航空集裝運輸

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　　航空集裝運輸是指利用航空集裝設備裝載貨物、行李和郵件的運輸。民用航空最早的集裝運輸，是在使用活塞式飛機和渦輪螺旋槳飛機時代，當時承運人使用托盤和貨網將一定數量的單件貨物組合為單元運輸。隨著大型飛機，特別是噴氣式寬體飛機的問世，航空集裝運輸才得到較快的發展。

　　1．減少貨物裝卸機時間，提高作業效率

　　傳統的操作方法，是在倉庫將貨物裝上拖車，然後拉到停機坪，一件件裝上飛機，逐一核對標簽。使用集裝設備，是在倉庫將貨物裝入集裝設備，使用升降平臺，將集裝設備迅速裝入飛機，裝卸機時間大為縮短。

　　2．減少貨運事故、提高運輸質量

　　使用集裝設備後，成組裝機、卸機，簡化了貨物交接手續，減少了貨物裝卸次數，貨物的差錯率、破損率明顯降低，有效地提高了運輸質量。

　　3．有利於組織聯合運輸和“門到門”服務

　　使用集裝設備後，便了二開展接取送達的“門到門”服務，便於機械作業直接換裝，有利於組織聯運，提高運輸效率和服務質量。

　　4．航空集裝箱缺少標準化和互換性

　　因受飛機機型的限制，目前尚缺少一種各類型飛機都通用的標準化集裝箱。集裝箱的外形和尺寸是為了充分利用飛機貨艙的容積所設計的。某種型號的集裝箱只能在同種機型或者相似機型間使用，相差懸殊的機型間，集裝箱不能互換使用，這是制約航空貨物運輸集裝箱化的最大障礙。

　　5．航空集裝箱的造價較高，空箱回送浪費運力

　　航空集裝箱現多由輕質的鋁合金材料或玻璃鋼製成，造價較高，由於不能互換使用，空箱、空板的回送浪費運力。近年來，國外就此問題提出解決辦法，如採用摺疊式集裝箱，一箱多地運以及航空公司之間互用集裝箱等，這些措施取得一定的效果。

　　1．航空集裝箱

　　(1)根據放置在飛機機艙的位置，分為主貨艙用的集裝箱和下部貨艙用集裝箱。

　　(2)根據適用的聯運方式，分為空陸集裝箱和空陸水集裝箱。

　　(3)根據裝運的貨物，分為普通貨物集裝箱和特殊貨物集裝箱。後者如保溫集裝箱、動物集裝箱等。

　　(4)根據製造材料，分為硬體集裝箱和軟體集裝箱。國外航空集裝箱種類、規格很多，目前，我國民航常用的航空集裝箱主要型號有三種，即AVE、DPE、UA₄。

　　2．集裝板集裝板亦稱托盤，是一塊平滑的底板。七面裝載貨物、行李或郵件，並用貨網加以固定組成一個單元進行運輸。集裝板製造簡單、成本較低，使用方便，但對裝載的貨物形狀要求規則，對於散雜貨就不太適用。

　　集裝板的製造必須滿足以下條件：

　　(1)集裝板的四周有用於掛貨網的槽和掛鉤．能用貨網將貨物固定起來。

　　(2)能方便地裝在貨艙內的固定位置。

　　貨網是用繩子或帶子編成菱形或方形的網眼組成。也可用集裝棚、集裝罩固定貨物。

　　通常使用的集裝板厚度2cm，稱為半應力集裝板或撓性集裝板。適合裝運重質貨物的厚度為6cm的集裝板，稱為應力集裝板或剛性集裝板。