運輸供給價格彈性

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　　運輸供給價格彈性是指在其他條件不變的情況下，運價變動所引起的供給量變動的靈敏程度，用運輸供給價格彈性繫數E_s來表示，計算公式為：

　　由於運價同運輸供給同方向變動，所以供給彈性值為正值，這樣，運輸供給量對運價變化的反映可以用供給彈性繫數的大小來衡量。

　　E_s > 1，說明運輸供給是富有彈性的；

　　E_s < 1，說明運輸供給是缺乏彈性的；

　　E_s = 1，說明運輸供給是單位彈性的。

　　供給曲線上每一點，表示一定的供給狀態。根據供給曲線上的特定點，可檢驗其供給彈性的狀態特征，即是富有彈性還是缺乏彈性。

　　圖中SS為一條供給曲線，要檢驗S₁、S₂、S₃三個特定點的供給彈性，可採用簡便的切線判斷法。分別作S₁、S₂、S₃處的切線l₁、l₂、l₃，並與坐標軸相交。如果切線與運價軸P首先相交，則E_s > 1，如S₁點；如果切線與供給量軸Q首先相交，則E_s < 1，如S₂點；如果切線穿過原點，則E_s = 1，如S₃點。

　　如果供給曲線為直線，則過價格軸的供給曲線E_s > 1；過供給量軸的供給曲線E_s < 1；過原點的供給曲線E_s = 1；平行於供給量軸的供給曲線；垂直於供給量軸的供給曲線E_s = 0。通常在運輸市場上，供給彈性呈現為富有彈性和缺乏彈性兩種情況。^[1]

　　(1)同考察期間的時間長短有關。運輸業是資金密集型產業，有初始投資大、建設周期長、運力貯備風險較大等特點，所以短時間內調整運力不易做到，供給價格彈性較小。但從長期考察，運輸市場在運價的作用下，運輸供給與需求會逐步趨於相互適應，表明在長期內，運輸供給具有足夠的彈性。

　　(2)同運輸市場上供需的相對狀況有關。當需求量較低時，運輸市場供給就會過剩，因此具有較大的供給價格彈性；高需求量時，運輸市場供給就緊張，即價格上升，也無法進行大量供給投入，因此供給彈性較小。

　　(3)同運價波動的方向有關。運價朝不同方向變化時，運輸供給價格彈性大小亦不同。一般地說，運價上漲時，刺激供給增加，運輸供給彈性較大；運價下跌時，供給並不情願退出運輸市場，只有實在難以維持，才被迫退出市場，故供給彈性相對較小。

　　(4)同運輸市場範圍有關。運輸經營者往往是分佈於各個地區的大小承運人，其市場行為基本上是相互獨立的。各個經營者無力左右運輸市場運價，只能在一定的運價水平下採取一定的營運策略。當運價上漲或下跌時，運輸企業將採取復運或停運．租進或租出運力，買進或賣出運輸工具，推遲或提前報廢運輸設備等策略以增加或減少運力供給。如若市場形勢在較長時期內運價堅挺，這將進一步刺激運輸單位投資建造運輸設施或購進運輸工具，以增加供給能力，因此，個別的運輸供給彈性較大。

　　從整個運輸市場考察，與個別供給有所不同。在短期內運價上升，雖有租進運輸設備或買進運輸設備等活動，但是在新運輸設備投人市場之前，整個市場的供給量不會有顯著增加。其主要增加的運力是復運設備和加速運輸的結果。當運價上漲並且在一段時間內保持較好的水平時，必然會引起運輸工具價格的上升，這時，用巨額投資建造新運輸設施和購置運輸設備的熱情會有所減弱。因此，整個市場的供給彈性會相對較小。

　　(1)生產要素適應運輸需求的範圍

　　運輸服務就是使運輸對象發生空間位移。但由於個別運輸需求的差異性，導致運輸服務的生產要素的差異性。如果生產要素適應運輸需求的範圍大，則供給彈性就大；如果生產要素適應運輸需求的範圍小，則供給彈性就小。如普通貨車與冷藏車相比，普通貨車適應貨物範圍廣，在運輸市場上便於靈活調配，供給價格彈性大；而冷藏車專用性較強，難以轉移到其他貨類市場，因此供給彈性較小。

　　(2)調整運力的難易程度

　　一般來說，能夠根據價格的變動靈活調整運力的運輸市場，其供給價格彈性大；反之，難於調整的，其價格彈性就小。定班、定點、定線的運輸市場與班線不定的運輸市場相比，前者調整運力較困難，供給價格彈性較小，後者調整運力較容易，供給價格彈性較大。

　　(3)運輸成本增加幅度

　　如果一種運輸服務增加供給引起的成本增加較大，那麼，其供給彈性就小；反之，如果增加供給而增加的成本不大，供給彈性就大。

　　由於運輸業在不同運輸方式之間存在某種程度的可替代性和互補性，因此，有必要研究在運輸企業、運輸方式之間的運輸供給交叉價格彈性，即某種運輸服務價格的變動引起的另一種運輸服務供給變動的靈敏程度。用運輸供給交叉彈性繫數E_SAB來表示，計算公式為：。

　　式中：Q_A、——A種運輸服務供給量及供給量的變化值；

　　P_B、——B種運輸服務價格及價格的變化值。

　　理論上，若A、B互相獨立、不可替代，則E_SAB = 0；若A、B可替代，則E_SAB < 0；A、B互補，則E_SAB > 0。

　　值得註意的是，目前我國運輸需求急劇擴大，而各種運輸方式的運價在原本很低的水平上向上調整，其運能也在不斷增加的情況下，也可能出現可替代運輸方式之間交叉價格彈性為正值的假象。

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