互聯網造車

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　　所謂的互聯網造車是在“互聯網+”的環節上，專註於如何給汽車加上智能化的“外掛”而已。其本身對車企造車的過程並沒有涉獵。

　　隨著新能源汽車的興起，造車對於“門外漢”來說已經不是什麼難以企及的夢。電動汽車讓造車門檻驟降，各行各業的有錢大佬與創業公司蜂擁而至，熱情擁抱這個新興市場。如果說2015年是“互聯網造車”元年，那麼2016年就成了“互聯網造車”重在參與年。

　　在這場轟轟烈烈的互聯網造車運動中，既有人們耳熟能詳的互聯網巨頭，比如蘋果、谷歌、百度、阿裡巴巴、騰訊等；也催生了一批全新的公司，如蔚來汽車、車和家、樂視、智車優行、小鵬、博泰等。

　　未來汽車會是什麼樣子？技術發展以及行業動態給了我們日益明朗的答案。不管老牌公司還是後起之秀，互聯網造車基本瞄準了三個點：無人駕駛、新能源和智能。

　　無人駕駛汽車一直是谷歌的夢想。從2012年谷歌啟動了無人駕駛汽車（Google Driverless Car）計劃，現在上路里程已達70萬英里。經過道路測試後，谷歌汽車正在打造一支挑戰百年汽車產業的夢之隊。據報道，谷歌無人駕駛汽車沒有方向盤，除了“前進”“請減速停車”和“儘快停車”幾個按鈕外，將沒有任何人力控制裝置。谷歌負責這一項目的高管克裡斯·厄姆森（Chris Urmson）說：“我的團隊和我的目標是，儘可能不讓我兒子去申請駕照。”

　　蘋果造車，似乎是所有IT企業中最順理成章的——君不見各方資（tu）深（hao）果粉早已對蘋果汽車（Apple Car）翹首以盼。2014年，蘋果成立了以Project Titan為代號的電動汽車研發項目。有消息稱，蘋果汽車將通過Carwow設計公司進行設計，其動力系統是一臺186千瓦功率輸出的電動機，輸出扭矩為400牛·米。Apple Car將具備聯網和自動駕駛等屬性。《華爾街日報》預測，量產車會在2020年推出。

　　與國外互聯網巨頭對新技術的孜孜不倦探索不同，國內互聯網公司的造車更多表現為將自己的應用業務進一步提升優化。

　　如阿裡巴巴與上汽聯姻，合作打造“跑在互聯網上的汽車”(Car on the Internet)，基本就是上汽造車，阿裡巴巴提供車載系統。百度和長安也在加緊合作的步伐，車企和互聯網看對眼。風頭正勁的樂視汽車則更進一步，提前一步開始了自己跑馬圈地的行為，與阿斯頓·馬丁成立電動汽車公司，一起打造超級電動車。

　　“車聯網”是這一跨界合作模式的堅實依靠。捷豹路虎與高德合作推出多屏互動的高端互聯網車載導航，富士康、和諧汽車與騰訊的三方合作，奇瑞、易到和博泰的三方聯手，都是跨界合作的典型例子。除去巨頭們，互聯網公司與車企的合作也更多以車載App為突破口，與諸多例如喜馬拉雅、蝦米音樂、蜻蜓FM、百度地圖等第三方應用合作。

　　互聯網企業蜂擁而至，傳統車企怎麼看？

　　“互聯網造車？那都是笑話。”比亞迪董事局主席王傳福曾毫不諱言地表達了自己的不屑。這樣的不屑是有根據的，兩大門派的邊界隔山望海太過遙遠。沒有製造業基礎的互聯網企業很難讓人信服，畢竟汽車製造已經沉澱百年。在吉利、比亞迪等傳統汽車製造企業看來，未來主導汽車工業發展的，一定是傳統車企。

　　但互聯網企業並不這樣看。在樂視、蔚來等互聯網企業看來，傳統汽車製造的技術和工藝壁壘，可以通過引進相應人才來打破。近期不少傳統車企高管如丁磊、戴雷等閃電離職並投身互聯網造車大軍，就可見一斑。

　　互聯網＋、智能，自動駕駛、物聯網等新技術的發展，用戶習慣隨之變革，進一步刺激了市場新需求產品的誕生。在這場轟轟烈烈的“汽車工業新革命”中，所有企業都想來插一腳，以期在這場“革命”中，自己能在汽車工業新格局中占據有利之勢。

　　事實上，傳統車企和互聯網車企都各有千秋：傳統車企長於技術研發、製造工藝以及零部件採購；互聯網車企更擅長新設計理念、宣傳造勢以及用戶互動。究竟是獅子吞掉老虎，還是老虎將咬死獅子，一切都還是未知數。^[1]