哈雷戴維森公司

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官方網站網址:http://www.harley-davidson.com/ 英文

　　自由、進取、獨立、個性、品位，這是全世界哈雷的座右銘。

　　最初的哈雷是在1903年由21歲的威廉-哈雷和20歲的阿瑟·戴維森在一間小木屋裡“攢”出來的，並以兩個人的姓氏命名為“哈雷-戴維森”。如今哈雷摩托已經行銷到200多個國家。儘管經濟蕭條，哈雷仍以年銷量15.7%的比例增長，2001年的純利潤超過4億美元，哈雷的訂單已經排到了 2004年。

　　一個世紀多以來，哈雷-戴維森一直是美國的代名詞，它象徵著自由大道、原始動力和美好時光。密爾沃基摩托車的形象在全世界車迷心中生根發芽，他們狂熱地忠誠於 V 型雙缸驅動的機車以及它們的製造公司。

　　哈雷-戴維森公司是哈雷-戴維森摩托車公司(HDMC)、Buell摩托車公司和哈雷-戴維森金融服務公司(HDFS)等一系列公司的母公司。

　　哈雷-戴維森已經成功地在全世界60多個國家中建立起了包括1,300 多家特許經銷商的銷售網路。

　　哈雷車金屬的質感、優美的線條和令人迷惑的顏色搭配以及電鍍和黑漆的對比，甚至那燙人的排氣管、震耳欲聾卻“如音樂般”的轟鳴聲，無一不符合一個男人在夢中對力量和自由的物化的想象。

　　哈雷最大的特點是力求個性的張揚，所以它建立了接單後生產營銷系統。哈雷公司一般是確定訂單以後，再根據顧客的個人喜好量身定做個人專屬哈雷車。這與同樣百年的美國汽車經典福特截然相反，創始人亨利-福特堅持“讓一輛汽車和另一輛汽車一模一樣”。

　　而最具有獨創性和決定意義的是1983年，哈雷-戴維森成立了哈雷車友會 (Harley Owners Group)以滿足車手們日益強烈地分享激情和展示自我的渴望。哈雷俱樂部(H.O.G)的成立，它是一張遍佈全世界的巨大的網，牢牢地維繫著哈雷車迷的品牌忠誠度。

　　哈雷車還有一大特點就是比轎車還貴。一般流行的哈雷車的售價在15000～20000萬美元之間，三四十年代的老車型現在仍然可以賣到30000～40000美元以上，所以玩得起哈雷摩托車的人大都是商界名流、影視大腕、體育明星和政界精英。

　　對中國消費者而言，“哈雷-戴維森”是一種高檔的生活／休閑方式、哈雷-戴維森的品牌和產品，有著悠久豐富的歷史和傳統。

　　哈雷-戴維森公司為哈雷車客戶提供各種類型的零配件，使他們有機會定製和個性化摩托車，這是世界上任何其它摩托車公司都無法給予的。

　　好馬配好鞍，買車僅僅是開始，與哈雷車匹配的是一身充滿個性酷勁十足，又有特殊功能的行頭，購置一身行頭的價格並不比購置一輛哈雷車便宜。印有哈雷標誌的外套、皮靴、皮夾克都是精選上等牛皮經過特殊工藝磨舊而成，令世界各地的搖滾歌手樂此不疲地模仿。其他如哈雷刀具、打火機、錢夾、牛仔褲，甚至哈雷T恤、內褲、大量可以拆裝的哈雷配件，這一切形成了堅固而龐大的哈雷文化系統。　　　　　

　　1903 年，william harley和davidson三兄弟在密爾沃基創建了著名的harley-davidson motor company——哈雷戴維森摩托車公司，100 多年來，它經歷了戰爭、經濟衰退、蕭條、罷工、買斷和回購、國外競爭以及市場變幻的重重洗禮，但它經受住了所有考驗。今天，哈雷戴維森公司比以往任何時候都更加強大，而且，它並沒有因此而放慢發展的步伐。

　　一個多世紀以來，哈雷戴維森一直是自由大道、原始動力和美好時光的代名詞。密爾沃基摩托車的形象在全世界車迷心中生根發芽，他們狂熱地忠誠於 v 型雙缸驅動的摩托車以及製造它們的公司。

　　公司被《福布斯》雜誌提名為“年度最佳公司”及 400 名最佳公司之一，並且“哈雷”連續躋身於美國十大最著名品牌，與可口可樂和迪斯尼公司齊名。也許哈雷戴維森摩托車比任何其他 20 世紀的產品更具深意，因為它象徵著美國，它的成功是美國傳統製造業的傳奇。

　　羅納德· 里根總統、比爾·柯林頓總統、喬治·布希總統和喬治·沃克·布希總統都曾經參觀哈雷戴維森的製造工廠並對哈雷戴維森的榜樣作用贊不絕口。柯林頓總統訪問哈雷戴維森在賓夕法尼亞州約克的工廠時稱贊到：“你們生產了激動人心的產品並將它銷往全球”。布希總統和哈雷戴維森工廠的工人談話時說道：“哈雷戴維森是美國企業家精神的傑出典範”。 全球拓展

　　從歐洲到亞洲，從美洲到澳洲，哈雷戴維森無處不在。藉助專業市場的知識、產品和計劃，我們在60 多個國家中開展業務，並不斷提升業務優勢。 1,300 多家授權經銷商遍佈世界各地，他們不僅僅銷售我們的摩托車，更是幫助我們傳播哈雷戴維森的品牌形象和獨特文化，他們是幫助我們獲得成功的關鍵所在，所以，我們將繼續幫助哈雷戴維森的授權經銷商們成功運營，以確保消費者持續獲得卓越的駕駛體驗。

　　我們擁有廣闊的市場並不斷拓展新的版圖——在歐洲，哈雷戴維森找到了新的狂熱車迷，他們欣賞精雕細琢的曲線或量身定製的動力；在中國，隨著經濟的快速發展和改革的持續深化，特別是加入 wto 之後，我們看到了發展休閑摩托車市場的巨大商機。

　　我們承諾為中國未來的摩托車車手們創造他們嚮往的生活方式和獨特的品牌體驗，不單如此，我們還將在中國積極推進戶外休閑、旅游、文化交流和其他計劃，以便讓全世界的車手和游客在這裡領略到中國的魅力和文化的多元性。

　　自從哈雷戴維森於 1986 年成為上市公司，股東們就開始享受超過 31% 的年增長率以及五次“一股換兩股”的股票分割；在美國的高成長股中， 繼2005年創造了連續二十年不間斷的業績增長奇跡之後，2006年哈雷戴維森公司在收入和摩托車零售額等各方面再創新高，從而實現了連續21年的業績增長。截至2006年12月31日，哈雷戴維森公司全年的收入為58億美元，相較於2005年的53.4億美元，增長了8.6%。哈雷戴維森摩托車出貨量達到349,196件，比2005年增長了6.1%。全年的凈收入為10.4億美元，同2005年9.596億美元的成績相比，增長了8.7%。全年攤薄的每股收益為3.93美元，比2005年的3.41美元提高15.2%。與美國本土市場相比，2006年哈雷戴維森公司在海外市場取得地成績更令人鼓舞。 2006年，哈雷戴維森摩托出口量是75,984輛，比2005年的62,510輛提高了21.6%。

　　不斷增長的勢頭和全世界的強勁需求，讓哈雷戴維森摩托車占據了全球重型摩托車市場超過 30% 的份額。為了確保持續的領導地位，哈雷戴維森將繼續引入激動人心的產品和服務，從而吸引不同文化背景的摩托車愛好者。 社會責任

　　哈雷戴維森積极參与各種慈善活動。創辦於上世紀 90 年代早期的哈雷戴維森基金會用於支持各種社團，並且每年為藝術與文化、環境和健康相關的非盈利性組織捐助約數百萬美元。通過其客戶，哈雷戴維森每年為肌肉萎縮協會 (mda) 籌集大約 3 百萬美元。

　　哈雷戴維森產品設計和營銷策略的核心，是關註如何使品牌在客戶心中與眾不同，而要做到這一點，首先要和客戶沒有任何距離。從公司管理層到普通員工，每個人都會把自己當做“客戶”，市場調研就從我們自己開始，您會在參觀公司時看到員工衣柜上擺著頭盔，因為哈雷戴維森的員工就是騎著他們的摩托車在工作、度假和參加車主會，這樣，我們就能知道客戶的心中所想，以及真正所需。

　　哈雷戴維森永續發展的最佳方式就是親身體驗並快樂分享。諸如 daytona bike week （在美國佛羅里達）等集會正發揮著產品開發中心的作用。在那裡，我們看到數千輛摩托車並觀察客戶如何駕馭它們，我們通過討論獲得新的靈感，然後通過車手們試騎新款產品得到真實而全面的反饋。如果您希望全面瞭解哈雷戴維森以及我們的產品如何設計，不妨親臨一次這樣的集會，車手們暢所欲言，他們決定著哈雷戴維森前進的方向。 哈雷車主會（h.o.g.）

　　1983 年，哈雷戴維森成立了哈雷車主會 (harley owners group) 以滿足騎手們分享激情和展示自豪的渴望。1985 年，49 家地方分會在全美生根發芽，總會員達到 60,000 人；迅速發展的勢頭一直持續到上世紀 90 年代，1991 年，第一次歐洲 h.o.g. 集會在英格蘭切爾滕納姆舉辦，h.o.g. 正式成為國際性的組織，擁有 685 家地方分會和151,600 名全球會員；隨後，h.o.g.發展到亞洲，新加坡和馬來西亞都成立了新的分會； 1999 年，全球會員數量突破 50 萬大關，地方分會近1,160 個；今天，超過 1,000,000 的會員人數讓 h.o.g. 成為世界上最大的由生產廠商贊助的摩托車組織，而且它的規模還在不斷成長。 產品和服務

　　哈雷戴維森生產重型街車、旅行車和定製改裝車，並且提供完備的零配件、附件、服裝和其它產品。

　　通過全球1300 多家授權經銷商形成的銷售網路，哈雷戴維森提供 28 種哈雷車型，包括electra glide、sportster 和 fat boy。除摩托車外，哈雷戴維森還通過授權使用公司名稱和品牌形象生產和銷售系列服裝與附件，並以“motorclothes”為品牌。

　　哈雷戴維森摩托車擁有五個截然不同、特色迥異的車系，每一個車系都蘊含著豐富的歷史和傳統。入門級 sportster 車系特征是擁有排量為 883 或 1200 cc 的發動機；較大的dyna glide 配備高級底盤和懸掛系統，是哈雷最平穩的巡航摩托車；在不改變硬尾風格的情況下， softail 的隱形尾部懸掛滿足騎手的舒適要求；哈雷大型旅行車如：electra glide 和 road king，則以提供四揚聲器立體聲音響和巡航控制等舒適的駕乘感受而引以為豪；v-rod 是全新的車型，具備液體冷卻和頂置凸輪軸發動機 (ohc)，它是邁向動力巡航摩托車領域非凡的一步。 機車定製行動(cvo)

　　在很長一段時期內，定製僅局限於定製改裝服務供應商和昂貴的改製車間中，1999 年， 這種情況改變了，機車定製行動 (custom vehicle operations )成為哈雷戴維森的重要擴展及提供的特殊服務。cvo 是對顧客希望由原廠提供獨一無二的定製改裝服務要求的響應。與小範圍的修改車間不同，cvo 有一個完整而高效的團隊， cvo 不僅滿足車手們的個性化要求，更能激發他們的夢想和靈感。 警察和車隊

　　追溯警用摩托車的歷史，就是追溯哈雷戴維森的歷史。1903 年，第一輛哈雷戴維森摩托車出現，它搭載五位車主行駛了 100,000 英里，隨後幾年中，哈雷戴維森摩托車由於性能可靠而聲名鵲起，警務部門也開始體會到哈雷戴維森警用摩托車的優勢所在。

　　哈雷戴維森從未中斷對警用摩托車技術改進，以滿足北美 2,800 多個部門以及全世界超過 45 個國家的執法機構不斷變化的需求，比如配備低維護的皮帶傳動和可靠的twin cam 88 發動機的哈雷摩托車，已經成為業內營運成本最低的摩托車。儘管如此，經典從未改變，那就是閃光的鉻，加上純粹的設計，發動機的轟鳴，這些元素組合在一起，使駕駛哈雷戴維森的警官得到了道路上所有車輛的無比尊重。

　　從 1908 年開始，我們已經為全世界執法機構服務超過了九十年，提供了數百萬英里的服務。從多倫多到聖保羅，從漢城到紐約，哈雷戴維森警用摩托車秉承嚴格的日常執法所需的優異性能和可靠性，不斷創造出傳奇美譽。任何一個警官都會在哈雷戴維森摩托車上找到共鳴之處。

　　如果駕駛某款您所鐘愛的哈雷戴維森摩托車只是一個夢想，那麼哈雷戴維森的授權租賃商可以讓您夢想成真。我們全世界開展授權租賃服務，在所有主要市場，它已經發展成一種超值服務項目。

　　租用一輛哈雷戴維森摩托車幾乎等同於您擁有一輛自己的愛車，因為每輛待租摩托車都必須嚴格按照公司標準維護調試。租賃服務還包括：您可以使用經所在國批准的哈雷戴維森頭盔、雨具，享受短期行李存儲服務等。要獲得頂級品質的駕乘體驗，您只需要具備冒險精神。 車手教育（rider’s edge）

　　即使您從未騎過摩托車也不用擔心，新車手課程將提供摩托車以及駕駛摩托車所需的知識和技巧。這個全面而成熟的培訓計劃已經在很多國家得到執行和驗證，並使許許多多的摩托新手們得心應手地駕馭他們心愛的哈雷摩托車。通過rider’s edge 計劃，您將進入一個新奇的，充滿各種獨特體驗的哈雷戴維森世界。 融資服務

　　我們比任何人都瞭解您的需要，所以，作為哈雷戴維森整體服務不可或缺的組成部分，我們在許多國家提供周到和細緻的金融信貸服務，它包括靈活的還款選擇和特別的籌款選擇，以最快的速度滿足人們擁有一輛哈雷戴維森的渴望。

　　一直以來，哈雷戴維森為顧客提供的摩托車駕乘服飾以及裝飾配件，在功能和時尚方面是無與倫比的。哈雷戴維森多樣化的商品，包括摩托服飾，把各年齡層次的顧客和哈雷戴維森世界在諸多訴求點上緊密地結合在一起。哈雷戴維森豐富的服飾、品牌商品和紀念收藏品的產品線深入我們的靈魂，燃燒著我們的夢想和渴望，並鼓舞我們遠征！ 零配件

　　每一輛哈雷戴維森摩托車都充分表達了自我的個性。哈雷戴維森車手總是永無止盡地熱衷於改裝他們的摩托車來展示他們獨特的個性和創意。哈雷戴維森為顧客提供的超過5,500 種的原廠摩托車零配件使之成為可能。

　　時事造英雄。美國的哈雷－戴維森（Harley-Davidson）摩托車公司也許是世界上惟一一家未刻意下什麼氣力就成為傳奇性公司的企業。２０世紀的歷史本身塑造了這一傳奇形象，在美國，整個２０世紀下半葉甚至被稱為“哈雷時代”。

　　哈雷－戴維森公司正面臨不小的威脅。統計表明：１９８０年哈雷－戴維森牌摩托車（簡稱哈雷摩托車）擁有者的平均年齡為２５歲，而到２００２年，它的大多數購買者卻是年過半百的人了。“如果照這樣的勢頭髮展下去，將來我們就只好去生產殘疾人坐的輪椅了。”公司的領導人傑弗里·布萊斯坦不無幽默地說。

　　儘管當今美國總統恰好已進入哈雷摩托車消費者的年齡段了，但他斷然拒絕這一名牌摩托車。“我已經５５歲了，像是到了該限制車速的年齡了。”喬治·布希去年在會見哈雷－戴維森公司人員時有點不好意思地說。

　　布希總統訪問哈雷－戴維森公司並非偶然。２００１年，當美國大多數汽車製造公司的利潤降為零時，哈雷－戴維森公司的收入卻增加了２６％。每輛哈雷摩托車的售價平均高出成本４０００美元。去年，美國有上千家企業破產，而哈雷－戴維森公司的銷售額卻增至３３億美元，利潤達４．３５億美元。這些斐然的成績自然博得了總統的青睞。

　　“在最近１６年裡，通用電氣公司的股票價值增長了１０倍，英特爾公司的股票價值增長了７０倍。前一個數字可謂無足輕重，後一個數字確實相當可觀，不過同在這１６年裡，我們公司的股票可是增值了１５０倍呀！”傑弗里·布萊斯坦在去年年終的公司股東大會上滿懷激情且不無得意地說。

　　按照布希總統的話說，哈雷－戴維森公司創造了真正的奇跡，它製造的“無與倫比的美國摩托車”征服了全世界。

　　當然，奇跡原本也可能不會發生。２０世紀初年，全美國有３００多家製造摩托車的公司。由威廉·哈雷與沃爾特和阿瑟·戴維森兄弟倆共同創辦的這家很不起眼的公司，當年幾乎被林林總總的同類企業給湮沒了。

　　１９０２年，哈雷和戴維森兄弟以法國Ｄｅ Ｄｉａｎ公司出產的一種摩托車為基礎，“攢”出了自己的第一輛摩托車。全部機件是在威斯康星州米爾沃基市郊的一個汽車庫裡手工製作出來的。譬如，該車的化油器就是利用一個舊罐頭盒改裝而成的，汽油則是從隔壁的藥店裡買來的。經過千辛萬苦造出的這輛摩托車，充其量也就是一部裝上了發動機的自行車——最大時速不超過７英里（１１公裡多），連小山坡也不能爬。然而，製造者們卻是欣喜若狂，第二年，他們就去註冊了“哈雷－戴維森摩托車公司”。

　　改進這種摩托車的努力不斷取得成功，不久之後就有了第一批買主。１９０５年，哈雷－戴維森牌摩托車在芝加哥舉行的摩托車比賽中以１９分零２秒跑完１５英里的成績一舉奪魁，從此聲名鵲起。

　　１９２０年在全球共售出２．７萬輛哈雷摩托車。作為廣告，哈雷－戴維森的字樣開始出現在球衣、高領絨衫甚至婦女的外衣上了。這時，公司已有了自己的固定客戶，其中之一便是美國軍隊。不過到了大蕭條時期，整個美國的摩托車工業差點全軍覆沒。在幾百家生產摩托車的公司中只有兩家——印第安公司和哈雷－戴維森公司——逃過了劫難而幸存下來。究其原因，很簡單——它們生產的摩托車的買主是美國軍隊和警察。不過，銷售量也大為萎縮， １９３３年，哈雷－戴維森公司總共才售出６０００輛摩托車。

　　第二次世界大戰中，哈雷－戴維森公司再次搭上軍火工業的快車，戰爭促進了這兩家公司的發展。美國政府與它們簽訂了多宗數額巨大的購車合同，讓它們為盟國供應軍用摩托車；美軍本身對摩托車的需求量也很大，以致在國內市場摩托車幾乎絕跡了。不過，頭腦機靈且頗具遠見的威廉·哈雷及早利用了他在華盛頓五角大樓的關係，獲准在國內市場銷售一定份額的產品。而其主要競爭對手印第安公司，為了追求利潤而把產品全部供應了軍隊。其結果是，哈雷－戴維森公司保存了它在國內的銷售網路和品牌的知名度，而印第安公司幾年下來就被人們忘卻了。

　　在戰場上，哈雷摩托與美軍朝夕相處，已成為這些軍人生命中的一部分。從戰場歸來後，年輕的美國軍人突然覺得，自己曾經為之而戰的所謂“美國理想”壓根兒就不存在。現實中的美國，有的是令人生厭的說教和清教徒式的習俗，而且一切都徹底商業化，充滿濃厚的銅臭氣。他們在和平生活中找不到自己的位置，便騎上摩托車奔赴新的戰場——向“發了霉的美國社會”宣戰了。

正是在１９４６年，被稱為“地獄天使”的一支著名的美軍航空兵大隊被解散了，飛行員頓時全失了業。於是，他們穿上帶有飛行員徽記的皮夾克，跨上軍用哈雷摩托車，浩浩蕩蕩進城造反了。“我們被出賣了。我們曾經是英雄，但如今誰也不需要我們了。”喝得醉醺醺又怒氣衝天的軍人進城尋釁鬧事，驚醒了昏昏欲睡的美國社會，也使全美國人感到恐慌。

　　１９４７年，“造反派”們取得了不小的“勝利”。在加利福尼亞的兩個小城，他們接連數日騎著哈雷摩托車得意洋洋地在大街上呼嘯穿行，隨心所欲地闖入商店和咖啡館，砸爛櫥窗，搗毀店堂。市民們驚恐萬分，紛紛躲進家中，不敢出門。國民衛隊只是在消防隊的幫助下，藉助高壓水槍才制止住這場動亂。

　　一位市府官員稱這些鬧事青年為“不法之徒”，而美國摩托車協會公開發表聲明，與他們劃清界線，說這種流氓無賴在摩托車手中是僅占１％的一小撮。鬧事的摩托車手迅即做出反應：第二天，他們的皮夾克上便出現了“不法之徒”和“１％”的字樣，以示抗議。

　　媒體也介入了。《時代》周刊在頭版登出一幅大照片：一名酩酊大醉的青年騎在哈雷摩托車上，周圍是一大堆空酒瓶。電影家們也抓住這個新形象，拍出了一部反映摩托車手生活的新影片《野人》，由著名影星馬龍·白蘭度主演，片中的所有角色都騎著清一色的哈雷－戴維森牌摩托車。

　　哈雷摩托車，以其純金屬的堅硬質地、炫目的色彩、大排量大油門所帶來的轟響，讓戰後迷茫的年輕人發狂，他們在哈雷那裡找到了精神家園。為了與狂熱、叛逆、不羈的風格相配，他們穿上印有哈雷標誌的外套、毛邊牛仔褲和粗獷的皮靴，身體文上哈雷的標誌，縱馬馳騁般呼嘯而過。這副裝備後來逐步完善，成為濃縮了激情、自由和狂熱的一種精神象徵，並吸引越來越多的哈雷迷。美國媒體都樂此不疲地報道全美四大摩托車俱樂部的新聞。

　　當年，只有哈雷摩托車的擁有者才有資格被稱為“摩托車手”，駕駛其他牌號的人只能被輕蔑地稱做“騎摩托車的人”，甚至還形成了私下裡“修理”騎非哈雷摩托車的人的黑規矩。哈雷摩托車手們在路上一看到不順眼的雜牌摩托，便立刻把它搶奪下來，用繩索套在自己的摩托車後，拖著它在大街上兜風取樂，然後往車上撒尿，再把它吊到樹上，過些日子甚至乾脆澆上汽油付之一炬。

　　哈雷－戴維森公司嚇壞了。哈雷牌摩托車與流氓、無賴、匪徒的形象糾纏在一起，把購車的顧客都嚇跑了。於是公司領導趕忙與那幫人劃清界線，但他們做得非常謹慎，以免得罪了自己產品的基本消費群體。再說，這幫摩托車手們總喜歡擺弄和改裝車子，因而也幫了公司不少忙。譬如，在珍珠母顏色的噴漆中加入一點金屬粉末，使哈雷摩托車呈一種特有的金屬光澤，便是車手們首先想出來的。

　　在實際上沒有競爭對手的情況下，哈雷－戴維森公司敢於生產已經部分老化了的產品。反正那幫非哈雷車不買的青年車手們自己會去再做改進。但到了２０世紀６０年代末，價廉物美的日本摩托車充斥美國市場時，哈雷－戴維森公司再也不敢固步自封了。

　　本田、雅馬哈、鈴木和川崎四家日本公司是主要競爭對手，這些公司在美國市場上大量拋售外形酷似哈雷，但重量更輕、價格更便宜、質量更好的摩托車。

　　這一切再加上哈雷那不雅的名聲使公司的利潤一落千丈。哈雷公司與競爭對手進行了１０年的苦鬥，但產品的質量始終未獲重大改進。

　　日本摩托車對美國的出口持續增長，造成哈雷－戴維森公司巨額虧損，瀕於破產。１９６９年，為尋找財源，公司把控股權賣給了美國機械與鑄造公司（當時公司的資產總值為４０００萬美元，不到現今資本總額的１％）。但是，公司的財務狀況並未從此好轉。

　　１９８１年，包括現任公司領導人傑弗里·布萊斯坦在內的３０位高級經理人，把控股權贖了回來。之後，他們直接向美國總統行政當局呼籲，要求採取關稅保護措施，輓救這家“美國傳奇公司”。１９８２年，里根總統決定對進口摩托車征收高額關稅，同時公司本身也全力以赴開發新型產品。

　　經過３年的不懈努力，哈雷－戴維森公司奪回了失去的陣地，重新獲得了美國摩托車行業領軍人的地位。１９８８年，公司已占有美國摩托車銷售市場５４％的份額。後來，里根將此稱為“真正的美國成功史”。

　　從１９８５年起，哈雷－戴維森公司的產值每年增長１３％。此中功勞最大的當推那位布萊斯坦。當年他就是一位真正的摩托車迷，他花了整整８年的功夫，以鍥而不捨的精神改進哈雷車的發動機，不達目的，誓不罷休。

　　１９８６年，哈雷－戴維森公司的股票上市。從這年起，公司的利潤平均每年增長３７％。今天，該公司已占有５６％的美國摩托車市場。公司員工總數僅４７００人，而年產摩托車達２４．３萬輛，況且其中幾乎一半是每輛價值１．５萬美元的大功率重型摩托車。另外約有３０％為豪華型高檔摩托車，配有車載電腦和高級音響設備，這種車價值在２．２萬美元以上。其餘為體育競賽用的輕型摩托車，每輛售價也在８０００美元左右。

　　去年，哈雷－戴維森公司與Ｐｏｒｃｈｅ公司合作，造出了帶有液態冷卻系統的發動機。這可是摩托車工業一場真正的革命，因為此前的１００年曆史中，哈雷摩托車的發動機都是用空氣來冷卻的。公司在２００１年１０月就已生產出這種改進型的摩托車並投入了市場。

　　“這不只是一種革新，”傑弗里·布萊斯坦說，“這是向全世界做出的一種特殊的宣示，表明２００３年哈雷－戴維森公司創建１００周年紀念僅僅是公司歷史上的一個裡程碑，而不是公司歷史的終結。”