SUB条款

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　　SUB条款在英国法中有两方面的含义，其一，表明双方对合同条款还未最后谈拢；其二，表明当事方没有直接受合同约束的意图。两方面只要任何一方面成立，当事方就可以不受合同约束。

因为根据英国法，合同是严格的，只有每一个细节都谈拢了，合同才算有效或立。如合同的细节没有谈拢，合同就没有成立。此外，英国法还强调，在谈定条款时，双方必须有受合同约束的意图。

　　在租船合同的谈判中，双方往往先谈一些主要的问题，在主要条款基本达成一致后，才会考虑细节，经常有一方要求在双方谈好的协议中加入一个“recap fixture subject delails”(本租约以合同细节谈定为准)条款，其意在于表达：谈拢细节是合同成立的先决条件。至于该细节是否重要，英国法律是不予过问的。

　　租船业务中通常遇到以下“SUB”条款，其法律含义也不尽相同：

　　1．Subject to contract。

　　该条款意指以双方签定正式合同文本作为合同成立的条件，如果没有签定正式的合同文本，即使双方已就各项事宜达成协议，英国法院通常也会认为合同还未成立。但只要对方有履约的行为或作出确认该合同的意思表示，就可以认定合同已经成立。 ：

　　2．Subject to details。

　　根据英国法，该条款被认为，双方订约时的意图是：除非所有的细节都已谈拢，否则双方之间不存在有约束力的合同。在Star Steamship Society v. Beogradska Plovidba[1 988]2 Lloyd’s Rep．583一案中，双方对租船合同的主要条款已谈妥，并就其他事宜附加了一句"Sub Dets Gencon CP"，此后承租人不履行合同。Steyn法官判：虽然客观上双方已就主要条款达成协议，但“Subject to details"的表述表明，如果未谈拢细节，双方不受合同约束。虽然双方同意有关细节依据金康格式，但该格式不能自动补充所有的必要细节，因为：l.该格式经常被当事人修改；2．该格式存在选择条款，而双方对选择哪一个选项没有达成协议。

　　3．Subject to satisfactory， survey。

　　依据该条款，只要承租人尽到诚信义务，在船舶状况经检验不能令其满意时，就可以不接受该船舶。当然，船东也可以行使一定技巧，在市场价格上扬时，不安排承租人验船而另行高价出租。因为在经检验并达满意前，双方不存在有约束力的合同。

　　4．Suject to stem。

　　该条款通常用于租船运煤的合同，意思是，在议定的装货日期内，承租人须与供货商确定交货事宜，以商定的装货日期为准提供货物装船。租船合同以该stem date确定后才生效。

　　1) SUB OWNER'S APPROVAL OF CHARTERER'S BACKGROUND（以船东同意）

　　2) 以租船人的背景为先决条件

　　租船合同中租船人的信誉对船东的重要性是不言而喻的，尤其对经营巴拿马型，好望角型船舶的船东来说，一船运费动辙就是上百万美元，滞期一天就是几万美元的损失，在这种情况下如果不对租船人的信誉加以必要的审查了解，盲目派船去装港，遇到无货可装或租家是个皮包公司的二船东，后果是不堪设想的。因此选择一个可靠的租家，是合同顺利履行最重要的保证，否则即使合同条款订的再漂亮，预期效益再高，也无法安全收回，甚至可能带来无穷的麻烦和巨大的损失。在货主市场的时候，该条款可以让船东先订下合同，稳住货主，待确定租家背景后，取下SUB条款，合同正式生效。

　　3) SUB OWNER'S CHECKING CARGO READINESS（船东核实货物备妥，合同开始生效）

　　市场上的货有实盘和虚盘之分，即使是实盘，有时也是在货备好之前先订立租约，然后根据船期和信用证的要求进行备货，如果在规定的装运期之前货未按时备好，让船等货是船东最不想看到的，那时船东将会非常被动。在合同中附加SUB OWRS’CHECKING CARGO READINESS条款，使船东在确认货未备好的情况下，可不去装港受载或撤船（因该附加条件未成就，租船合同无效）。如果是虚盘，即使订下租船合同，当船东了解到该货不实，也可不执行该租约。

　　4) SUB OWR'S BOARD APPROVAL（合同生效取决于船东董事会的批准）

　　合同效力有待船东董事会的最后批准。这种条款正常情况下应多见于期租合同中，但在程租合同里也时有出现，有时确实是业务主管人需要上报董事会批准，合同才能生效，有时则纯粹是船东的一个托辞，不过是给自己留条退路而已。在有其他货选择的情况下，该条款能让船东赢得时间去谈另一个租约，选择最合适自己的货，如果届时那边合同谈不下来，他就取掉这边的SUB条款，做原来这个航次，如能谈到一票运价更好，或装卸效率更高，或其他条件更优厚的货，则可以董事会未通过为由，取消这一合同，因此进可攻，退可守，占尽主动。但是要注意的是，这种SUB条款没有特别的原因是很难被租家所接受的，所以明智的船东即便要找借口也会选择更冠冕堂皇的理由。

　　5) SUB OWNER'S COMMENT OF CHARTERER'S PERFORMA C/P DETAILS（取决于船东对租船人提供的租约细节条款的意见）

　　采用租家的租约细节来做C/P，有时会对船东不太有利，这种情况下，船东可以利用该条款，对租家的合同蓝本进行修订，使自己化被动为主动。

　　另外有种对代理指定条款中涉及的SUB条款，一般在租家指定代理的情况下使用的，如PORT DISBURSEMENT OF ACCOUNT SUB OWNERS’ APPROVAL（港口使费需待船东同意），可以避免将来租家指定的代理狮子大开口，乱报港口使费，使自己不会太被动，如果港口使费太高，太离谱，船东有权指定自己的代理。但该SUB条款与上述其他SUB条款不同，不影响租约效力。

　　第一，一般 SUB条款都会附有一定的时间限制，如24小时或48小时或指定的日期之前必须LIFT SUB，合同才发生效力，逾期未及时拿掉SUB，则合同不成立。这种做法一方面是为了限制一方当事人的投机取巧行为，另一方面也避免让等待的一方被无限期地拖延下去，以至于将来更加被动或遭遇更大的损失。在时间限制这个问题上，作为二船东在实务操作中尤其要注意把握好，比如二船东航次期租（TCT）了甲的一条船准备去装乙的货，他先和乙订了F/N，在F/N里加了 SUB条款，约定只有乙在48小时内LIFT SUB条款合同才能生效，那么他和甲的合同里就要特别注意双方所约定的LIFT SUB的时间不能早于他和乙所约定的时间，否则可能出现这样的尴尬局面：乙还未确认合同，但是船东却催着你要赶紧LIFT SUB了，不然合同就无法生效。这不仅是个细节问题，也是个时机的把握问题。

　　第二，握有决定权的一方在LIFT SUB条款时，一定要以书面的方式正式通知对方当事人，以免造成不必要的误会，影响合同的效力。若在约定的时间里，船东或租船人迟迟没有表态，另一方当事人就要及时主动去询问是否要LIFT SUB，最忌讳双方当事人都模棱两可，态度暧昧，那样将来很可能招来后患，尤其是市场行情急剧变化的时候，更容易产生对合同效力不一样的解读。

　　美国,对“SUB”条款的认定就与英国不同,在一些案件中,法官判双方对合同的主要条款谈定并签定“FIXTURE NOTE”后,即使留下了“Subject details”之类的条件,而且后来双方没有就细节问题达成协议,也不能简单地认定合同未成立。尤其在双方有“finally fixed”之类的措辞或者已有履约行为时,法院更会确立合同存在。

　　按照我国法律,只要双方就合同的主要条款协商一致,并在合同书上签字或盖章,合同就算成立(原《经济合同法》第九条对此作了明确规定,新《合同法》对合同成立的要件规定得更为宽松),即使租船合同中有“Subject details”之类的条款,也不影响合同的成立。合同中的“SUB”条款充其量只是已经成立的合同的条款之一。如果它符合《民法通则》第62条规定的“条件”,则可以起到控制合同生效的作用,否则的话,该“SUB”条款甚至不能影响租船合同的效力。

　　《民法通则》第62条规定的“条件”须具备以下要件：

　　(1)所附条件属于将来的事实；

　　(2)该事实应当合法；

　　(3)该事实的成就与否是不确定的；

　　(4)所附条件是当事人议定的,不是法定的,也不是一方当事人在事后随意确定的。

　　在条件设定后,对双方当事人都具有约束力,任何一方不得为自身利益恶意促成或阻止该条件的成就。恶意促使条件成就的,法律视为该条件不能成就。恶意阻碍条件成就的,视为该条件已经成就。所以,根据我国法律,“SUB”条款不再是一方投机取巧的工具。