西伯利亞大陸橋
出自 MBA智库百科(https://wiki.mbalib.com/)
西伯利亞大陸橋（Siberian Landbridge, SLB）
目錄 |
西伯利亞大陸橋又稱第一歐亞大陸橋，是指從俄羅斯東部的符拉迪沃斯托克（海參崴）為起點經西伯利亞大鐵路通向莫斯科，然後通向歐洲各國，最後到荷蘭鹿特丹港。貫通亞洲北部，整個大陸橋共經過俄羅斯、中國、哈薩克、白俄羅斯、波蘭、德國、荷蘭7個國家，全長13000公裡左右。 西伯利亞大陸橋運輸，是世界上最著名的國際集裝箱多式聯運線之一，通過原蘇聯西伯利亞鐵路，把遠東,東南亞和澳大利亞地區與歐洲,中東地區聯結起來，因此又稱亞歐大陸橋（如圖1）。西伯利亞大陸橋於1971年由全蘇對外貿易運輸公司正式確立。現在全年貨運量高達10萬標準箱，最多時達15萬標準箱。
使用這條陸橋運輸線的經營者主要是日本、中國和歐洲各國的貨運代理公司。其中，日本出口歐洲雜貨的1/3，歐洲出口亞洲雜貨的1/5是經這條陸橋運輸的。由此可見它在溝通亞歐大陸、促進國際貿易中所處的重要地位。
此鐵路在1891至1916年在亞歷山大三世和皇太子尼古拉（後來的沙皇尼古拉二世）委托下交由俄羅斯政府監督興建。鐵路在完工以前已經吸引不少游客寫下游記。俄羅斯也表達了透過連接西伯利亞鐵路和瓜達爾港參與中巴經濟走廊的意願。
日本、東南亞、中國香港等地運往歐洲、中東地區的貨物由海運運至俄羅斯的東方港或納霍德卡後，經西伯利亞大陸橋有3種聯運方式：
1）鐵路/鐵路線
經西伯利亞大鐵路運至俄羅斯西部國境站,經伊朗、東歐或西歐鐵路再運至歐洲各地，或按相反方向的運輸。
2）鐵路/海運線
經西伯利亞大鐵路運至莫斯科,經鐵路運至波羅的海的聖彼得堡、裡加或塔林港，再經船舶運至西歐、北歐和巴爾幹地區，或按相反方向的運輸。
3）鐵路公路線
經西伯利亞大鐵路運至俄羅斯西部國境內，再經公路運至歐洲各地，或按相反方向的運輸。
西伯利亞大陸橋的集裝箱運輸[1]
經由東方港的西伯利亞大陸橋集裝箱運輸發展經歷4個階段：
(1)20世紀七八十年代為陸橋時代，其時西伯利亞大陸橋以低價為競爭手段，吸引大量日本到歐洲和中亞的貨物運輸，當時的主要問題是運輸準時性差。
(2)20世紀90年代的混亂時期，蘇聯解體後西伯利亞陸橋運輸服務質量下降，競爭力喪失。
(3)2000年以來的恢復階段，俄羅斯經濟恢復，鐵路服務質量提高，西伯利亞大陸橋承擔從我國和南韓直接出口到俄羅斯或者中轉運輸到芬蘭的貨物集裝箱的運輸，運量有所增長。
(4)2006年以來，西伯利亞大陸橋運輸從中轉運輸貨物轉向服務於俄羅斯的貨物進出口，由於中轉運輸貨物費收優惠政策被廢除，中轉運輸到芬蘭的貨物運輸量急劇減少，原來通過兩伯利亞大陸橋中轉運輸到芬蘭的貨物改由海運抵達芬蘭或者直接出口到俄羅斯。南韓汽車生產商在俄羅斯生產汽車，西伯利亞大陸橋被用於承運汽車零部件。
- ↑ 彭傳聖.經由東方港與西伯利亞大陸橋的集裝箱運輸(A).集裝箱化.2008.(7)
