日產汽車公司

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世界十大汽車公司之一:日產汽車公司（NISSAN）

　　日產汽車公司創立於1933年，是日本的第二大汽車公司，是日本三大汽車製造商之一，也是世界十大汽車公司之一。也是第一家開始製造小型Datsun轎車和汽車零件的製造商。該公司除生產各型汽車外，還涉足機床、工程機械、造船和航天技術等領域，是一個龐大的跨國集團公司。日產公司創立於1933年，其前身是戶姻鑄造公司和日本產業公司合併的汽車製造公司。1934年開始使用現名“日產汽車公司”。日產公司的總部現設在日本東京市，雇員總數近13萬人，現任總裁糾米豐。日產公司的汽車產品分實用型（即貨車、小型客貨車和四輪驅動車）、豪華型轎車和普通型轎車。實用車的品牌有巴寧、途樂、皮卡和佳碧等；豪華型有公爵、藍鳥、千里馬、無限、光榮、桂冠和總統等；普通型有陽光、自由別墅、地平線和蘭利等。幾十年來，日產汽車公司的技術與產品受到全世界消費者的喜愛。

　　公司可年產汽車320萬輛。日產最早的汽車名叫達特桑，只有貨車。1952年日產從英國奧斯汀引進A40小客車製造技術，開始了技術引進和吸收的艱難創業。60年代里，日產汽車公司已經消化吸收了英國技術，設計出了自己的達特桑小汽車併進入美國市場。整個60年代，日產全身心投入產品質量和新技術開發之中，不僅獲得權威的“戴明質量獎”，而且在海外建立了第一家分廠——墨西哥分廠，此時日產汽車產品已經達到相當高的技術質量水平。本世紀70年代，日產汽車大量涌入美國市場，日產汽車公司進入飛速發展期，併在70年代和80年代初成為世界十大汽車公司之一。

　　“NISSAN’是日語 “日產”兩個字的拼音形式，是日本產業的簡稱，其含義是 “以人和汽車的明天為目標”。

　　日產汽車公司標誌，圓表示太陽，中間的字是“日產”兩字的日語拼音形式，整個圖案的意思是“以人和汽車明天為目標”。

　　其圖形商標是將NISSAN放在一個火紅的太陽上，簡明扼要地表明瞭公司名稱，突出了所在國家的形象，這在汽車商標文化中獨樹一幟。

日產Pivo

　　在海外的企業中名列第2位的日立汽車公司，從1980年到1981年間繼續不斷地提出了國際化的路線。公司對那種只顧眼前機會而奔忙、並抓住什麼工作就乾的作法進行批判，石原社長對於實現國際化的生產基地的問題，明確表示瞭如下戰略哲學："僅靠組裝好的汽車出口是有限的，如果在海外歡迎的時候不出口，那麼，恐怕不客觀存在歡迎的時代將到來。為了將來，現在搭橋是十分必要的。""如果作為一個生產國際性商品的汽車廠家，那麼，應該把目標放在美國通用汽車公司身上，把它作為衡量的基準。"

　　除過去的墨西哥廠外，相繼建成了美國分公司、英國分公司、西班牙和義大利的合資公司以及東南亞和澳大利亞的裝配廠。

　　1980年1月，日產汽車公司取得了西班牙最大農機卡車廠家--摩托盧•伊比利卡公司股份的36%，1980年11月，技術援助合同得到認可。"巴特魯"、"巴拿特"這兩種商業汽車獲得認可，決定生產。"巴特魯"牌汽車，計劃從1983年開始每月生產10000輛至15000輛，"巴拿特"牌汽車，在這一年之後開始生產。西班牙預要在1983年加入歐洲共同體組織，對日產汽車公司來說，為將來占領歐洲共同體市場作好準備，並把生產這兩種商業汽車作為基礎。

　　從1977年4月開始，原計劃義大利國營汽車廠與阿魯法•羅米歐有限公司合作生產小轎車，因受到費阿特（義大利最大的汽車製造廠）的反對，推遲了政府的批准時間。到1980年10月才正式簽字，1980年12月，建立了阿魯法•羅米歐--日產汽車（ARNA）公司，其資金為250萬億裡拉（約66億日元），職工1500人，從1983年開始，計劃生產1100~1500CC級的FF式小型轎車，年產量為60000輛，出資比率各占一半。另外，在義大利南部，拿波里市西北50公裡的阿布里河市，得到18萬平方米的地皮，在那裡將建設工廠。日產汽車公司負責基本設計，提供車身和車身懸架裝置的零部件。阿魯法•羅米歐有限公司負責供應發動機和變速器等。年產量60000台，其中30000台向歐洲其它國家出口。日產汽車公司對於阿魯法•羅米歐來說，是重建十年計劃的核心力量，對於日產汽車公司來說，雖然有點波折，但在歐洲共同體區域內建立了生產的橋頭堡，可以很快獲得有關歐洲汽車行業的情報，這都是有利的地方。

　　1980年12月，日產汽車公司與德國的伏盧庫斯瓦根公司（VW）達成協議，進入全面合作的階段。第一步的合作關係是，制訂計劃，將"VW"汽車在日本進行生產（包括將來兩公司採取"統一生產方式"），1981年4月設想作為中間階段的合作事項，從1983年春開始，月產量達到4000至5000輛汽車，種類是註重客貨兩用的"桑塔納"牌汽車。這是1987年9月，在法蘭克福的汽車展覽會上，預定展出的產品。

　　日產汽車公司對歐洲進行攻堅戰的關鍵，是對英國有單獨的發展計劃。1980年6月，日產汽車公司得到英國政府工業部關於發展企業為宗旨的正式的邀請，於是1981年1月，日產汽車公司發表了為建設小型轎車工廠而事前進行調查的意見，計劃將建立100%出資的當地法人企業。在英國政府指定的開發地區，或在特別開發地區建設工廠。該工廠的年產量為20萬輛，規格是1600CC級的FF家庭用車。1984年開始投產，到1986年將雇佣4000至5000人，進入全部開工和生產階段。當地的零部件調配比率是，預計開始階段為60%，最後要達到80%，為了適應這一計劃的需要，把勞資關係情況和零部件調配問題作為重點，進行了事前調查，在編製計劃的同時，委托英國的麥金齋咨詢公司進行可行性試驗。計劃需要1000億日元的投資，能否實現就根據調查的結果而定。保留了這樣一個條件，即如果不理想，也可以撤銷合同。

　　施展世界戰略的最重要的課題是，進入美國市場的問題。1980年4月，決定建設小型卡車工廠；7月，建立了日產摩托製造公司；8月，發掘並起用人才，原來福特公司負責生產的副經理馬濱•特•拉里奧就任經理；10月，在田納西州的省府納西比盧邁郊的斯馬拉市購買了340萬平方米的工廠地基，決定在1983年底完成建廠任務。該廠的總投資額為3億美元，職工有2200人，年產："日產卡車"12萬輛。從鍛壓電焊、組裝、塗料直到最後裝配，進行流水作業。日產摩托製造公司，為了提高生產效率和提高質量，要採用日本式經營，這是很顯然的。

　　1990年，日產公司海外汽車產量已達64萬輛，美國分公司的產量在1992年達到44萬輛。

　　日產汽車公司在社長的親自指揮下，同時進行了5項國際化戰略計劃。但是，擔心實力不相稱，難以搞得十全十美，迫切需要解決的問題很多，如資金、人才、系統的零部件廠家、整頓和完善銷售公司等等。雖然有障礙，但為了達到與美國通用汽車並駕齊驅的標準，這是不能迴避國際化的戰略。可以說，日產汽車公司已經為此而投下了資本，還決定從1981年度到1983年度的3年期間內，計劃總投資1萬億日元，海外生產有關的投資估計達到2千億日元，隨著計劃的具體落實，投資額將不斷增加。為了適應巨額的設備資金需要，把自己的資本保持在一定的水平上，以推進財務戰略方面的國際化和多樣化。

　　1980年11月和1981年5月，公司以歐洲寄托證券（EDR）形式，發行了合計1.1億個股份的時價，還在英國發行了可以轉換50000萬英鎊的公司債券，預定發行2億瑞士法郎的可轉換公司債券，預料，今後以多國通貨計算方式進行的資金調配工作也會更加活躍起來。發行時價、轉換公司債券等與增加資金有關聯的調配資金，是以維持高水平的利益、分紅為前提的。日產汽車公司的世界戰略，是不失時機地生產大量成品，同時也是為了在80年代維持生存而推行的決策。

　　1999年3月，日產汽車公司和與法國雷諾汽車公司簽訂了一個全面的聯盟協定，旨在加強日產汽車公司的財政地位，同時獲得雙贏的發展。在對全球業務戰略具 有關鍵意義的各種運作中，雙方之間的這種聯盟允許最佳的和互補的產量，包括銷售、產品和生產活動。日產汽車公司和法國雷諾汽車公司一直作為全球伙伴密切合 作，同時保持各自的身份和公司戰略。這種聯盟旨在加強品牌知名度，使這些品牌具有明顯的能力和特點，而且能夠在21世紀的全球市場上有效地參加競爭。

　　日本日產汽車，是全球最有效率的汽車生產線之一。勞工成本高，並不是它整個生產成本的重要問題，反而是零件，占了總成本的三分之二。一般傳統歐洲汽車製造商的採購模式，經常以更換供貨商為要挾，迫使賣方以低價就範，這種傳統採購模式，短期內可以有效的降低買主成本，卻對雙方的關係與產品質量毫無助益，更影響不了供貨商的生存。

　　日產汽車的高明之處，在於它採取和零件供貨商合作的模式，促其提升質量。

　　1990年日產汽車的零件供貨商每100萬件高達5000件退貨，降至目前的150件。日產一方面致力於供貨商質量的嚴格要求，另一方面則不斷地努力改善本身的生產過程問題，期能達到終端製品「零缺點」的目標，讓消費者在路上開著日產汽車，能獲得絕對的滿意。

　　此外，日產汽車為什麼能在排他性極強的英國市場占有一席之地，實時供貨系統(Just-In-Time System，以下簡稱JIT)扮演了舉足輕重的角色。JIT是業界新興起的營銷概念，近年來特別風行於汽車產業，且已證實是汽車業者降低生產成本最有效的利器。究竟它的魅力在哪裡？現在就為大家掀開它的神秘面紗:

　　JIT概念主要是調整所需原料及零件之供應系統，將庫存降至最低限度，以減少庫存成本的方式增加利潤。執行JIT亦涉及質量的改善，汽車業者經常會評估供貨商是否具有提供高產品質量的能力，供貨商因而必須在質量的提升上大作文章。同時，汽車業者如能確切的指定產品規格、特征，供貨商即有標準可循，去設計、生產符合質量要求的產品。同樣地，供貨商如能嚴格執行質量要求，即意味著汽車業者可以減少質量檢驗的付出，從而將總成本降至最低，因為在供貨源頭執行嚴格的品管，要比在整條供應璉上撙節成本來得更有效多了。

　　JIT的威力驚人，它能降低安全庫存及檢驗成本，改善產品設計，暢通配送系統，減少生產空窗期，提高成品質量。

　　執行JIT系統必須同時整合採購與生產作業，因為該系統的要求是將確切的原料或零件，按指定時間無誤地送達生產線上。供貨商的配送時程必須抓得準又快，讓備貨與配送成為常態性作業，甚至成為每日的例行工作，縮短準備時間及減少執行過程中的瑕疵。對供貨商來說，JIT系統最迷人之處，莫過於供貨訂單通常都是長期性的合約性質，但在許多產業里，它也是最具挑戰性的作業模式，因為供貨商必須符合買主對高速供貨系統的要求。英國的日產汽車裝配廠是運用JIT系統最成功的案例，JIT系統對日產汽車的生產作業之重要性，反應在當地的原料與零件供貨商的成長數上，1986年日產汽車初設立於英格蘭東北部的桑德蘭鎮，當時的供貨商僅有3家，到了1992年則成長至27家。日產汽車採用所謂的JIT系統，零配件只在需要上線生產的前幾分鐘送達。例如: 法籍地毯供貨商為了就近供貨，就在日產廠區不遠處設廠，從訂貨到裝好地毯只需42分鐘，日產的庫存時間縮短到僅有10分鐘。儘管JIT系統的效力驚人，但仍存在著風險，如果無法確保勞工的穩定性，災難難免。法國的雷諾汽車即為此付出慘痛的代價，因為發動機及排檔箱的工人罷工，十天之內關閉了法國及比利時的兩條生產線。

　　日產汽車公司現已成為全球最成功、最具活力的汽車製造商之一，目前正在計劃在中國大力發展業務。日產在中國市場早已家喻戶曉，自1972年首輛公爵車出口到中國後，日產一直致力於擴大在中國的生產和銷售業務。目前，日產的一些車型已經由不同的中國合作伙伴來生產，而且日產在中國的客戶群也在不斷壯大。

　　1984年，根據中國政府七五期間導入小型商用車製造技術的政策，日產與中國政府簽署了技術和貿易方面的協議。根據該協議，日產為一汽提供了Atlas和Caravan的本地製造技術。一汽在1993年年初開始了小型貨車和麵包車的本地化生產。

　　1993年3月，日產與鄭州輕型汽車公司組建了合資企業，並達成了技術支持協議。雙方建立的合資企業鄭州日產汽車有限公司於1995年10月開始生產皮卡。1999年，該公司開始生產和銷售全新的皮卡。

　　2000年8月，日產與東風集團公司的風神汽車有限公司簽訂了在中國生產藍鳥汽車的技術使用協議。2001年，藍鳥的本地產量已經達到了18，505台。

　　此外，日產還在北京和廣州建立了銷售和服務培訓中心，旨在提高售後服務的質量。截至2002年5月底，日產在中國已經擁有了42家授權服務中心和27家零部件授權代理商。

　　1994年6月，日產汽車(中國)有限公司在香港成立，目的是加強銷售和市場營銷活動。該公司現在正在中國建立一個銷售網路基礎，為未來市場的進一步開放作好準備。2002年4月份，日產公司總部設立中國事業室，該部門直接對日產首席執行官負責。

　　現在，在中國的公路上，人們可以看到越來越多的日產車，其中包括豪華型的風度以及普及型的陽光轎車。享譽全球的運動型多功能車奇駿(X- Trail)即將進入中國市場，對於那些喜歡越野車，同時又追求駕駛的豪華和舒適的駕駛員來講，這將是一款理想的車型。目前已經實現本地化生產的乘用車包括美觀、舒適的藍鳥，和將要生產的Paladin運動型多功能車(SUV)。

• 1972年11月：日產開始向中國出口公爵(Cedric)轎車
• 1985年3月：日產汽車公司北京辦事處成立
• 1986年12月：日產向中國一汽轉讓Atlas雙排駕駛室的製造技術
• 1988年3月：日產向一汽轉讓Caravan車的車身技術
• 1991年12月：日產培訓中心在北京和廣州成立
• 1992年2月：廣州辦事處成立
• 1993年3月：鄭州日產汽車有限公司成立
• 1994年6月：日產汽車(中國)有限公司在香港成立
• 1994年12月：日產與中國南京汽車公司簽署atlas駕駛室的技術轉讓和許可協議
• 1995年10月：鄭州日產汽車有限公司開始製造日產皮卡
• 1996年6月：日產參加'96北京國際汽車展
• 1997年7月：日產參加'97北京國際汽車展
• 1998年6月：日產參加'98北京國際汽車展
• 1999年1月：鄭州日產汽車有限公司開始製造全新日產皮卡
• 2000年3月：風神汽車有限公司獲得生產日產藍島汽車的許可，並於1997年開始在中國生產此車。
• 2001年5月：藍鳥車型改進
• 2002年6月：日產參加'02北京國際車展
• 2002年9月：日產汽車及東風在中國簽訂全面戰略性合作伙伴協議

　　日產汽車(中國)有限公司

　　日產汽車(中國)有限公司成立於1994年，總部設在香港，是日產汽車公司的全資子公司。該公司註冊資本為1,600萬港元，有35名員工，在北京和廣州設有地區辦事處。日產汽車(中國)在中國境內銷售風度(Cefiro)、陽光(Sunny)、奇駿(X-Trail)、途樂(Patrol)、佳奔(Urban)、碧蓮(Civilan)和皮卡車，為日產的新老客戶瞭解、認識和購買日產的最新車型提供了越來越多的機會。

　　鄭州日產汽車有限公司

　　鄭州日產汽車有限公司是日產的合資企業，成立於1993年，總部設在河南省鄭州市。公司的註冊資本為2.5億人民幣，員工人數為1.800人，主要生產日產應卡車和東風3-噸卡車。鄭州日產於1995年10月開始批量生產日產應卡車，並積极參与各種銷售和市場營銷活動。日產汽車公司目前擁有鄭州日產30%的股份，鄭州輕型汽車廠和中信汽車公司分別持有35%的股份。

　　風神汽車有限公司

　　風神汽車公司是東風集團公司的子公司，成立於2000年3月，目前共有2,500名員工，東風擁有60%的股份，臺灣裕隆汽車有限公司擁有 40%的股份。風神有在中國生產日產藍鳥汽車的技術許可，併成功地使藍鳥汽車成為舒適駕駛的代名詞。風神汽車公司2001年的產量是18,505台。