第三亚欧大陆桥
出自 MBA智库百科(https://wiki.mbalib.com/)
目录 |
第三亚欧大陆桥是指继第一、第二亚欧大陆桥之后，再兴建一条起自以中国深圳港为代表的沿海港口群，经云南而连接南亚、西亚并同时连接北非、而且再延伸到达欧洲的一个以铁路交通为主体的运输网络系统。
这个构想其实也是云南提出建设中国连接南亚国际大通道的一个扩展。具体路线经过了以深圳港为代表的广东沿海港口群为起点，再由昆明经缅甸、孟加拉、印度、巴基斯坦、伊朗，从土耳其进入欧洲，最终抵达荷兰鹿特丹港，横贯亚欧二十一国家（含非洲支线四个国家：叙利亚、黎巴嫩、以色列和埃及），全长约一万五千一百五十七公里(如图1:)，比目前经东南沿海通过马六甲海峡进入印度洋行程要短3000公里左右。
第三亚欧大陆桥的战略意义[1]
第三亚欧大陆桥通过AMBDC机制(东盟一湄公河流域开发合作机制)下的泛亚铁路西线，把亚洲南部和东南部联接起来，使整个亚洲从东到西、从南到北的广大地区第一次通过铁路网完整地联系起来，成为我国继北部、中部之后，由南部沟通东亚、东南亚、南亚、中亚、西亚以及欧洲、非洲的又一最便捷和安全的陆路国际大通道。
一直以来，亚洲南部没有一条大动脉可以连接亚洲各地区，以及亚洲与欧洲和非洲的陆路联系。东亚国家到南亚、西亚和非洲的贸易仍然主要依赖海运，从太平洋绕过马六甲海峡进入印度洋再到南亚、非洲和欧洲目的地，无形之中增加了贸易成本。第三亚欧大陆桥将从陆路沟通东亚、东南亚、南亚、西亚与欧洲和非洲的联系，从亚洲南部形成第三条贯通太平洋、印度洋和大西洋之间的陆路桥梁。对于中国、亚洲、欧洲和非洲的发展都具有深远意义。
第三亚欧大陆桥的主要优势[1]
1.地缘优势很突出
第三大陆桥有着突出的地缘优势。其地理位置和气候条件较好，避开了高寒、沙漠地区，相邻港口无封冻期。它还是沟通大西洋、印度洋的桥梁，联系亚洲、欧洲、非洲的纽带，连接黑海、地中海、红海、阿拉伯海、里海的枢纽；并与土耳其海峡、直布罗陀海峡、霍尔木兹海峡3个重要石油通道和苏伊士运河及马六甲海峡两个特殊交通要道相连，其地缘优势不言而喻。
2.几与海岸线平行
与第一、第二大陆桥相比，第三亚欧大陆桥最大的优势是基本与海岸线平行，连接港Iq最多，海运与陆运结合最紧密。世界(或地区)许多重要港口都在这条通道上，如上海、宁波、广州、吉大港、加尔各答、孟买、塞得港、伊斯坦布尔等，其中很多都是世界上最繁忙的港口，货物吞吐量大，在全球运输业和商业中占有重要地位。同时，这些海港中许多又是重要的航空港，航线密集，空运发达。这样，第三大陆桥就能较好地将海、陆、空三种运输方式结合在一起。
3.铁路网十分密集
与第一、第二大陆桥相比，第三亚欧大陆桥沿途铁路网密集，将这些铁路网连成一座巨大的“桥网”。从东往西，依次是我国长江中下游地区铁路网、中南半岛铁路网、南亚次大陆铁路网、西亚铁路网、欧洲铁路网，从西亚再往西进入4hi}铁路网。目前中国进出lq欧洲的货物几乎100％选择绕行马六甲海峡及苏伊士运河的海上路线，来自中东和非洲的石油也几乎全部通过马六甲海峡运抵中国。第三大陆桥可直接沟通地中海沿岸国家，大大缩短我国与东南亚、南亚乃至中东及欧洲和东非国家之间的运输距离。
第三大陆桥的主要作用[1]
1.深圳港将成为桥头堡
构建第三亚欧大陆桥以深圳港为起点，2007年深圳港集装箱吞吐量2109.91万标准箱，增长14.24％。全年进出港船舶达29.84万艘次，影响力和辐射力大幅增长，具有规模经济效益和很强的整合能力。目前也需要更多的货源拉动港口经济增长。在构建第三亚欧大陆桥中，深圳港将成为桥头堡，带动周边的港口贸易，全力支持大陆桥的建设。
2.云南将成为桥上枢纽
云南省地处我国与中南半岛和南亚次大陆结合部，与越南、老挝、缅甸直接接壤，是我国不绕经马六甲海峡通往南亚、中亚、印度洋、进入欧洲、非洲最为便捷的路上通道，具有地理位置最优、面临市场最广、与东盟及沿桥国家的互补性最强、友好交往历史最久、对外连通条件最好的省份。随着云南立体交通网络的建成，云南能够凭借独特的区位和交通优势，汇集西南、华南地区的对南亚，东南亚的大部分人流、物流，成为第三亚欧大陆桥桥上枢纽。当前，云南已成为中国西南地区与东南亚各国的国际通信联络前沿，下一步将向西延伸到孟加拉国、印度，向南延伸至泰国，云南将成为第三亚欧大陆桥的信息平台。
此外，云南还将成为第三亚欧大陆桥产业承接及出口加工基地，区位优势将使云南推动我国经济与亚欧大陆的直接融合，拓展对外开放的广度和深度，成为我国提升沿边开放的先行示范区。
3.带动沿线贸易产业发展
区域经济合作是世界经济发展的主要方向，“第三亚欧大陆桥”沿线有以我国为主的亚太经合组织的东亚板块、“东南亚国家联盟”、“中印缅孟合作论坛”、“泛孟加拉湾合作组织”、“南亚次区域合作联盟”、“印度洋经社会”、“南亚自由贸易区”、“海湾合作会”石油输出国组织、欧盟、非盟等多个相互联系、相互覆盖的区域、次区域经济合作组织。这一广泛区域合作获得成功，将使得资源和各类生产要素在区域内实现优化配置。
4.加工业制造业环境和条件得到改善
随着“第三亚欧大陆桥”的逐渐推进，云南省加工制造业所面临的环境和条件将得到极大改善，云南可以充分发挥我国与环印度洋和地中海沿岸地区在经济上的互补优势，借助“9+2”泛珠合作平台，主动对接市场需求，承接我国东部沿海发达地区的产业转移，在沿线中心城市和口岸布局和发展一批面向南亚、东南亚、西亚乃至非洲的进出口加工基地和加工型贸易产业群。
第三大陆桥发展前景与机遇[1]
1.提升西部沿边开放是我国新时期外向型开放经济的重要内容
30年的改革开放，使中国经济发展进入持续增长轨道，2006年，中国经济总量已稳居世界第四位，已形成了东、中、西部共同发展的良好局面，全国发展离不开西部地区的发展。中国西部地区资源丰富，已发现有160种矿产资源，稀有金属储量占全国90％以上、水能资源储量占全国80％以上，享有“植物王国”、“生物基因王国”和“矿产资源宝库”等美称，是中国巨大的潜在市场。
2.建立国际大通道促中国进一步融入世界
中国对外开放以来，使大量资金、技术和人才流向东部沿海地区，促进了制造业中心的形成和机场、港口、金融、教育、科技等现代经济发展要素的进一步集中，成为具有强大经济吸引力和辐射力的地区，发展进入良性轨道。但也出现了因“东强西弱”的尴尬。中国西部地区地处亚洲大陆腹地，与蒙古、俄罗斯、巴基斯坦、阿富汗、印度、缅甸、老挝、越南等14个国家接壤，陆地边境线长达1.8万余公里，约占全国陆地边境线的91％。第三大陆桥的开发，不仅对中国全方位对外开放、促进国家经济发展、消除贫困等影响巨大，更对中国进一步融入世界具有促进作用。从东亚、东南亚和南亚的发展态势看，中国面临的竞争压力日益加剧，迫切需要通过国际大通道的建设，加速从陆路融入全球化，开拓新的市场。
3.铁路网络建设，保障向西开放
2006年至2010年间，中国铁路建设的投入将是之前5年的4至5倍，达到10000亿元人民币以上。而云南未来5年铁路建设预计将投入500亿元人民币，增加铁路新线1500公里、复线600公里。届时，云南将形成“四入滇”(贵昆铁路、成昆铁路、南昆铁路、内昆铁路)、“三出境”(中越铁路、中老铁路、中缅铁路)、“北上西进”(大理至丽江至香格里拉铁路、大理至瑞丽铁路)的铁路运输网络。以昆明为中心的铁路网正变得日益便捷，这将为中国对外开放向西推进提供路网保障。
4.云南有条件打造成亚洲矿业交易融资中心
当前中国及周边国家由于丰富的矿产资源正在成为全球矿业投资最热的地区之一，但缺乏一个世界级的矿业交易和融资平台，目前全球有三大矿业交易融资中心，即加拿大多伦多证交所、澳大利亚悉尼证交所、南非约翰内斯堡交易所。云南省是矿产资源大省，有条件在这方面率先探索，建立一个立足亚洲、面向全球的矿业权交易和融资中心。云南省矿业权交易中心自2006年成立以来，交易市场已有一定规模，交易中心在全国乃至东南亚的影响不断提升。另外，云南省有资源和区位两方面的明显优势，在对外交流尤其是与东南亚国家的矿业勘探和开发合作方面也有很好的基础 云南专业产权交易市场和融资平台的建立，将进一步促进区域经济发展，扩大物流市场需求。
5.第三大陆桥发展前景与展望
未来中国对外开放将是海陆并进，东西互动的新型开放战略。第三大陆桥是一个很有战略眼光同时又很现实的大胆构想，而这一构想的实现必将给我国的开放和发展带来前所未有的大好机遇，也更加密切我国同东南亚、南亚和西亚各国的经济、政治和文化往来并提高中国对外开放的总体水平。第三亚欧大陆桥的现实，将连接“三亚”(东亚、南亚、西亚)、沟通“三洋”(太平洋、印度洋、大西洋)、横贯“三洲”(亚洲、欧洲、非洲)。第三亚欧大陆桥将成为造福亚欧非人民的友谊之桥、发展之桥。第三大陆桥建成也是企业合作，发展，共赢的桥梁，它将为我们进一步拓宽经营思路，扩大发展空间，为客户需求提供全新服务。
