SUB條款

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　　SUB條款在英國法中有兩方面的含義，其一，表明雙方對合同條款還未最後談攏；其二，表明當事方沒有直接受合同約束的意圖。兩方面只要任何一方面成立，當事方就可以不受合同約束。

因為根據英國法，合同是嚴格的，只有每一個細節都談攏了，合同才算有效或立。如合同的細節沒有談攏，合同就沒有成立。此外，英國法還強調，在談定條款時，雙方必須有受合同約束的意圖。

　　在租船合同的談判中，雙方往往先談一些主要的問題，在主要條款基本達成一致後，才會考慮細節，經常有一方要求在雙方談好的協議中加入一個“recap fixture subject delails”(本租約以合同細節談定為準)條款，其意在於表達：談攏細節是合同成立的先決條件。至於該細節是否重要，英國法律是不予過問的。

　　租船業務中通常遇到以下“SUB”條款，其法律含義也不盡相同：

　　1．Subject to contract。

　　該條款意指以雙方簽定正式合同文本作為合同成立的條件，如果沒有簽定正式的合同文本，即使雙方已就各項事宜達成協議，英國法院通常也會認為合同還未成立。但只要對方有履約的行為或作出確認該合同的意思表示，就可以認定合同已經成立。 ：

　　2．Subject to details。

　　根據英國法，該條款被認為，雙方訂約時的意圖是：除非所有的細節都已談攏，否則雙方之間不存在有約束力的合同。在Star Steamship Society v. Beogradska Plovidba[1 988]2 Lloyd’s Rep．583一案中，雙方對租船合同的主要條款已談妥，並就其他事宜附加了一句"Sub Dets Gencon CP"，此後承租人不履行合同。Steyn法官判：雖然客觀上雙方已就主要條款達成協議，但“Subject to details"的表述表明，如果未談攏細節，雙方不受合同約束。雖然雙方同意有關細節依據金康格式，但該格式不能自動補充所有的必要細節，因為：l.該格式經常被當事人修改；2．該格式存在選擇條款，而雙方對選擇哪一個選項沒有達成協議。

　　3．Subject to satisfactory， survey。

　　依據該條款，只要承租人盡到誠信義務，在船舶狀況經檢驗不能令其滿意時，就可以不接受該船舶。當然，船東也可以行使一定技巧，在市場價格上揚時，不安排承租人驗船而另行高價出租。因為在經檢驗並達滿意前，雙方不存在有約束力的合同。

　　4．Suject to stem。

　　該條款通常用於租船運煤的合同，意思是，在議定的裝貨日期內，承租人須與供貨商確定交貨事宜，以商定的裝貨日期為準提供貨物裝船。租船合同以該stem date確定後才生效。

　　1) SUB OWNER'S APPROVAL OF CHARTERER'S BACKGROUND（以船東同意）

　　2) 以租船人的背景為先決條件

　　租船合同中租船人的信譽對船東的重要性是不言而喻的，尤其對經營巴拿馬型，好望角型船舶的船東來說，一船運費動轍就是上百萬美元，滯期一天就是幾萬美元的損失，在這種情況下如果不對租船人的信譽加以必要的審查瞭解，盲目派船去裝港，遇到無貨可裝或租家是個皮包公司的二船東，後果是不堪設想的。因此選擇一個可靠的租家，是合同順利履行最重要的保證，否則即使合同條款訂的再漂亮，預期效益再高，也無法安全收回，甚至可能帶來無窮的麻煩和巨大的損失。在貨主市場的時候，該條款可以讓船東先訂下合同，穩住貨主，待確定租家背景後，取下SUB條款，合同正式生效。

　　3) SUB OWNER'S CHECKING CARGO READINESS（船東核實貨物備妥，合同開始生效）

　　市場上的貨有實盤和虛盤之分，即使是實盤，有時也是在貨備好之前先訂立租約，然後根據船期和信用證的要求進行備貨，如果在規定的裝運期之前貨未按時備好，讓船等貨是船東最不想看到的，那時船東將會非常被動。在合同中附加SUB OWRS’CHECKING CARGO READINESS條款，使船東在確認貨未備好的情況下，可不去裝港受載或撤船（因該附加條件未成就，租船合同無效）。如果是虛盤，即使訂下租船合同，當船東瞭解到該貨不實，也可不執行該租約。

　　4) SUB OWR'S BOARD APPROVAL（合同生效取決於船東董事會的批准）

　　合同效力有待船東董事會的最後批准。這種條款正常情況下應多見於期租合同中，但在程租合同里也時有出現，有時確實是業務主管人需要上報董事會批准，合同才能生效，有時則純粹是船東的一個托辭，不過是給自己留條退路而已。在有其他貨選擇的情況下，該條款能讓船東贏得時間去談另一個租約，選擇最合適自己的貨，如果屆時那邊合同談不下來，他就取掉這邊的SUB條款，做原來這個航次，如能談到一票運價更好，或裝卸效率更高，或其他條件更優厚的貨，則可以董事會未通過為由，取消這一合同，因此進可攻，退可守，占盡主動。但是要註意的是，這種SUB條款沒有特別的原因是很難被租家所接受的，所以明智的船東即便要找藉口也會選擇更冠冕堂皇的理由。

　　5) SUB OWNER'S COMMENT OF CHARTERER'S PERFORMA C/P DETAILS（取決於船東對租船人提供的租約細節條款的意見）

　　採用租家的租約細節來做C/P，有時會對船東不太有利，這種情況下，船東可以利用該條款，對租家的合同藍本進行修訂，使自己化被動為主動。

　　另外有種對代理指定條款中涉及的SUB條款，一般在租家指定代理的情況下使用的，如PORT DISBURSEMENT OF ACCOUNT SUB OWNERS’ APPROVAL（港口使費需待船東同意），可以避免將來租家指定的代理獅子大開口，亂報港口使費，使自己不會太被動，如果港口使費太高，太離譜，船東有權指定自己的代理。但該SUB條款與上述其他SUB條款不同，不影響租約效力。

　　第一，一般 SUB條款都會附有一定的時間限制，如24小時或48小時或指定的日期之前必須LIFT SUB，合同才發生效力，逾期未及時拿掉SUB，則合同不成立。這種做法一方面是為了限制一方當事人的投機取巧行為，另一方面也避免讓等待的一方被無限期地拖延下去，以至於將來更加被動或遭遇更大的損失。在時間限制這個問題上，作為二船東在實務操作中尤其要註意把握好，比如二船東航次期租（TCT）了甲的一條船準備去裝乙的貨，他先和乙訂了F/N，在F/N裡加了 SUB條款，約定只有乙在48小時內LIFT SUB條款合同才能生效，那麼他和甲的合同里就要特別註意雙方所約定的LIFT SUB的時間不能早於他和乙所約定的時間，否則可能出現這樣的尷尬局面：乙還未確認合同，但是船東卻催著你要趕緊LIFT SUB了，不然合同就無法生效。這不僅是個細節問題，也是個時機的把握問題。

　　第二，握有決定權的一方在LIFT SUB條款時，一定要以書面的方式正式通知對方當事人，以免造成不必要的誤會，影響合同的效力。若在約定的時間里，船東或租船人遲遲沒有表態，另一方當事人就要及時主動去詢問是否要LIFT SUB，最忌諱雙方當事人都模棱兩可，態度曖昧，那樣將來很可能招來後患，尤其是市場行情急劇變化的時候，更容易產生對合同效力不一樣的解讀。

　　美國,對“SUB”條款的認定就與英國不同,在一些案件中,法官判雙方對合同的主要條款談定並簽定“FIXTURE NOTE”後,即使留下了“Subject details”之類的條件,而且後來雙方沒有就細節問題達成協議,也不能簡單地認定合同未成立。尤其在雙方有“finally fixed”之類的措辭或者已有履約行為時,法院更會確立合同存在。

　　按照我國法律,只要雙方就合同的主要條款協商一致,併在合同書上簽字或蓋章,合同就算成立(原《經濟合同法》第九條對此作了明確規定,新《合同法》對合同成立的要件規定得更為寬鬆),即使租船合同中有“Subject details”之類的條款,也不影響合同的成立。合同中的“SUB”條款充其量只是已經成立的合同的條款之一。如果它符合《民法通則》第62條規定的“條件”,則可以起到控制合同生效的作用,否則的話,該“SUB”條款甚至不能影響租船合同的效力。

　　《民法通則》第62條規定的“條件”須具備以下要件：

　　(1)所附條件屬於將來的事實；

　　(2)該事實應當合法；

　　(3)該事實的成就與否是不確定的；

　　(4)所附條件是當事人議定的,不是法定的,也不是一方當事人在事後隨意確定的。

　　在條件設定後,對雙方當事人都具有約束力,任何一方不得為自身利益惡意促成或阻止該條件的成就。惡意促使條件成就的,法律視為該條件不能成就。惡意阻礙條件成就的,視為該條件已經成就。所以,根據我國法律,“SUB”條款不再是一方投機取巧的工具。