成品油損耗

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　　從廣義上來看，成品油損耗是指在運輸、儲存以及零售等各個環節中發生的成品油的損失耗散，是成本油消耗的總額，既包括油品理化性質造成的損失量，又包括了油品人的主觀行為造成的損失量。從數量角度來看，一般油料的期末庫存量和期初庫存量的差額既為廣義上的成品油損耗量。從狹義上來看，其不包括非正常的損耗，既不包括油品人的主觀行為造成的損失量，既理論上為銷售油品而應該消耗的數量。從石油銷售中成品油損耗控制管理的角度來看，其主要是最大限度的減少人的主觀行為造成的損失量，進而降低石油銷售企業的成本，提高石油銷售企業的利潤。

　　(一)正常損耗

　　正常損耗包括蒸發損耗和殘漏損耗。蒸發損耗指油品在氣密性良好的容器內按規定的操作規程進行裝卸、存儲、輸轉等作業或按規定的方法零售時，由於石油產品錶面氣化而造成數量減少的現象。殘漏損耗是指在保管、運輸、銷售中由於車、船等容器內壁黏附，容器內少量餘油不能卸盡和難免的微量滲漏而造成數量上損失的現象。蒸發損耗是造成油品正常損耗的主要原因。

　　正常損耗按工作環節劃分包括保管損耗、運輸損耗、零售損耗。

　　1.保管損耗

　　是指油品從入庫到出庫整個保管過程中發生的損耗。包括儲存、輸轉、灌桶、裝、卸等5項損耗。

　　1）儲存損耗：是指單個油罐在不進行收發作業時，因油罐“小呼吸”而發生的油品損失。儲存油罐白天受熱，罐內溫度升高，油料蒸發速度加快，油蒸氣壓力也隨之增高，當氣體壓力增加到油罐呼吸閥極限時就要放出氣體。夜間氣溫下降，油和油蒸氣體積收縮，罐內又要吸進空氣。這種排出石油蒸氣和吸入空氣的過程叫“小呼吸”損失。

　　所造成的損失由於罐頂有孔眼不嚴密或在兩個孔眼間存在著高差情況下，由於混合氣密度比空氣密度大，致使罐內混合氣從低處排入大氣，外界空氣從高處孔眼流入罐內。這種由於孔眼位差和氣體密度的不同，引起氣體自然對流所造成的損失叫自然通風損失。

　　2）輸轉損耗：是指油品從某一油罐輸往另一油罐時，因油罐“大呼吸”而產生的損失。當向油罐註入油料時，由於罐內液體體積增加，罐內氣體壓力增加，當壓力增至呼吸閥壓力極限時，呼吸閥自動開啟排氣。當從油罐輸出油料時，罐內液體體積減少，罐內氣體壓力降低，當壓力降至呼吸閥負壓極限時，吸進空氣。這種由於輸轉油料致使油罐排除油蒸氣和吸入空氣所導致的損失叫“大呼吸”損失。

　　3）灌桶損耗：是指灌桶過程中油品的揮發損失。

　　4）裝卸油品損耗指：油品從油罐裝入鐵路罐車、油船、汽油罐等運輸容器內或將油品從運輸容器內卸入油罐時，因油罐“大呼吸”及運輸容器內油品揮發和黏附而產生的損失。

　　2.運輸損耗

　　是指以發貨點裝入車、船起至車、船到達卸貨點止整個運輸過程中發生的損耗。其中包括鐵路罐車、公路運輸、水上運輸、管道運輸等4項損耗。由於車船在運行中震蕩、顛簸，加速了裝載容器內油料的蒸發，特別是當運輸容器內密封程度不良，裝載量超過安全高度時，不僅會使石油蒸氣溢出，造成蒸發損失，而且有可能造成油料外溢，增大運輸損耗量。

　　3.零售損耗

　　是指零售商店、加油站在小批量付油過程和保管過程中發生的油品損失。

　　(二)非正常損耗

　　非正常損耗包括事故損耗、盜油損耗、零星灑漏損耗。

　　1.事故損耗是指在油品儲運過程中，由於工作責任心不強，操作失誤，麻痹大意及違規等原因，常發生跑油、冒油、混油事故而引起的損耗。

　　2.盜油損耗是指油庫、加油站人工操作溢餘油品外銷，以及運輸過程中司機盜油等發生的不良損耗。

　　3.非正常損耗還包括零星灑漏損耗。

　　1.技術方法與管理方法相結合，減少油品的自然揮發和人為損耗

　　目前，國家環保總局目前正在組織開展對於油氣排放的環保控制項目研究,要求加油站安裝油氣回收裝置。隨著該裝置的應用，不但可以有效減少因為油料無效揮發給空氣造成的污染，而且通過裝置的回收，大幅度減少油料揮發造成的成品油損耗，有效控制石油銷售企業的成本。同時，油企應重新佈局，淘汰舊有的落後的產能，在經濟發達地區新的巨型的煉化企業，減少運輸過程造成的不必要的損耗，不斷降低下游的成品油銷售企業的成本。在管理方面上，一是要加強內部控制管理，杜絕油品的非正常損耗，要採用招標的方式進行油料運輸企業的選擇，提高他們的責任意識，同時要定期對加油站相關人員進行換崗和調崗，由此有效的防止司機和銷售人員出現暗自勾結造成油耗的現象。二是要確定損耗關鍵控制環節，對油庫的髮油、二次配送的運輸以及加油站的收油等關鍵環節進行重點控制，以減少油料“跑、冒、滴、漏”現象發生。

　　2.重視石油銷售企業信息化手段的使用

　　目前，隨著信息化技術和知識經濟的廣泛興起，信息化手段的使用成為現代企業提高管理的有效手段。石油企業應該建立網路智能化系統，實現數字流程可視化，實現油站的進、銷、存的智能管理，進而為石油銷售企業減少成品油消耗，界定上下游企業之間流量的合理邊界具有重要意思。首先，要引進新設備，安裝油氣回收系統減少蒸發損失，安裝液位儀提高加油站收髮油品的計量精度，提升油品損溢的管理水平。其次，要加強石油銷售公司建立與連鎖經營配套的信息技術的使用，實現自動化信息和智能化信息集成，加強線上監控。

　　3.構建石油銷售公司成品油損耗責任體系

　　責任管理制度的建立和落實，可以充分提高石油銷售企業員工的責任意識，提高其參與成品油損耗控制的主觀能動性，進而為石油銷售企業全面落實責任控制體系打下良好的基礎。首先，石油銷售企業要建立關鍵控制點的損耗率，採用同期控制和反饋控制相結合的方法，通過個人觀察和統計報告的方法進行控制信息採集，進而為控制責任制度的考核提供詳實的依據。調運部對物流過程中損耗，一次物流環節損耗率由調運部與財務部核對發量和實收量，二次物流環節損耗率以加管部每月製作的《盤存彙總表》中運輸損耗欄中相關數據為準。油庫管理部對倉儲環節損耗負責，加管部核對批發出庫和加油站調撥出庫，由調運部與油庫核對帳存量和實存量，並作為控制和考核的依據。其次，要定期考核與獎懲，石油銷售企業要建立績效考核部門，具體進行石油銷售公司成品油損耗責任制履行情況的考核部門，並將被考核單位月、季度考核，按相關規定兌現獎懲。再次，要廣泛宣傳，形成了較好的損耗控制氛圍，要將考核和個人的業績掛鉤，通過制定相關《考核評比實施細則》，並及時在員工中進行宣傳，讓他們充分認識到控制的責任，進而提高其控制的主動性，最終形成從上至下人人都在為損耗控制出力的良好局面。