航空運輸需求的價格彈性

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　　航空運輸需求的價格彈性是指航空運輸市場需求量對於航空運輸價格變化的反應程度，等於航空運輸需求量變化百分比除以航空運輸價格變化百分比。如果用E_d代表需求的價格彈性，用Q代表需求量，P代表價格，那麼航空運輸需求的價格彈性的定義公式如下：

　　E_d = 航空運輸需求量變化百分比/航空運輸價格變化百分比

　　例如某一航線上的機票價格上升10％，使得該航線上的旅客需求減少15％，那麼該航線上的旅客需求的價格彈性就是：

　　公式雖然準確地表達了航空運輸需求的價格彈性的定義，但是在實際應用中卻存在一定問題：計算一條需求曲線上兩點之間的需求價格彈性時，從A點到B點的彈性不同於從B點到A點的彈性。例如根據圖1—1中的數據我們可得到表1—1中的結果，它清楚地說明瞭上述問題。

　　表1—1 按照定義公式計算的需求價格彈性

方向	價格變動％	需求量變動％	需求的價格彈性
從A點到B點			100％÷50％=2
從B點到A點			50％÷100％=0.5

　　為了避免上述問題，當需要計算需求價格彈性時，我們可採用中點法公式：

　　與需求價格彈性的定義公式相比，中點法公式在計算需求量和價格變動百分比時，不是用需求量和價格的增量(Q₂ − Q₁)和(P₂ − P₁)除以各自的原值(Q₁和P₁)，而是用需求量和價格的增量除以各自的原值與變化後值的中點均值[(Q₂ + Q₁) / 2]和[(P₂ + P₁) / 2]，這樣就能有效地解決用定義公式求解價格彈性時遇到的問題。

　　表1—2是根據圖1—1中的數據，用中點法公式計算的需求價格彈性，可以看出無論從A點到B點，還是從B點到A點，其彈性值的計算結果都是一樣的。^[1]

　　表1—2 按照中點法公式計算的需求價格彈性

方向	價格變動％	需求量變動％	需求的價格彈性
從A點到B點			66％÷66％=1
從B點到A點			66％÷66％=1

　　根據需求價格彈性的絕對值的大小，可將其劃分為三個基本類別(見圖)。

　　需求缺乏彈性：需求價格彈性小於1，也即需求量變動百分比小於價格變動百分比時；

　　需求富有彈性：需求價格彈性大於1，也即需求量變動百分比大於價格變動百分比時；

　　需求單位彈性：當需求價格彈性等於1，也即需求量變動百分比與價格變動百分比相同時。

　　從圖中，我們不僅可以看到需求價格彈性的不同形態，還可以看出價格彈性與需求曲線的斜率密切相關。斜率越小，也即通過某一點的需求曲線越平坦，需求的價格彈性就越大；斜率越大，也即通過某一點的需求曲線越陡峭，需求的價格彈性就越小。

　　在航空運輸市場上，不同類型的消費者的需求價格彈性有較大差別。對於公務旅行的旅客來說，由於公務活動是必須進行的，且公務旅行的時間性比較強，所以這部分旅客對於機票價格的變化並不敏感，他們更加看重的是航空運輸的可達性、正常性和舒適程度。而自費旅游和探親訪友的旅客對於機票價格的變化則比較敏感。對於航空貨物運輸來說，高附加值的貨物對於航空運價的變化不敏感，而附加值較低的貨物對於航空運價的變化則比較敏感。理解和把握航空運輸需求的價格彈性，對於正確進行航空運輸管理決策具有重要意義。

　　運輸市場需求價格彈性，主要取決於所運送的旅客和貨物類型、運輸需求者的價格承受能力或支付能力，以及運輸需求本身的性質和特點。具體來講，不同的運輸需求者對價格的敏感程度主要取決於以下幾點：

　　(1)運輸需求滿足上的可替代性大小。一個地區如果有幾種運輸方式，或者雖然只有一種運輸方式，但有多個運輸單位能提供同樣的運輸服務，就增加了需求者的選擇機會。如果某一運輸方式或企業提價，運輸需求會發生轉移，發生轉移的比例大，說明運輸需求彈性大。否則，運輸需求的彈性就會較小；

　　(2)運輸價格占需求者可支配收入的比重。當旅客的可支配收入高時，運輸價格占需求者可支配收入的比重小，則該旅客運輸需求的價格彈性較小。當旅客的可支配收入低時，運輸價格占需求者可支配收入的比重大，則該旅客運輸需求的價格彈性較大；

　　(3)運輸需求者的單位時間價值。對旅客運輸需求來講，其需求價格彈性取決於旅客的單位時間價值，例如：收入水平高的商務旅客的需求價格彈性小，而低收入的自費休閑旅客的需求價格彈性大；對於貨物運輸需求來講，其需求價格彈性還取決於貨物本身的價值和對時間的敏感性。例如：貴重貨物單位價值高，而易腐貨物對時間很敏感，因此其需求價格彈性小。

　　在航空運輸市場上，供給者的總收入就是購買者的總支出，它等於航空運輸價格乘以消費者的購買量，在需求曲線圖上，表現為以需求曲線上的某一點所對應的價格為高度，相應的需求量為寬度所圍成的矩形的面積(見圖)。

　　從圖可以看出，價格的變化不僅影響矩形的高度，而且根據需求定律，它還影響矩形的寬度即需求量的變化，從而影響航空運輸總收入的大小。當價格上升或下降而引起需求量減少或增加時，航空運輸總收入的增減還要根據需求的價格彈性而定。

　　當需求曲線比較陡峭，也就是需求缺乏彈性時，需求變化百分比小於價格變化百分比，這時價格上升，總收入增加，價格與總收入同向變化。反之，當需求曲線比較平緩，也就是需求富有彈性時，價格的微小變化會引起需求量的大幅度變化，這時價格上升，總收入減少，價格與總收入反向變化。如果需求是單位彈性的，需求變化百分比等於價格變化百分比，那麼當價格變化時，總收入不變。左圖描述了需求缺乏彈性時總收入與價格同向變化的情況，右圖則描述了需求富有彈性時總收入與價格反向變化的情況。

　　在實際工作中，航空公司的市場營銷人員常把降價作為擴大市場份額和增加收入的法寶。運用需求價格彈性理論分析這種現象，不難發現其中的誤區。在不同的航空運輸市場上，消費者的需求的價格彈性是不一樣的。當需求缺乏彈性時，價格與總收入同向變化。價格下降，總收入也下降，價格上升，總收入反倒增加。如果需求是單位彈性的，那麼當價格變化時，總收入不變。只有當需求富有彈性時，價格與總收入反向變化，這時價格下降，才能夠增加收入。因此我們不能簡單地認為降價一定能夠增加收入而把降價作為促銷的唯一手段。

• 航空運輸需求收入彈性
• 航空運輸需求交叉彈性