大眾美國造假事件

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　　德國的“老字型大小”汽車生產商——大眾汽車公司近日成了“造假門”的主角。事情要從美國環境保護總署（EPA）近日發表的一則通告說起。通告稱，大眾汽車公司生產的多款柴油型汽車利用特殊軟體在美國官方的尾氣排放測試中做了手腳，其真實排放水平嚴重超標。

　　2015年9月18日，美國環境保護署指控德國大眾汽車集團在所產車內安裝非法軟體、故意規避美國汽車尾氣排放規定，而部分車輛的實際污染物排放量最高可至法定標準的40倍，違反了美國《清潔空氣法》。大眾隨後承認造假，其蓄意欺騙美國政府的空氣污染檢測多年，其違規行為可能導致多達180億美元的罰款。這一醜聞曝光之後迅速向全球蔓延。德國大眾汽車公司9月22日發表聲明說，該公司涉嫌違規排放事件所涉及的柴油汽車數量可能達到1100萬輛，公司將向公眾通報調查進展，並已撥款65億歐元應對此次違規排放事件。

　　這些車型包括2009年至2015年生產的大眾捷達（國內速騰）、高爾夫、甲殼蟲和奧迪A3和2014年至2015年生產的大眾帕薩特，共計約48.2萬台，這幾乎相當於近幾年在美國市場銷售的所有大眾柴油版車型。

　　大眾“排放門”危機愈演愈烈之時，保時捷首席執行官（CEO）馬蒂亞斯·穆勒臨危受命。據路透社、美聯社等多家媒體報道，大眾將在9月25日提名旗下跑車製造商保時捷的CEO掌舵整個大眾集團，以接替因“排量門”而黯然離場的馬丁·溫特科恩（Martin Winterkorn）。

　　保時捷CEO馬蒂亞斯·穆勒（Matthias Mueller），曾任大眾首席產品策略官，今年3月份才加入大眾集團的最高管理穆勒在大眾的20人監督委員會中受到多數人青睞，委員們計劃在今天的會議上支持他出任新的首席執行官。^[1]

　　1.大眾汽車承認在歐洲也作弊

　　2015年9月24日，德國交通部長Alexander Dobrindt表示，大眾已經承認其在歐洲存在和美國同樣的柴油車排放造假現象。目前不清楚1100萬輛問題柴油車中有多少位於歐洲，只知道排量在1.6-2.0升的大眾柴油車設有排放作弊軟體。

　　他還提到，目前相關部門正在檢測其他車企的柴油車是否存在同樣的問題。“要知道，相比美國市場，柴油車在歐洲市場更受歡迎。”言下之意，歐洲的柴油車排放造假現象恐怕要比美國更為嚴重。

　　同時，另有德國和西班牙媒體報道，排放造假行為可能涉及斯柯達和西雅特品牌，斯柯達發言人承認其2009年-2013年生產的柴油版晶銳、明銳和速派與問題柴油車發動機使用了相同型號的引擎。西雅特也證實，西班牙產車型也裝有同樣的柴油發動機和尾氣處理控制系統。^[2]

　　2.大眾乘用車、奧迪、保時捷研發負責人被停職^[3]

　　2015年9月25日，德國《圖片報》就曾報道稱，大眾集團麾下兩位高級負責人將被迫離職，分別是奧迪的研發總監UlrichHackenberg以及保時捷的發動機負責人WolfgangHatz，這被解讀為大眾用來減輕柴油車排放醜聞影響的舉措。

　　此外，也有未經證實的消息表明，大眾品牌現任技術董事Neuser博士也可能會離職。

　　3.奧迪承認210萬輛車涉及排放造假^[4]

　　據美國彭博社9月28日消息，奧迪公司日前證實，其共有210萬輛柴油車被卷入排放造假事件，其中包括最為暢銷的A4轎車與Q5 SUV。奧迪公司發言人表示，奧迪正在全速尋找技術解決方案，並會將方案向消費者公佈，並升級相關車型，以達到排放要求。

　　奧迪稱包括A1，A3，A4，A5，A6，TT，Q3和Q5在內的大約210萬輛奧迪與大眾柴油車排放造假案有關，其中歐洲142萬輛EU5發動機的奧迪車安裝了“失效裝置”，57.7萬輛在德國；另外美國約有1.3萬輛。這是奧迪第一次明確涉及的車型以及數量。

　　4.歐盟要求徹查大眾造假醜聞^[5]

　　德國大眾集團旗下汽車品牌奧迪9月28日證實，約210萬輛奧迪柴油汽車安裝了能夠在尾氣排放檢測中作弊的軟體。此前，歐盟委員會已發佈聲明表示，鑒於德國大眾汽車造假醜聞的惡劣影響，歐盟要求各成員國政府展開全面調查，亮明瞭對欺詐行為零容忍的態度。

　　歐盟委員會內部市場和企業專員卞科夫斯卡日前表示：“我們的立場非常清楚，對於欺詐行為零容忍，各國應嚴格遵守歐盟規範，充分披露信息，確保污染排放達標。”卞科夫斯卡表示，歐盟28個成員國政府要在各自國家儘快執行必要的調查，以查清歐洲到底有多少汽車被安裝了欺詐軟體。歐盟官員將與各成員國職能機構進行磋商。“我們希望各國儘快在檢測廢氣排放方法上達成一致，以確保未來不會出現類似大眾汽車的造假醜聞。”

　　歐盟委員會副主席提姆曼斯也在接受媒體採訪時表示，大眾集團新任命的首席執行官馬蒂亞斯·米勒要對醜聞進行公開透明的深入調查，大眾汽車必須停止作弊行為。

　　5.大眾中國召回1950輛柴油車^[6]

　　2015年10月12日，大眾發佈聲明稱，計劃召回中國市場上1950輛搭載2.0升柴油發動機的進口汽車，以糾正發動機軟體問題。其中，進口途觀（Tiguan）汽車1946輛；進口帕薩特（Passat）B6汽車4輛。

　　同一日，中國環境保護部表態將密切關註這一事件，要求大眾隨時報告調查進展，並積極配合有關部門加強進口車輛的環保達標監管，確保車輛尾氣排放達標。

　　大眾汽車表示，第一步，大眾汽車將在近期內向受影響的客戶發佈修正其車載發動機控制軟體的通知。所有車輛在技術上均安全可靠，完全適合上路行駛。

　　聲明透露，根據此項召回計劃，大眾汽車將在規定時間內遵照相關法律法規，向中國的相關主管部門報備技術解決方案和具體措施，並將在未來數周或數月內及時向消費者通報事件進展。

　　6.再度升級 蔓延至奧迪保時捷^[7]

　　11月2日，美國環保署（EPA）在一份公告中稱，在一些保時捷汽車中，也發現了安裝在全球1100多萬輛大眾汽車中的“欺詐裝置”。

　　美國環保署已第二次對大眾汽車發出違反《清潔空氣法案》（Clean Air Act）的通知。科技博客QUARTZ文章指出，美國環保署在最新通知中列明的唯一一款保時捷車型，是2015款保時捷卡宴柴油版SUV，經銷商售價估計超過7.1萬美元。

　　與此同時，美國環保署也在最新通知中列出了其他大眾和奧迪的車型。第一次通知僅涉及大眾2.0升發動機的柴油車輛，而此次通知亦涉及大眾3.0升發動機的柴油車輛。美國環保署稱，在對大眾、奧迪、保時捷一些2014-2016年出產的新車型的測試中，發現其氮氧化物的排放量超出排放標準的九倍。截至目前，美國環保署還未下令將涉及的車型召回。

　　最新通知中提到的車型主要包括：2014年大眾途銳，2015年保時捷卡宴，2016年奧迪A6 Quattro，奧迪A7 Quattro，奧迪A8，A8L和Q5。

　　7.大眾147億美元 了結“排放門”^[8]

　　德國大眾汽車集團“排放門”在美國的和解協議2016年10月25日獲得最終批准，大眾將花費147億美元了結因其部分柴油車在尾氣排放檢測中作弊而引起的集體訴訟。根據和解協議，美國近50萬大眾和奧迪品牌柴油車車主可以讓大眾回購車輛、免賠償終止租賃或免費改裝，參與和解的車主還將得到現金賠償。這是史上數額最大的汽車廠商賠償和解案。圖為美國加州的一家大眾汽車銷售店。

　　1、大眾怎麼騙過檢測？^[9]

　　相對汽油車，柴油車尾氣中常含有大量氮氧化物。為達到美國嚴格的環保標準，柴油車除了安裝微粒過濾裝置外，通常還會採用噴射尿素溶液的方法，將有毒的氮氧化物還原成無污染的氮氣和水蒸氣。不過尿素溶液一旦用完，就需要到修車廠填充，既麻煩又費錢。此外，噴射尿素溶液處理尾氣對汽車性能也會有一定影響。

　　為贏得客戶芳心，大眾選擇了一種違規做法，即在客戶平時用車時不開啟噴射尿素溶液的尾氣後處理系統，而是通過軟體讓這一系統只在尾氣排放檢測時啟動。車主無法自己打開或關閉這一軟體。

　　據業內人士介紹，識別車輛是否正在接受檢測並不困難，因為檢測時只是模擬各種行駛狀態，與現實上路不同。例如，在檢測臺上，車輛的四輪中通常只有前兩輪轉動。雖然都是加速，但車輛在檢測臺上和在普通路面上動力輸出不同。這時，車輛電子穩定系統就可以收集並判斷車輛的運動狀態。

　　在判斷車輛正接受尾氣排放檢測後，被安裝特殊軟體的大眾柴油車即可噴射尿素溶液，獲得理想的檢測結果。而在檢測結束後，大眾柴油車回歸常態，氮氧化物排放量最高可達美國排放標準的40倍。

　　2.民間機構挖出大眾“排放門”^[10]

　　大眾汽車排放“作弊”行為規避了美方監管多年時間，卻因為一個民間機構的“善意”檢測實驗而露餡。

　　2013年，國際清潔運輸委員會委托西弗吉尼亞大學對美國在售的多款柴油發動機汽車開展尾氣排放檢測，初衷是展示美國柴油車的環保。西弗吉尼亞大學研究人員選擇3輛柴油發動機汽車進行實況檢測，分別是2012年款的大眾“捷達”、2013年款的大眾“帕薩特”和寶馬X5。檢測結果讓研究人員大跌眼鏡：寶馬X5尾氣排放達標，被寄予厚望的大眾汽車尾氣排放最嚴重時達到美國法定標準的40倍。

　　大眾公司面對檢測結果百般推脫，聲稱將高污染尾氣排放歸咎於“技術問題和超預期的情況”。2014年12月，大眾召回近50萬輛汽車，但尾氣排放超標問題依舊沒有改善。

　　今年5月開始，加州空氣治理委員會開展“確認”測試，發現大眾汽車部分柴油車依然排放超標，但大眾公司的態度沒有轉變。加州空氣治理委員會和美國環保署發出最後警告，如果不能給出“充分解釋”，美國將不允許2016年款大眾柴油車上市。這時，大眾公司才承認部分柴油汽車上設計並安裝了規避排放檢測的特別設備。

　　3.成本與技術不可兼得^[11]

　　在歐美市場，乘用車的柴油化普及程度較高，一個主要的原因就在於柴油發動機不僅動力強勁，而且油耗相對較低。除此之外，由於油品質量有保障，加之尾氣後處理技術的應用相對成熟，柴油車的清潔環保度也得到認可。

　　在柴油機排放的尾氣污染物中，主要有兩大類，PM微粒與NOx氮氧化物。其中，PM微粒也就是俗稱的顆粒物可以通過PDF顆粒捕捉器進行處理，而氮氧化物一般是採用SCR選擇性催化還原系統、EGR廢氣迴圈系統以及LNTNOx吸附轉化器來進行處理。

　　在國外，一般重型柴油發動機會採取SCR選擇性催化還原的技術，而小型車所採用的輕型柴油發動機會選擇EGR廢氣迴圈技術。而據國內媒體報道稱，大眾被檢測出的2.0TDI發動機，就選擇了EGR+PDF這一技術路線。

　　與前者相比，由於不需要尿素作為催化還原的原材料，所以在成本上後者更有優勢，但與此同時，由於EGR技術是對廢氣進行再迴圈，導入進氣系統燃燒，但二次燃燒過程中，廢氣中含氧量降低，燃燒壓力也隨之降低，會在一定程度上影響動力性。也就是說，EGR+PDF這一技術雖然在成本上占據優勢，但會使得汽車在動力性上打折扣，而這也會影響油耗。大眾顯然是想要在成本和技術兩方面都做到最佳，以迎合市場。

　　1.大眾汽車市值暴跌

　　大眾汽車股價已連續兩天均暴跌近20%，市值在過去兩天中縮水約250億歐元。歐洲與美國汽車製造商的股價紛紛下跌，因為投資者擔心這些指控可能牽扯進其他汽車製造商。斯托克歐洲600汽車股指數昨日下跌7.6%，創自2011年8月以來最大單日跌幅。寶馬、戴姆勒、雷諾等歐洲汽車製造商的股價昨天也紛紛下跌。美國汽車製造商也受到衝擊，早盤期間，通用汽車股價下跌3%，福特跌4%，菲亞特-克萊斯勒重挫6%。^[9]

　　2.默克爾要求徹查^[9]

　　大眾汽車“排放門”震驚德國。德國總理默克爾要求以“百分之百的透明度”查清這樁醜聞。

　　“我希望事情真相儘快大白於天下。”默克爾說。默克爾一直積極呼籲應對氣候變化。不過，法新社指出，與此同時，默克爾總是維護德國汽車製造商的利益，還推遲在國內執行歐洲限排標準。

　　然而，作為德國最大汽車製造商、“德國製造”的代表，大眾汽車在美國市場銷售的多個型號柴油車利用軟體在尾氣排放檢測時製造“環保”“綠色”假象，平時卻排放嚴重超標，實在令默克爾面上無光。

　　 3.更多市場面臨調查及刑事指控

　　隨著醜聞不斷發酵，“造假門”帶來的麻煩將一個個找上門。這家公司剛剛憑藉今年上半年的銷售業績成為世界最大的汽車製造商。

　　大眾汽車公司已被要求在美國召回涉及的近50萬輛汽車——這隻是懲罰的開始。EPA表示，每一輛沒有遵守美國《清潔空氣法》的汽車可面臨高達3.75萬美元的罰款，這意味著大眾汽車公司可能要交出高達180億美元的罰款。此外，這家公司可能在美國面臨嚴重的刑事指控。

　　麻煩也不僅限於美國境內。英國交通部和法國財政部都已呼籲歐盟對此事件展開調查。在亞洲，南韓政府已表示將對5000輛捷達、高爾夫和奧迪A3汽車進行測試。如果發現問題，這一測試範圍將擴展到所有德國生產的柴油型汽車。

　　4.大眾CEO因排放造假醜聞辭職^[12]

　　205年9月23日晚間，執掌大眾汽車近十年的首席執行官馬丁·文德恩（Martin Winterkorn）宣佈辭職，不久前爆發的排放檢測作弊事件無疑是導火索。

　　在辭職信中，文德恩寫道：作為首席執行官，我承認在燃油引擎方面已經發現的不規範管理方面負有責任，與此同時已經請求監事會終止我作為大眾集團首席執行官的職務。我做這個決定是為了公司的利益，儘管我並沒有察覺到我自己在此事中有什麼錯。大眾需要一個全新的開始，在人的方面也是如此。我正在通過我的辭職為這個新的開端掃清障礙，並堅信大眾集團和團隊會度過這個危難時刻。

　　附註：文德恩1947年5月24日出生，畢業於德國斯圖加特大學，1981年文德恩加入奧迪，併成為董事會成員助理。由於他出色的工作，1993年文德恩被提升為大眾汽車總經理，2000年7月成為董事會成員並負責大眾汽車的研究和開發。自2007年1月起，文德恩開始就任大眾汽車股份公司主席 一職。

　　5.零部件供應商卷入風波

　　大眾“柴油車排放造假”事件波及範圍進一步擴大。外媒以及國內媒體報道信息顯示，大眾柴油車重要零部件供應商博世集團卷入到這場風波中。

　　作為全球排名第一的汽車零部件供應商，博世是否參與其中成為關註點之一。博世集團確認，該公司為大眾生產的部分柴油車型提供了共軌噴射系統，目前這些車型正處在美國當局針對大眾排放測試“作弊”醜聞進行的調查的中心。其電郵聲明中表示：“我們按照大眾的規範生產了這些組件，但這些組件的應用與整合由大眾負責。”博世中國方面接受京華時報記者採訪時表示，此次曝光的排放問題是汽車工業的一次危機。作為供應商博世不便評論，相信有關各方會積極配合美國政府給公眾一個全面的交代。博世作為關鍵供應商提供了共軌噴射和後處理等有關零部件，這些裝置可在各種工況下有效減少排放。但是相關技術路線、系統集成和標定是主機廠的職責，如何調控系統從而控制排放和油耗完全由主機廠決定。

　　6.令德國品牌貶值下跌1910億美元^[13]

　　據西班牙《世界報》網站日前報道稱，大眾醜聞不僅令大眾自身品牌形象受損，而且令德國的工業和品牌受到影響。據英國品牌財務咨詢公司調查，德國因此喪失了信譽最佳國家地位，且其品牌價值相比2014年下跌4%。今年迄今德國品牌價值已下跌1910億美元，跌至4.7萬億美元。

　　這些年在大眾在北美市場表現一直頗不如意。今年前8月，大眾在美國共銷售整車23.8萬輛，在北美經濟複蘇，大部分品牌銷量強勢回升的大背景下，依然同比下降3%。此次尾氣排放造假事件必然會對大眾重返美國計劃蒙上沉重陰影。根據美監管部門要求，如果此次大眾不能就排放造假給出合理解釋，並確保2016款大眾汽車不會發生類似問題，那麼美國將禁止2016年款大眾汽車在美上市銷售。

　　除了北美市場的失意外，大眾在國內市場表現也頗為不順。在中國汽車市場普遍進入“微增長”的新常態下，一直在銷量上高歌猛進的大眾，在銷量上也開始出現下滑。數據顯示，8月份一汽大眾、上海大眾銷量分別同比下跌12.9%與3.1%。且在J.D POWER 2015中國消費者滿意度調研中，大眾得分僅為689，排名倒數第四。

　　不過，大眾顯然意識到了這點，也逐漸將更多心思投入到客戶滿意上來。為應對中國市場困局，除了在率先打響官降第一槍外，還開始加大品牌公關力度。其中比較有標誌性的事件就是在處理去年讓一汽大眾灰頭垢面的速騰後懸斷裂事件時，反映更加謙卑謹慎，同時開始註重消費者與媒體的聲音。^[14]

　　2014年，大眾集團的收入創出歷史新高，其全球營業利潤為126.97億歐元（約合144.13億美元），稅後利潤約111億元。如此收益水平的大眾，難以支付如此高額的罰款，集團將因此背上巨大的財務負擔。然而這還不是最慘的，如果像之前其他汽車品牌的問題事件一樣，大眾還可能遭到大量美國消費者和消費者團體單獨起訴，大眾面臨的官司也可能會持續不斷。

　　在環境保護問題上，加利福尼亞州的表現一向頗為“激進”。它自行的制定汽車排放標準比EPA的標準更為嚴格，具體執行機構便是CARB。具體來說，如果一家汽車製造商想把汽車賣到加州去，則必須獲得CARB的行政證明（CARB Executive Order）才行。

　　2015年9月18日，CARB給大眾汽車發出正式的信函，其中講明瞭大眾此次排放造假事件的來龍去脈。以下為信函翻譯。

　　文件編號：ICU-2015-007

　　2015年9月18日

　　大眾汽車公司Volkswagen AG

　　奧迪股份公司Audi AG

　　大眾集團美國股份有限公司Volkswagen Group of America, Inc.David Geanacopoulos

　　政府事務執行副總裁（參配、圖片、詢價） 兼法律總顧問（Executive Vice President and General Counsel, Government Affairs）

　　費迪南德Porsche Drive 2200號（2200 Ferdinand Porsche Drive）

　　維吉尼亞州赫恩登， VA 20171 （Herndon, VA 20171）

　　斯圖亞特.約翰遜（Stuart Johnson）總經理（General Manager）

　　工程與環境辦公室（Engineering and Environmental Office）

　　大眾集團美國股份有限公司（Volkswagen Group of America, Inc.）

　　哈姆林路（Hamlin Road）3800號

　　密歇根州奧本山（Auburn Hills），MI 48326

　　關於：失效性裝置和加州空氣資源委員會的要求

親愛的Geanacopoulos和約翰遜先生：

　　為了保護公眾健康和環境免遭有毒污染物的侵害，加利福尼亞州空氣資源委員會（California Air Resources Board，CARB）按照法律規定，通過鑒定認證的方式，嚴格執行車輛使用管理規則。除新車鑒定外，CARB定期對車輛進行測試，以確保在使用周期內其排放表現良好，如有必要會進行調查測試。

　　就輕型柴油車高排放問題，CARB與歐洲同行進行過對話。CARB致力於使用是攜帶型測試系統和方法，以促進加州汽車公司的理解。2014年，國際清潔運輸委員會（ICCT）和西弗吉尼亞大學（WVU）的檢測項目引起了CARB和美國環境保護局（Environmental Protection Agency，EPA）的註意，關於車輛實際行駛時，氮氧化合物（NOX）排放量的提升，ICCT與我們的行動是一致的，並對我們進行了補充。

　　此舉讓CARB開始著手調查，並與大眾汽車就其2.0升柴油車實際駕駛時氮氧化合物高排放的原因進行討論。如你所知，這項討論在幾個月後達到了頂峰，即2015年9月初，大眾承認在2009年及其以後的車型中使用無效性裝置，使其規避了CARB和EPA的排放檢測。大眾對ICCT和WVU的測試進行了複測，並查出了導致道路行駛高排放的技術原因。大眾公佈了測試結果，併在2014年12月2日與CARB的工作人員一起，提出了Gen1（Lean NOX Trap technology）和Gen2（Selective Catalytic Reduction technology）的重新校準方案。

　　鑒於此次會議的結果，CARB和EPA同意大眾就軟體問題進行召回；不過，CARB警告大眾，如果測試結果顯示車輛在實際駕駛時氮氧化合物的排放仍未達標，那麼，大眾必須進行進一步的召回。

　　由於此次會議，大眾於2014年12月主動對車輛進行召回，據大眾的說法，此次召回涉及美國境內約50萬輛（加利福尼亞州約5萬輛）。這次召回包括了配備2009年～2014年款所有配備Gen1和Gen2技術的柴油車。此次召回宣稱已經修複了其他問題，可以解決實際駕駛中氮氧化合物過高的問題。

　　2015年5月6日，CARB開始對配有Gen1和Gen2的召回車輛進行驗證性測試，以驗證召回的效果。在完成對Gen1的測試後，CARB對一輛配有Gen2的2012年款大眾車型進行了驗證性測試，測試組編號為CVW02.0U4S。

　　CARB的工作人員按照要求在鑒定周期內（FTP,US06和HWFET）完成了對車輛的測試，併在道路測試中使用了“攜帶型排放測試系統”（PEMS）。在一些鑒定環節中發現，召回修複並沒有使車輛氮氧化合物排放達標。PEMS進行道路測試系統的結果顯示，召回修複確實在一定程度上減少了排放，但氮氧化合物的排放仍大大超標。

　　通過對道路上氮氧化合物高排放量的控制評估，CARB發現，第二個2 FTP階段存在著一個不斷重覆的特殊功率迴圈。這種特殊的迴圈會顯示，召回修複確實增加了車輛在啟動初始時柴油機廢氣（DEF）的量；然而，這個量並不足以阻止整個迴圈過程中氮氧化合物排放水平的升高。儘管選擇性催化還原達到了足夠的運行溫度，但氮氧化合物排放量仍不受控。

　　2015年7月8日，CARB向大眾告知了其測試結果。CARB同時告知，他們發現了一個失效性裝置，會使得車輛排放控制系統元件失效，或者不再工作。該無效性裝置既沒有記載在提交給EPA和CARB的授權申請中，也沒有任何解釋。因此，裝有該裝置的車輛將無法得聯邦符合性證書（Certificate of Conformity，COC），或者CARB的行政證明（CARB Executive Order），並且違反了美國聯邦法律和州法律。

　　基於我們的測試及與大眾的討論，CARB已確定，先前的召回並沒有解決氮氧化合物高排放的問題，並將導致汽車不能認證達標。因此，召回將是無效的，並且不會被批准。大眾必須立即與CARB一起討論，將這些車輛恢復到認證的所需配置。CARB程式和執法人員已經做好與大眾密切合作的準備，找到糾正措施，以使這些車輛合乎規定。

　　CARB還啟動了一項針對大眾2009年至2015年所有配備2.0升發動機的輕型柴油車的執法調查。我們期望大眾汽車充分配合本次調查，以便能夠迅速並妥善地解決這個問題。

你忠誠的，

安尼特·赫伯特（Annett Hebert），主管（Chief）

排放達標、汽車法規和科學部（Emissions Compliance, Automotive regulations and Science Division）