俄罗斯GAZ集团

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　　俄罗斯GAZ集团成立于1930年，是当时斯大林发展前苏联工业的第一个五年计划时期的产物，GAZ东家是俄罗斯的金属大亨奥列格•德里帕斯卡(Oleg Deripaska)。GAZ集团是俄罗斯第二大、世界第七大商用车制造商，年产汽车20万辆。GAZ国际的使命是为母公司引进新技术、与国外汽车制造商战略合作、招募高素质人员和向海外拓展。

　　GAZ位于俄罗斯下诺夫哥罗德（Nizhni Novgorod）地区，生产有颇受小生意人青睐的轻卡Gazelle，和曾经作为俄罗斯官员御驾的Volga轿车等车型，但Volga车的地位正在逐渐被奔驰车取代。Gaz还在英国建立了国际总部，寻求进行其它收购和成立合资企业的机会，帮助其汽车、卡车和拖拉机集团在俄罗斯以外实现扩张。目前它已在洽谈收购 LDV柴油机引擎供应商VM Motori的部分或全部股份，后者由美国汽车经销商罗杰•潘斯克(Roger Penske)和德国戴姆勒-克莱斯勒(DaimlerChrysler)共同拥有。

　　LDV（Leyland Daf Vans）是英国Leyland和英国汽车公司剩下的最后一点资产，现在GAZ集团收购了英国LDV，但是却希望继续在英国生产LDV有蓬货车。同时，GAZ全球的业务将以英国为基础，并专注于新技术的开发，与国外汽车商家建立战略合作联盟关系，征用更多高质量高素质的员工，开拓更多新的国外市场。

　　亿万富翁奥列格：俄罗斯的好战分子

　　亿万富翁奥列格·德里帕斯卡（Oleg Deripaska）握有GAZ集团80%的股份。这一股份是他在俄罗斯经济调整过程中获得的，GAZ集团也由此变成俄罗斯一家大型私人汽车企业。现在这家企业似乎有意成为普京政府振兴汽车行业的排头兵。

　　作为曾经的汽车生产大国，俄罗斯在完成对能源等行业的国有化调整后，汽车行业成为下一个重要目标。为此出台了针对汽车行业的《2005～2008年汽车工业中期发展措施计划》和《2010年前国家汽车工业发展构想》。为此，通用、福特、丰田、日产、雷诺等跨国汽车公司纷纷出台了针对俄罗斯市场的计划。

　　在借助汽车产业政策与跨国汽车公司在俄罗斯本土进行博弈的同时，GAZ将目光瞄准了海外市场。根据奥列格。德里帕斯卡的计划，GAZ应该成为全球轻型商用车领域的领导者。为此，他收购了LDV. LDV公司在英国以生产轻型商用车立足，在刚刚过去的7月份，其Maxus系列产品获得英国“2006年度旗舰货车”。GAZ将其收入囊中之后，将对这家商用汽车生产商进行全新的战略规划。

　　GAZ集团主席埃里克·艾波哈德森说，“收购LDV是我们的重要战略方向，它扩大了我们的市场空间，为我们带来重要的管理人才，这次交易将成为我们加大国际化步伐的催化剂，并提高集团整体的经营业绩。”

　　为此，在管理层方面，GAZ任命前福特汽车欧洲分部首席运营官、前玛莎拉蒂跑车的首席执行官马丁。里奇为LDV公司主席，前A.T. Kearney环球管理咨询公司汽车部门的主管斯蒂夫。杨为首席执行官，他早年曾在英国利兰汽车公司和福特汽车公司任职。

　　为了满足本地以及国际市场需求，GAZ计划扩大LDV在伯明翰的工厂，增加新的产品线，并进入欧洲和其它地方的新市场。预计到2008年，LDV小型货车Maxus的产量将达到2万辆。此外，GAZ还计划把Maxus小货车引进俄罗斯。

　　依照目前的形势判断，GAZ的崛起是伴随海外扩张而逐渐进入汽车市场的。2006年4月，GAZ集团购买克莱斯勒公司美国密歇根州的汽车工厂的生产线和生产许可证，生产克莱斯勒Sebring和道奇Stratus轿车，借此巩固其在乘用车生产领域的实力；在获得LDV的股权后，其商用车生产的竞争力也不容小视，而这仅仅是开始。