俄羅斯GAZ集團

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　　俄羅斯GAZ集團成立於1930年，是當時斯大林發展前蘇聯工業的第一個五年計劃時期的產物，GAZ東家是俄羅斯的金屬大亨奧列格•德里帕斯卡(Oleg Deripaska)。GAZ集團是俄羅斯第二大、世界第七大商用車製造商，年產汽車20萬輛。GAZ國際的使命是為母公司引進新技術、與國外汽車製造商戰略合作、招募高素質人員和向海外拓展。

　　GAZ位於俄羅斯下諾夫哥羅德（Nizhni Novgorod）地區，生產有頗受小生意人青睞的輕卡Gazelle，和曾經作為俄羅斯官員御駕的Volga轎車等車型，但Volga車的地位正在逐漸被賓士車取代。Gaz還在英國建立了國際總部，尋求進行其它收購和成立合資企業的機會，幫助其汽車、卡車和拖拉機集團在俄羅斯以外實現擴張。目前它已在洽談收購 LDV柴油機引擎供應商VM Motori的部分或全部股份，後者由美國汽車經銷商羅傑•潘斯克(Roger Penske)和德國戴姆勒-克萊斯勒(DaimlerChrysler)共同擁有。

　　LDV（Leyland Daf Vans）是英國Leyland和英國汽車公司剩下的最後一點資產，現在GAZ集團收購了英國LDV，但是卻希望繼續在英國生產LDV有蓬貨車。同時，GAZ全球的業務將以英國為基礎，並專註於新技術的開發，與國外汽車商家建立戰略合作聯盟關係，徵用更多高質量高素質的員工，開拓更多新的國外市場。

　　億萬富翁奧列格：俄羅斯的好戰分子

　　億萬富翁奧列格·德里帕斯卡（Oleg Deripaska）握有GAZ集團80%的股份。這一股份是他在俄羅斯經濟調整過程中獲得的，GAZ集團也由此變成俄羅斯一家大型私人汽車企業。現在這家企業似乎有意成為普京政府振興汽車行業的排頭兵。

　　作為曾經的汽車生產大國，俄羅斯在完成對能源等行業的國有化調整後，汽車行業成為下一個重要目標。為此出台了針對汽車行業的《2005～2008年汽車工業中期發展措施計劃》和《2010年前國家汽車工業發展構想》。為此，通用、福特、豐田、日產、雷諾等跨國汽車公司紛紛出台了針對俄羅斯市場的計劃。

　　在藉助汽車產業政策與跨國汽車公司在俄羅斯本土進行博弈的同時，GAZ將目光瞄準了海外市場。根據奧列格。德里帕斯卡的計劃，GAZ應該成為全球輕型商用車領域的領導者。為此，他收購了LDV. LDV公司在英國以生產輕型商用車立足，在剛剛過去的7月份，其Maxus系列產品獲得英國“2006年度旗艦貨車”。GAZ將其收入囊中之後，將對這家商用汽車生產商進行全新的戰略規劃。

　　GAZ集團主席埃里克·艾波哈德森說，“收購LDV是我們的重要戰略方向，它擴大了我們的市場空間，為我們帶來重要的管理人才，這次交易將成為我們加大國際化步伐的催化劑，並提高集團整體的經營業績。”

　　為此，在管理層方面，GAZ任命前福特汽車歐洲分部首席運營官、前瑪莎拉蒂跑車的首席執行官馬丁。里奇為LDV公司主席，前A.T. Kearney環球管理咨詢公司汽車部門的主管斯蒂夫。楊為首席執行官，他早年曾在英國利蘭汽車公司和福特汽車公司任職。

　　為了滿足本地以及國際市場需求，GAZ計劃擴大LDV在伯明翰的工廠，增加新的產品線，併進入歐洲和其它地方的新市場。預計到2008年，LDV小型貨車Maxus的產量將達到2萬輛。此外，GAZ還計劃把Maxus小貨車引進俄羅斯。

　　依照目前的形勢判斷，GAZ的崛起是伴隨海外擴張而逐漸進入汽車市場的。2006年4月，GAZ集團購買克萊斯勒公司美國密歇根州的汽車工廠的生產線和生產許可證，生產克萊斯勒Sebring和道奇Stratus轎車，藉此鞏固其在乘用車生產領域的實力；在獲得LDV的股權後，其商用車生產的競爭力也不容小視，而這僅僅是開始。