樞紐航線網路
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樞紐航線網路（Hub-and-Spoke Network）
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樞紐航線網路又可稱為中樞輻射式航線網路或樞紐輻射式航線網路或輪輻式航線網路，是指含有樞紐機場（或城市）和非樞紐機場（或城市）的航線網路模式，航線的安排以樞紐城市為中心，以幹線形式，滿足樞紐城市間旅客與貨物運輸的需要，同時以支線形式由樞紐城市輻射至附近各中小城市，以彙集和疏散旅客與貨物，干支線間有嚴密的航班時刻銜接計劃。嚴格意義上的樞紐航線網路只有樞紐機場間開通直達航線，任兩個非樞紐機場間不開通直達航線，而是通過樞紐機場進行中轉運輸。根據樞紐數目是一個還是多個，這種航線網路又可分為單樞紐航線網路和多樞紐航線網路。
（一）樞紐航線網路的優勢
1、樞紐航線網路能給航空公司帶來明顯的規模經濟性和範圍經濟性。
第一，開發和運營一個由多個轉機組合組成的樞紐航線網路，將大幅度提高城市對的服務數量。
第二，在樞紐機場，航空公司可以提供高密度的離港航班服務，並使許多客流量小的地區也通過樞紐實現了航班連接。
第三，樞紐航線網路可以使航空公司在樞紐機場動用大載量的飛機運營某些航段，而大載量飛機的運營會降低航空公司的單位成本。
第四，樞紐航線網路提供較高的航班頻率與較低的票價政策相結合，可以刺激更多的客流流向擁有樞紐航線網路的航空公司，使之擁有更高的市場份額。
第五，在CRS和FFP與樞紐航線網路的協同作用下，航空公司能夠使顧客越來越忠誠於本公司的服務網路，越來越多地享受本公司的系統內中轉服務。
2、樞紐航線網路可以給航空公司運營管理帶來以下三點便利。
第一，將機組調配、機務維修等運營管理項目集中在樞紐機場，可以降低運營成本；
第二，有利於飛機、機組不規律的交換，充分發揮運力和SOC等資源的作用；
第三，更容易證明開闢新航線的意義。因為樞紐的作用，使原來的一些客源不足的航線變得有經營價值；航空公司可以根據一條新航線的運輸量調節機型、座位數和逐步提高航班頻率，新航線的客流量就會逐漸增加。這樣培養新航線的把握性比在單純的城市對模式下大得多，困難也小得多。
3、從新世紀發展的趨勢看，樞紐航線網路為航空公司適應新的網路經濟特征和航空公司全球聯盟大趨勢打下了良好的基礎。
4、航空公司的樞紐航線網路使樞紐機場受益更豐。
（二）樞紐航線網路的劣勢
由上述分析可以看出，樞紐航線網路的確給大型航空公司帶來了無可比擬的競爭優勢，但也存在著一些弊端。
1、對乘客而言，雖然在選擇班期的自由度、系統內中轉、票價等方面有不少實惠，但他們得接受更長的旅行時間，因為航空公司給他們提供的直達航班變少了。
2、從航空公司運營管理的角度來說，存在著較多的堵塞現象。這些現象由以下三種情況所造成：需求高峰航班協調難度加大、惡劣的天氣和航空公司之間的競爭。
3、使航空公司航班時刻的安排、運力的調配和人力的安排變得非常複雜，需要複雜的電腦系統進行處理。
4、同樣由於高峰期的作用，航空公司要加大人力的投入、設備的投入，要賠付較高的行李損失費用，要向機場支付較高的各種服務費用(比如起降費)。如此一來，航空公司在樞紐運營的直接成本相對較高。航空公司只有通過合併客流、使用大型飛機和提高飛機利用率來抵消增加的成本。
