里程式运价结构

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什么是里程式运价结构[1]

  里程式运价结构是指运价的制定是按运输距离的远近,根据一定距离范围内递远递减的原则而确定的运价结构

里程式运价结构的内容[2]

  运输费用是随着运输距离的延长而增加的,按距离远近制定运价是最简单、最基本、也是最常用的运价结构形式。

  如果完全按距离远近成比例地制定运价,则若1t货物运输lkm运价是0.05元,那么lOOkm是5元,1000km是50元,即运价与距离成正比例变化,称为纯里程运价。但实际中并不是完全按这一原则定价,绝大多数距离运价是按递远递减原则制定的,即运价随着距离增加而增加,但不如距离增加的快,就如同大多数运输成本的变化规律那样。

  里程式运价结构中,衡量单位运价水平的运价率与运输距离的关系主要有以下四种情况:

  (1)递远递减变化的运价率。

  (2)运价率在一定距离范围内递远递减,超出该范围后运价率就保持不变。

  (3)先递远递减,超出该范围后运价率反而递增。

  (4)运价率始终保持不变的纯里程运价。

  上述与距离有关的运价率变动可用图1中曲线①、②、③、④来表示。

Image:运价率随距离变化示意图.jpg

  例如,汽车运输固定成本相对较低,且路线运行费用明显高于终点费用,使得运价与距离的关系较为密切。相比之下,铁路运输中固定成本相对较高,且发到和中转费用较高,使得运价递远递减规律更为明显。由于运输业固定成本高是普遍情况,因此,递远递减里程运价是最普遍的一种里程运价结构。

里程式运价结构的案例[2]

  作为典型里程式运价的例子,1992年北京市道路运输价格(指导价格)中,普通一类货物运价:基础运价0.33元/t·km(2006年全国公路平均运价约0.55元/t·kin),25km以内加收每吨2元的吨次费,不同运输距离的收费情况见下表。

1992年北京市道路运输价格(普通一类货物运价)
运距(km)运价(元)运价率[元/(t·km)]运距(km)运价(元)运价率[元/(t·km)]运距(km)运价(元)运价率[元/(t·km)]
1
2
5
2.33
2.66
3.65
2.33
1.33
0.73
10
15
20
5.30
6.95
8.60
0.53
0.46
0.43
25
26~30
>30
10.25
0.25
0.41
0.35
0.33

  同时期的铁路货运价以整车货物一号运价为例:运输里程为1~lOOkm、101~400km、401~1000km以及1000km以上时,每吨公里运价分别为(近似值):0.014元、o.006元、0.005元和0.010元。超过1000km运价的提高一方面对限制过远运输有积极意义,另一方面在这一运距水平上,铁路运输有绝对价格优势或速度优势,无竞争对手,而且运输需求弹性较小,适当提价可获得较高利润

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参考文献

  1. 社会主义市场经济与交通运输经济.人民交通出版社,2003年04月第1版.
  2. 2.0 2.1 严作人等编著。.运输经济学 (第二版).人民交通出版社,2009.12.
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