鐵路樞紐

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　　鐵路樞紐是在鐵路各線交會處或與其他交通線路的連接處，以鐵路車站、聯絡線和進出站線等技術裝備構成的鐵路綜合設施。鐵路樞紐的功能是使各向鐵路線相互溝通，與其他運輸方式順暢銜接。其主要作業內容是組織各向列車的到發和通過、客貨的集散和中轉、車輛改編以及貨物承運與換裝等項。鐵路樞紐通常設有編組站、客運和貨運站，有時也可由一個站辦理各種作業。在各站之間以聯絡線聯結，在樞紐範圍內引入車站的進出站線路。

　　幾條鐵路幹線相互銜接和交叉，幾條軌道岔開後通往各個專業車站，像編組站、公用貨運站、客運站等，這種車站和設備的整體稱為鐵路樞紐。鐵路樞紐是由鐵路建設和城市、工業發展等各種原因逐步形成的。鐵路樞紐對於工農業生產的發展、城市和國防建設以及各種交通運輸工具之間的分工與協作，都有密切的關係。鐵路樞紐有什麼作用呢？它起到了一個把客貨流轉運到各接軌鐵路的中轉作用。在鐵路運轉方面，它象一個大立交口，把南來北往直通、管內和市郊旅客列車放進各自前往目的地的軌道；在貨物運轉方面，它像一個大工廠，把各方向開到這裡的貨車按時間。地點進行解體和編組，把重新編組的各種列車按運行圖規定的時刻正點發送到各自的目的地。

　　鐵路樞紐是客貨流從一條鐵路轉運到各接軌鐵路的中轉地區，也是所在城市客貨到發及聯運的地區。除樞紐內各種車站辦理的有關作業外，在貨物運轉方面，有各鐵路方向之間的無改編列車和改編列車的轉線，以及擔當樞紐地區車流交換的小運轉列車的作業。在旅客運轉方面有直通、管內和市郊旅客列車的作業。在貨運業務方面，辦理各種貨物的承運、裝卸、發送、保管等作業；此外，還要供應運輸動力、進行機車車輛的檢修等作業。　鐵路樞紐對於工農業生產的發展，城市和國防建設以及各種交通運輸工具之間的分工與協作，都有密切的關係。　為了完成以上複雜而繁重的任務，樞紐內需要配備成套的技術設備，如：鐵路線路——引入線路、聯絡線、環線、工業企業專用線等；車站——客運站、貨運站、編組站、工業站、港灣站等；疏解設備——鐵路線路與鐵路線路的平面和立交疏解、鐵路線路與城市道路的立交橋和道口以及線路所等。其他設備——機務段、車輛段、客車整備所等。

　　根據區域規劃和城市總體規劃以及鐵路樞紐總體規劃,在樞紐地區的自然條件和城市建設的具體情況下,進行鐵路車站和鐵路線的平面及縱斷面綜合設計。在鐵路網點和網端的城市，由幾個協同作業的車站、引入線路和聯絡線組成的綜合體稱為鐵路樞紐。鐵路網點上僅有一個區段站或編組站時，也稱為樞紐站。

　　鐵路樞紐是組成鐵路網的基本單元，是聯繫鐵路網和城市之間的重要環節。在鐵路運輸、生產過程中，除辦理有關車站的客貨業務、列車運轉和技術作業外，鐵路樞紐又是組織車流交換，調整列車運行和供應運輸動力的重要據點。

　　鐵路樞紐是隨鐵路網與城市建設發展中逐步形成和發展的。不同樞紐有不同的性質和規模，樞紐內各種專業車站有不同的數量、位置和規模以及不同的技術設備組合。為了滿足鐵路的運營和城市建設的基本要求，樞紐規劃與設計必鬚根據合理的路網和車流組織規劃，綜合分析各樞紐在路網中的性質和作用，客貨運輸的數量、性質和方向（車流條件），引入線路的技術特征，已有鐵路的設備狀況，城市建設和綜合運輸的發展規劃，地區的自然條件等因素，編製鐵路樞紐總體規劃與總圖設計。

　　適應客貨運輸和車流組織工作需要，鐵路樞紐具有下列全部或部分設施：

　　①貨運設施。編組站、貨運站、區間引入線路、聯絡線和專用線等。

　　②客運設施。客運站、站房及站前廣場，客車技術站，旅客乘降所等。

　　③保證行車安全及通過能力的設施。調整列車運行的車站和線路所，樞紐線路立體疏解設施，城市鐵路道口和立交橋等。

　　常採用的較複雜的鐵路樞紐的佈置圖式有環形、半環形圖式和混合式圖式。環形、半環形樞紐圖式是由各個方向引入鐵路線，通過環線或半環線把各個方向鐵路連接溝通，而各種車站或佈置在引入線上或在環線上均可，為連接工礦企業和市區可通過盡頭線實現；混合式樞紐圖式是由較簡單的樞紐組合佈置而成。上述兩種圖式常採用在大城市或交通會合點的大型鐵路樞紐中。在中、小型鐵路樞紐中常採用一些簡單的樞紐佈置。最基本的是一站樞紐圖式，各個鐵路方向均引入一個聯合車站，但其通過能力很小；進一步提高通過能力可佈置成三角形、順列式、併列式、十字形等佈置圖式。中國大型鐵路樞紐常佈置成環形和混合式圖式，中小型樞紐則採用順列式和一站式佈置較多。

　　鐵路樞紐是由鐵路新線建設和城市及工業發展等原因逐步形成和發展起來的。因此，樞紐所在地區的政治與經濟特征、在地理上和路網中的位置、城市和工業建設的要求等對它所承擔的運輸生產任務有著密切的關係。

　　樞紐佈置圖型形成的因素比較複雜，必鬚根據各個樞紐的具體條件，確定合理的佈置圖型。根據樞紐範圍內專業車站和鐵路線路在總圖結構上的特征，並結合一定的車流條件，可有多種形式的樞紐圖型。

　　當在鐵路網上，需要修建幾個專業車站以及連接這些車站的聯絡線、進站線路等設備時，即形成了三角形、十字形、順列式、併列式、環形、混合形和盡端式鐵路樞紐等。

　　1.北京鐵路樞紐：北京鐵路樞紐屬環形鐵路樞紐，核心區形成內環（北京一北京南一廣安門一北京西）和外環（丰台、豐西一東南環一雙橋一東北環一西北環一豐沙一丰台、豐西）二重環線。通過環線連接京廣、京山、京包、京原、京九、京承、京秦、京通、豐沙等9條鐵路幹線，並有國際列車通往北韓、蒙古和俄羅斯。北京鐵路樞紐是以特大型客運站北京站、北京西站和路網性編組站丰台西站為主。北京鐵路樞紐範圍：京廣線至琉璃河南站；京山線、京九線至黃村站；京包線至南口站；京原線至良各莊站；京承線至密雲站；京秦線至通縣站；京通線至懷柔北站；豐沙線至安家莊站。

　　2.天津鐵路樞紐：承擔著出入山海關車流的編組和天津地區客貨到發以及港口物資水陸聯運的任務。1949年以後，天津處於京哈、京浦兩大鐵路動脈交匯點，鐵路建設發展迅速，先後修建和新建了唐塘複線、京山三線、陳塘支線、南堡支線、津浦複線、北環線、李港線、京九鐵路津霸(州)聯絡線。

　　3.上海鐵路樞紐：是東部沿海地區最大的樞紐站。既是京滬線和滬杭線的終點，又是我國遠洋航運和沿海南北航線的中心，客流量和貨運量極大。上海鐵路樞紐地處東南沿海長江中下游地區，線路主要分佈在安徽、江蘇、浙江、福建、江西五省和上海市。吸引區內工農業生產發達，內外貿易興旺。人口稠密，旅游資源豐富，是全國客貨運輸最繁忙的樞紐之一。

　　4.哈爾濱鐵路樞紐：是連接五個方向的東北北部最大的鐵路交通中心。有哈大、濱洲、濱綏、濱吉等幹線在此匯合。過境運輸量很大。主要是木材、糧食、煤炭和大豆等。哈爾濱鐵路樞紐管轄線路覆蓋黑龍江省全境，兼跨內蒙古自治區 呼倫貝爾市和吉林省北部，有幹線、支線和聯絡線67條，營業里程6734.7公裡。濱綏線東端的綏芬河站和濱洲線西端的滿洲里站，分別與俄羅斯遠東鐵路、後貝加爾鐵路接軌。管轄線路南端在5條鐵路的分界點（長濱線的蘭棱站、平齊線的泰來站、通讓線的立志站和圖佳線的鬥溝子站）與沈陽鐵路局管轄線路銜接。

　　5.鄭州鐵路樞紐：地處我國中原地帶，隴海、京廣兩大幹線在此相交，溝通了東西南北十幾個省的貨物，是全國鐵路網的“心臟”。鄭州樞紐中的鄭州北編組站站型為雙向縱列式三級六場，在下行調車場尾部設有輔助調車場。其中上發場五渡十交大型組合道岔是當時我國最為複雜的道岔，大大提高了列車編解能力。編組站規模龐大，佈局緊湊，編解能力強，主要承擔著南北京廣線、東西隴海線四個方向貨物列車和鄭州樞紐地區小運轉列車的到達、解體、編組及出發作業任務，是名副其實的巨型"物流中轉站"，也是亞洲最大的編組站。鄭州樞紐內還有一座大型貨運站，這就是鄭州東站，負責辦理整車貨物到發、零擔貨物到發、中轉及貨車洗刷消毒等業務，而以辦理零擔貨物中轉為主，零擔貨物中轉量居全國鐵路第一位。

　　6.武漢鐵路樞紐：是京廣、襄漢、漢九（江）鐵路和長江、漢水航運交匯的交通中心，素有“九省通衢”之稱，以水陸中轉聯運為其特色。武漢鐵路樞紐曾為我國鐵路四大樞紐之一、六大客運中心之一和四大機車客車檢修基地之一。武漢鐵路樞紐有京廣線、京廣客運專線貫通南北，武九線、漢丹線和滬漢蓉客運通道承東啟西，是全國鐵路通道的交會點。2011年前後，從武漢去上海、北京、廣州、重慶等城市都只需5－6小時，前往中部城市不超過3小時。

　　7.沈陽鐵路樞紐：位於東北鐵路網的中南部，南與北京局相依、北與哈爾濱局相鄰、東與北韓鐵路相接。管轄範圍以沈陽樞紐為中心，所轄線路東西長1216公裡，南北長822公裡，營業里程8809.2公裡（不含秦沈客運專線404公裡）。管轄線路跨及遼寧、吉林省的全部，內蒙古自治區東南部，黑龍江省南部，河北省東北部分地區，其中：分佈在遼寧省境內3565.2公裡，吉林省境內3376.0公裡，內蒙古自治區境內1601.7公裡，河北省境內157.7公裡，黑龍江省境內108.6公裡。經濟吸引區占地面積60多萬平方公裡，總人口7500餘萬。

　　8.廣州鐵路樞紐：廣鐵集團成立於1993年2月8日，是經國務院經貿辦批准、在原廣州鐵路局基礎上組建的全國第一家鐵路運輸企業集團。廣州鐵路（集團）公司成立於 1993年2月8日 (其前身是原廣州鐵路局)，是全國18個鐵路局之一。廣州鐵路樞紐地處中國中南部，管轄廣東、湖南、海南三省境內鐵路，管內的京廣、京九兩線是全國鐵路南北交通大動脈；湘黔、焦柳和石長三線是溝通大西南的鋼鐵橋梁；廣茂、廣梅汕兩線地處西南、東南沿海，粵海鐵路通道將海南鐵路與大陸相連。是我國華南的水陸交通中心，京廣、廣深鐵路與珠江航運在此匯合。黃埔港是廣州的外港，經這裡的海內外旅客和進出口貨物流通量很大。

　　9.蘭州鐵路樞紐：蘭州位於全國的幾何中心，作為省會城市既是甘肅省的政治、經濟、文化中心，也是西北地區主要客、貨集散地之一。這裡有隴海、包蘭、蘭青、蘭新四大鐵路幹線匯合，既是通往青海、新疆的交通要塞，也是我國通向歐亞各國的國際通道，是新亞歐大陸橋的主要支點。根據蘭州樞紐總圖規劃，蘭州樞紐新建北環線是將現有的伸長型樞紐改為環形樞紐。北環線以貨運為主，設蘭州北站、大沙坪站，蘭州北站為樞紐主要編組站，站址在沙井驛，規劃建成雙向三級式站場（上下行均能獨立完成到達、編組、始發的運輸組織）；蘭州西站為輔助編組站，辦理地區車流；大沙坪站規劃設置綜合貨場。南線（現有樞紐線路）以客運為主，設蘭州和蘭州西兩個客運站，隴海客運專線引入蘭州站。按照規劃的“南客北貨”的總體思路，將把現有蘭州車站和蘭州西站全部改為客運樞紐，建成後，將使蘭州鐵路樞紐的運力最少翻一番。

　　10.重慶鐵路樞紐：在成渝、襄渝、川黔三條鐵路幹線以及長江和嘉陵江航線的交匯處，是西南地區最大的水陸聯運中心。到2010年，重慶將成為國內鐵路樞紐，屆時有8條鐵路穿過重慶市，形成“一環八射”的鐵路網路，使重慶市鐵路總里程達到1448公裡，其中環線鐵路里程有164公裡。