中國出口集裝箱運價指數

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中國出口集裝箱運價指數(China Containerized Freight Index，簡稱CCFI)

　　中國出口集裝箱運價指數是指反映從中國港口出口的集裝箱貨物運輸價格變動趨勢和程度的相對數。

　　CCFI是1998年4月23日由上海航運交易所(Shanghai Shipping Exchange)首次編製發佈的。CCFI對促進我國航運市場的培育和發展，提高航運市場管理水平，加快上海國際航運中心的建設具有重要的現實意義。CCFI已被編入聯合國貿發會議海運年報中，成為中國乃至世界集裝箱運輸市場的“晴雨表”。

　　編製中國出口集裝箱運價指數的目的在於客觀、準確反映中國出口集裝箱班輪運輸市場上運價的變動情況，使船公司、代理、經紀人、貨主等航運相關人士及時地瞭解集裝箱運輸市場供需變化特征，為企業經營決策提供參考；同時，交通主管部門也可以通過運價指數的波動情況掌握中國出口集裝箱運輸市場的動態，瞭解必要的市場信息，制定相應的航運政策，科學地進行巨集觀管理和調控。CCFI的編製與發佈可以作為航運交易中價格的衡量尺度，為遠期運價交易提供技術分析的手段，併為將來可能開展的航運期貨交易做必要的準備。

　　1．CCFI樣本航線的選擇

　　根據典型性、地區分佈性和相關性原則，CCFI在眾多的出口集裝箱運輸航線中選擇了11條航線作為代表，並以這些航線的運價和箱量為依據計算運價指數。由於集裝箱班輪航線上服務連帶關係較小，各航線價格相對獨立，因此對11條樣本航線分別建立11項分航線指數，以更直觀地反映分航線價格的波動情況。這11條樣本航線是13本航線、歐洲航線、美西航線、美東航線、香港航線、南韓航線、東南亞航線、地中海航線、澳新航線、南非南美航線和東西非航線。

　　CCFI樣本航線的國內出發港分別為：大連、天津、青島、上海、南京、寧波、廈門、福州、深圳和廣州。

　　2．CCFI樣本船公司的選擇

　　CCFI的編製需要採集各樣本航線的運費、箱量和基本目的港運價。在進行樣本船公司選擇時，其基本原則：每條航線選擇3～5家中外船公司，並且這些船公司在中國具有獨立法人資格、較好的商業信譽、航線分佈廣、市場份額大，並自願參加運價指數編製委員會，按照上海航運交易所的要求，能及時、準確地提供有關運價信息。

　　充分考慮運價指數所反映對象的經濟含義和實際數據的獲得性，經過理論推導和實證分析，中國出口集裝箱運價指數的計算公式確定為拉氏公式。指數計算的權數為運費收入(運輸額)。

　　集裝箱運價的制定不僅受到運輸產品價值、運輸市場供求關係及市場主體行為的影響，而且集裝箱運價還因交接方式、貿易條款、船公司所提供的服務不同而使同一航線上的運價產生差異。從理論上看，運價指數所反映的是運輸產品價值、市場供求關係及市場主體行為等內在性因素作用下的運價，排除外部性因素如交接方式、貿易條款等的影響，但在實際操作過程中很難實現這一設想。基於理論上推導、證明，利用受各種因素影響的綜合運價來編製指數是可行的，能夠反映在內在性因素影響下集裝箱運價的波動情況。CCFI所採用的運價就是在各種因素影響下的綜合運價，即為所有港口的主要船公司運價的總體加權平均。船公司的運價指的是採用CY—CY條款的運價。

　　作為價格指數衡量的基準時期應該是一種運輸市場相對穩定的標準時期，既要反映運價水平的常態，又要考慮價格信息資料的可獲得性和可比性。從長期來看，班輪航線分佈、運價的構成會發生較大的變化。因此基期的選擇與報告期不宜相距太遠。CCFI的基期定為1998年1月1日，基期指數為1000。CCFI每星期發佈一次，並且在每周五編製併發布。

　　隨著時間的推移，運價指數編製的方法可能會因實際情況的變化而相應發生變化。所以保證調整前與調整後的指數具有可比性是一條重要的原則。影響指數可比性的主要因素是樣本航線的變動如航線數的增減、航線權重的變化。CCFI編製了有關航線更換、權重變換等規則。