 | 5.30 6.95 8.60 | 0.53 0.46 0.43 | 25 26~30 ＞30 | 10.25 0.25 | 0.41 0.35 0.33 |
同時期的鐵路貨運價以整車貨物一號運價為例：運輸里程為1～lOOkm、101～400km、401～1000km以及1000km以上時，每噸公裡運價分別為(近似值)：0．014元、o．006元、0．005元和0．010元。超過1000km運價的提高一方面對限制過遠運輸有積極意義，另一方面在這一運距水平上，鐵路運輸有絕對價格優勢或速度優勢，無競爭對手，而且運輸需求彈性較小，適當提價可獲得較高利潤。
