星空聯盟
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星空聯盟官方網站網址:http://www.staralliance.com/
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星空聯盟或所有航空聯盟（Star Alliance）的概念，源自更早以前就存在於民用航空業界的--（Code-Sharing）與延遠航線代理制度。在星空聯盟正式成立之前，其最早期的幾個成員（包括一些非創始會員、但後來加入的航空公司）就已互有的--制度，或甚至共同執行行銷活動，但合作方式較分散雜亂。1997年，由聯合航空（United Airlines）與漢莎航空（Lufthansa，又常稱為德航）這兩家分別來自美洲與歐洲的民航巨擘為主幹，再加上加拿大航空（Air Canada，當時仍譯稱為加拿大楓葉航空）、北歐航空（SAS）與泰國國際航空（Thai Airways International）等既有合作伙伴，5家航空公司宣佈星空聯盟正式成立。這也掀起國際民航業的合縱熱潮。
聯盟成立的主要宗旨系希望藉由各成員所串聯而成的環球航空網路，提供乘客一致的高品質服務以及全球認可的識別標誌，並加強每個聯盟成員在本地及全球所提供的服務及發展統一的產品服務。
星空聯盟的企業識別標誌是一個由五個三角形圖樣組合而成的五角星，象徵創立聯盟的5個初始會員。
- 1997年底，巴西航空加入；（已退出）
- 1999年，澳洲安捷航空（已退出）、紐西蘭航空和全日空航空陸續加入星空聯盟的行列；
- 2000年4月,新加坡航空及奧地利航空集團(包括：奧地利航空、勞達航空和Tyrolean航空)正式宣佈成為星空聯盟的一員；
- 2000年後半年，墨西哥航空（已退出）與英倫航空加入；
- 2003年3月，韓亞航空、4月西班牙斯班航空也正式加入聯盟組織，波蘭航空於10月正式加入；
- 2004年5月，全美航空加入；
- 2005年3月，葡萄牙航空加入；
- 2006年4月，瑞士航空與南非航空正式成為星空聯盟成員；
- 2007年12月，國航、上航正式加入星空聯盟。
- 2009年8月18日美國大陸航空公司（紐交所代號：CAL）宣佈計劃於2009年10月27日正式加入星空聯盟。按照計劃，美國大陸航空將在10月24日完成最後一個航班飛行後離開天合聯盟。[1]
由於它們的加入將可以為星空聯盟的旅客創造更可觀的優惠和福利，18家成員航空涵蓋全球五大洲的航線，將使星空聯盟的全球航空網路更為廣泛及完整。
星空聯盟的龐大飛行航線網涵蓋152個國家、超過800餘個航點，透過星空聯盟成員的共同協調與安排，將提供旅客更多的班機選擇、更理想的接駁時間、更單純簡化的訂位票務手續及更妥善的地勤服務，符合資格的旅客可享用全球超過五百個機場貴賓室及相互通用的特權和禮遇。會員搭乘任一星空聯盟成員的航班，皆可將累計哩程數轉換至任一成員航空的哩程酬賓計劃的帳戶內，進而成為該計劃的尊貴級會員，例如您是泰航蘭花會員，只要一年內累計50,000英哩或兩年內累計80,000英哩，即可成為泰航蘭花金卡會員，同時享有星空聯盟為期兩年效期的金鑽級會員資格，金鑽級會員可享受訂位及機場後補機位優先確認權，優先辦理機場報到、登機、通關及行李托運等手續，不僅如此，任一星空聯盟的乘客只要是持全額、無限制條件的機票，如果在機場欲臨時更改航班，不需要至原開票航空公司要求背書，便可直接改搭聯盟其他成員的航班，另外，星空聯盟更設計了以飛行哩程數為計算基礎的星空聯盟環球票，票價經濟實惠再加上聯盟的密集航線網，提供旅客輕鬆實踐環游世界的夢想。
星空聯盟目前已於德國法蘭克福機場設置共同票務櫃臺、於倫敦成立星空聯盟市區票務中心、香港赤鱲角機場的星空聯盟專用貴賓室及各成員儘可能將機場櫃臺安排在同一棟航站大樓，這些皆顯示星空聯盟盡心儘力提供旅客於購票、機場報到及登機時更多的便利，同時可減少成本，提高效率，以合作代替競爭，星空聯盟將繼續致力發展更多嶄新的高品質服務項目，以期能夠滿足全球旅 客的需求。
星空聯盟主要的合作方式包括了擴大代碼共用（Code-Sharing）規模，常旅客計劃（Frequent Flyer Program, FFP）的點數分享，航線分佈網的串連與飛行時間表的協調，在各地機場的服務櫃臺與貴賓室共用，與共同執行形象提升活動。相對於航空公司之間的複雜合作方式，對於一般的搭機旅客來說，要使用星空聯盟的服務則比較簡單，他/她只需申辦16家成員航空公司提供的14個獨立常旅客計劃中的任何一個（重覆申辦不同公司的FFP並沒有累加作用），就可以將搭乘不同航空公司班機的里程累積在同一個FFP里。除此之外，原本是跨公司的轉機延遠航段也被視為是同一家公司內部航線的銜接，因此在票價上較有機會享有更多優惠。
一架繪上第二代星空聯盟特殊塗裝的墨西哥航空空中客車A320客機為了推廣星空聯盟的合作與統一形象，聯盟也在航空公司最重要的活看板——機身塗裝——方面做了一些變化。首先，所有會員航空所屬的飛機機身上皆繪有代表聯盟的五角型標誌。而除一般標準版本的機身塗裝外，所有星空聯盟成員都必須將旗下至少一架飛機改為星空聯盟的統一特殊塗裝，以提升星空聯盟的統一形象。迄今（2005年）這種星空聯盟塗裝前後共出現過三個版本：
第一代：第一代星空聯盟塗裝採用非常有意思的“多節塗裝”設計，將一架飛機的機身從頭到尾，分段塗上多家（視當時成員數量而定）不同航空公司的標準圖裝，並且在垂直尾翼上繪上星空聯盟之五角星標誌。例如，聯合航空就將一架機身編號 N653UA的波音767-322ER改為星空聯盟塗裝，它的機首到機尾分別是聯合、北歐、巴西（Varig）、漢莎、加航與泰航等六節不同造型的塗裝（1998年時版本）。
第二代：由於星空聯盟陸續有許多新成員加入，因此無法在一架飛機上繪上所有成員航空公司的塗裝，新版的星空聯盟特殊塗裝因而誕生。改以白色機身為基礎，仍然在垂直尾翼上繪有星空聯盟之五角星標誌，各家航空公司的企業識別標誌分別以一個一個正方形的格式從頭到尾排列在飛機兩側舷窗上方。
第三代：由於星空聯盟的成員數量眾多且陸續有航空公司加入或退出，每次成員名單一有更動各會員航空就必須即時重繪旗下所有的特殊塗裝機，所費不菲。因此，第三代的星空聯盟塗裝不再強調要同時顯示出各成員的企業識別標誌，而只有一橫跨整個機身長度的“STAR ALLIANCE”字樣象徵聯盟的形象，然後在下方靠機首處放置該會員航空公司本身的標誌，至於機尾部分則維持原調繪上星空聯盟五角星。此版本塗裝於 2004年12月時導入，各會員航空於2005年起陸續跟進。
大型航空聯盟出現之影響，不見得全部都是正面的。首先，無法獲得結盟機會的一些較小航空公司可能會被剝奪了公平競爭的機會；其次，假如不是因為航空產業或航權通常都受到各國政府的嚴苛管制，大型航空聯盟很可能將進一步合併成超大型的跨國航空公司，而進一步違反市場自由競爭的原則。包括歐盟與美國政府在內的一些官方機構都曾針對此問題進行調查，以釐清航空公司聯盟是否有觸犯反托拉斯法的相關規範。
正式會員
- 加拿大航空（Air Canada）
- 紐西蘭航空（Air New Zealand）
- 全日空（ANA）
- 韓亞航空（Asiana）
- 奧地利航空（Austrian） - 包含奧地利航空（Austria Airlines）、勞達航空（Laudair）與奧地利飛箭航空（Austrian arrows，由提洛列昂航空（Tyrolean Airways）代操作） - 隸屬德國漢莎航空集團
- 英倫航空（British Midland International，BMI）
- 波蘭航空（LOT Polish Airlines） - 隸屬德國漢莎航空集團
- 德國漢莎航空（Lufthansa）
- 北歐航空（Scandinavian Airlines，SAS）
- 新加坡航空（Singapore Airlines）
- 西班牙斯班航空（Spanair）- 隸屬北歐航空集團
- 葡萄牙航空（TAP Portugal）
- 泰國航空（Thai Airways International）
- 聯合航空（United Airlines）
- 全美航空（US Airways）
- 南非航空（South African Airways）
- 瑞士國際航空（Swiss International Air Lines，SWISS）- 隸屬德國漢莎航空集團
- 中國國際航空（Air China）
- 上海航空（Shanghai Airlines）
- 美國大陸航空公司:2009年8月18日美國大陸航空公司（紐交所代號：CAL）宣佈計劃於2009年10月27日正式加入星空聯盟。按照計劃，美國大陸航空將在10月24日完成最後一個航班飛行後離開天合聯盟。[1]
區域會員
- 亞德里亞航空（Adria Airways）- 斯洛維尼亞 - 隸屬德國漢莎航空集團
- 藍天航空（Blue1）- 芬蘭 - 隸屬北歐航空集團
- 克羅埃西亞航空（Croatia Airlines） - 隸屬德國漢莎航空集團
已退出會員
- 澳洲安捷航空（Ansett Australia）- 安捷航空在2001年因經營不善，被迫宣告破產停止營運，成為第一個退出星空聯盟的航空公司。
- 墨西哥國家航空（Mexicana de Aviación）- 墨西哥國家航空在2004年3月31日與聯合航空間長達7年的代碼共用協約到期後，決定不再續約，成為第一個自願退出星空聯盟的航空公司。
- 巴西航空（Varig Brazilian）- 巴西航空在2007年1月31日因經營不善下再重建，在國際線大幅減航後，達不到星空聯盟的代碼 。
國航和上航於2007年12月加入星空聯盟 AVON留