客座率

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客座率(PassengerLoad Factor)

　　客座率是反映航空客運公司運營效率的指標。與經濟有密切的關係。

　　PLF（客座率）= 實際承運人數÷可供座位數×100%= 旅客客公裡÷可供客公裡×100%

　　該指標可以理解為航空公司的產能利用率。如果客座率不高，說明公司的運力和航線資源沒有被充分利用，導致業績不佳，這有可能是整個市場低迷的緣故，也可能說明公司競爭力不強。通常客座率達到60%航空公司就可以盈利，但客座率不是越高越好，如果長期客座率接近90%甚至以上會導致服務質量下降，乘客的流失，航空公司若不增加新的運力同樣也會導致業績不佳，或喪失業務擴展機會。

　　全球低成本航空發展趨勢勢不可擋，但是在中國低成本航空才剛剛起步。分析全球低成本航空公司的業務發展情況：歐美領先於亞太，東南亞領先於東北亞，中國發展緩慢且落後於印度。

　　從2013年公開發表年報的全球75家最大低成本航空公司的經營數據看，其運輸旅客總量超過8億人次，增長近10%。美西南、瑞安和易捷在全球低成本航空公司中依然保持絕對領先優勢，同時全球有超過20家低成本航空公司的年旅客運輸量在1000萬以上。美洲、歐洲和亞太依然是低成本航空運輸量的主要貢獻區域，這個比例和全球航空運輸量分佈基本一致。

　　客座率排名前十位的是：春秋航空、易捷、捷星太平洋、邊疆航空、忠實航空、虎航澳洲、伊比利亞捷運、精神航空、威茲航空和君主航空。

　　春秋航空主要依托國內春秋旅游的客源以95%的客座率獨占鰲頭，春秋國際航線的客座率也不算太高，隨著國際航線的份額加大，保持如此高客座率的挑戰很大。

　　客運量排名前三位的西南航空客座率只有80%、瑞安航空的客座率有83%，易捷航空的客座率高達91%^[1]。

　　例子：2008年7月23日：亞太地區的航空公司的客座率正不斷下降，原因在於旅游成本的上升以及經濟衰退，這應驗了早些時候人們的預測。

　　上個月，中國的航空公司的客座率出現了相應下降。客座率下降的主要原因，有人認為是為保護奧運而設立的更嚴格的安檢措施。除了以上因素影響外，顯然中國經濟發展正在放緩，而旅游需求也隨之減少。燃油附加費上漲了50%，這將使得航空業的處境更加艱難。

　　亞太航空中心指出，中國南航的壓縮成本策略，例如大幅減少管理層的薪酬，正是航空公司面臨困境的最好證明。新加坡航空（新航）將運力增加了9.5%之後，客座率同樣出現下降，降幅為千分之3.2，跌至79.2%。儘管亞太區航空業低迷，但國泰航空6月的客座率比同期上升了16%，使得其迄今為止的客座率增長率達到14.3%。

　　國泰航空一位發言人表示：“自從去年起，我們大幅擴大了運力，重點目標為印度、澳大利亞和北美。因此，客運量的增長僅僅是稍微落後於運力的增長，這是不錯的業績。”在肯定這家香港航空公司實現的可喜發展同時，亞太航空中心指出，隨著油價持續上揚，國泰航空的客座率增長可能要以減少收益為代價。在一次聲明中，亞太航空業協會表達了其對航空旅行成本的憂慮（儘管該地區的航空客運量仍保持相對穩定）。協會理事長AndrewHerdman警告道，“人們對全球經濟的憂慮可能達到頂點。”

　　他預測將來的油價將位於極高的位置，而且成為“新的常態”。他稱這樣的情況將對“航空業的結構有著深遠的意義。”如此高企的油價成為常態，將對機場及其它航空服務供應商造成影響。然而，他的目的並非引發恐慌，而是鼓勵行業通力合作以提升效力。他還敦促，航空公司必須意識到他們在內必須做出一些艱難的決定。

　　航空公司必須做出的一些戰略決定，包括削減無法盈利的航線、淘汰舊設備、提高工作人員的水平，以及對更新、更省油的飛機進行最優利用。