迷你汽車公司
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迷你是BMW集團範圍內一個獨特,獨立的品牌。
迷你誕生於1959年的MINI，設計別樹一格，1961年賽車工程師John Cooper將賽車血統註入汽車性能內，使實用別緻的小車搖身變成賽車場上的傳奇，自此成為英國車壇之寶。四十年來MINI售出超過500萬以上，世界各地也有MINI車迷組織。BMW在買下MINI成為旗下的一個品牌之後，投註了上百萬美元的研發經費，舊MINI時代已結速，去年跟大家見面的新MINI 車系，名字一樣，而設計卻煥然一新，拾棄了經典的形象，換來新潮格調的設計與包裝。
2019年10月，Interbrand發佈的全球品牌百強榜排名90。
現今持有者 BMW AG（1994年至今）
前任持有者 英國汽車公司（1959年－1966年）
英國汽車控股（1966年－1968年）
英國利蘭汽車公司（1968年－1986年）
路華集團（1986年－1988年）
英國宇航（1988年－1994年）
老迷你在問世40年後沒有經過重大改進，這都是因為它的性能“過於完善”了，後人無法在其基礎上進行改進。寶馬的推陳出新顯然是一件困難的工作，繼承和發展總是令人頭疼的。現在我們看到的新款同它的前輩有重大區別，迷你Cooper從車型上已不再“迷你”，它大得就像一輛四門小型轎車，比舊迷你足足長了500多毫米。改版後的新款車承續了舊有的獨特造型，其外形很容易讓人聯想起傳統迷你車的設計，頗有懷舊風味，不過在內裝設計上，則融合了摩登的現代感，相當受車迷青睞。新迷你在空間上比舊式迷你更寬敞，並且在氣袋等安全設備方面有所改進。“同舊款車一樣，迷你Cooper是一輛稱得上玩味十足的小車”。
- 外形經典復古
新Mini引擎蓋的造型，大又圓的頭燈賦予它Mini家族的風貌。短小而緊湊的車身、平坦的車頂、造型怪異的尾燈讓它看起來十分精簡靈巧。外張的輪拱則讓車身感覺更為寬大有型。它的設計有些與眾不同：車身像是由兩個方盒子拼合而成，前後擋風玻璃的傾角設計得很小，側窗玻璃也幾乎沒有弧度，造型復古的鍍鉻門把手讓人在握住它的瞬間就會萌生許多懷舊的情懷。
碩大的蚌殼狀發動機罩不僅融合了前鬼臉和翼子板，連大燈也做在了一起，如此複雜的造型在過去的衝壓技術條件下是不可想象的，但如今卻變為現實。車門採用了無邊框設計，為了保護玻璃並減輕關門時乘客耳部的不適，開門時側窗玻璃會自動降下一點，門關好後又會自動升起。每一個細節，都達到了人性化設計要求。
Mini的內飾不僅舒適豪華，而且感覺更像一輛概念車。造型新穎、圓形的超大儀錶盤，線條圓潤而飽滿，看起來好像老式蒸汽機車上的壓力表。俏皮地躲在方向盤後方的轉速表，高度可隨著方向盤的位置調整。整體車艙設計前衛而復古，格調高雅。
Mini車廂幾乎所有的物件都是圓形的，從後視鏡、空調出風口、開門把手、中控臺上的空調調節鈕、玻璃窗電動按鈕等一排圓圓按鈕，還有杯架、手機架、變速桿頭形狀等等都是圓的，非常可愛。
- 駕駛富有樂趣
新Mini具備了前一代的所有特色並更加迷人。前一代的Mini開起來類似小型賽車（go-kart）的操控性；新Mini不僅同樣極富樂趣，而且開起來更為平穩舒適。可以預見新Mini將吸引老Mini車主，也將吸引許多新的喜愛者。坐進新Mini，您對以往Mini不夠舒適的印象將一掃而空。因為新Mini不只內裝舒適豪華，底盤、懸吊系統的設計也十分獨特；不僅大幅地增加後輪的運動性並儘可能地提供後行李廂的使用空間。新Mini的前懸吊採用單接頭彈簧柱結構，後懸吊採用多連桿設計。等長的前輪傳動軸（通常用於大型前輪驅動車款）確保在過彎、加速與剎車均衡的前輪驅動與轉向反應——高速行駛時的穩定性也非常完美。四輪皆配備大尺寸剎車碟盤（前通風碟、後實心碟），再加上標準配備防鎖死剎車系統（ABS）、彎道剎車控制系統（CBC）、電子剎車力分配系統（EBD），讓新Mini有遠遠超越同級車的制動表現。另外還可選配全天候防滑穩定控制系統+循跡裝置（ASC+T）以及動能穩定控制系統（DSC）等先進的電子底盤控制系統。
第一部迷你出生在1959年的8月26日，是成立於1952年的英國汽車公司（由奧斯汀和莫裡斯兩家公司合併而成，以下簡稱BMC）的作品。50年代末，剛剛問世的它就在車壇掀起了陣陣波瀾，處處被諸如“難以置信”和“巫術”等等字眼來形容。他的締造者就是1906年出生於土耳其的英國爵士亞力山大·伊茲高尼。
由於1959年蘇伊士運河危機使英國的汽油緊張，BMC決定生產一種比較經濟省油的小型汽車，主設計的任務交給了伊茲高尼。他的設計出發點非常明確：用尺寸最小的汽車輕鬆搭載4個成人和一些行李物品。
經過幾個月的悉心準備，Mini終於問世了。其玄妙之處一是巧妙地將變速箱與發動機的相對位置安排妥當，合理地利用空間，減少車體尺寸；二是採用小得不能再小的10英寸車輪以及帶橡膠材質的獨立懸掛系統。1959年的春天，奧斯汀和莫裡斯公司位於長橋和考利的生產線已經做好了8月投產的準備。新車定位於普通家庭，售價低於500英鎊，當時摺合成美金約790元左右。從這時開始，Mini開始了其40多年的風靡旅程。
為了吸引不同的客戶，Mini還衍生出多種不同的車型，種類開發最多的是在1960年到1964年之間，從旅行車、微型客車到皮卡車各種車型應有盡有。特別是1961年款的豪華版本迷你，其獨特的散熱器格柵和加大的行李廂空間形成了獨特迷人的風格。同年，迷你Cooper問世，賽車設計師約翰·庫珀將其演繹得愈加完美，功能更加強大。原先迷你的34馬力848cc發動機被55馬力997cc發動機所取代，並且首次採用了前輪盤式剎車系統。1963年，配備 1071cc發動機的Cooper S車型推出，極速接近100英里／小時。當標準型迷你和迷你Cooper S加入BMC競賽部門的時候，迷你Cooper S成為一款傑出的賽車。1965年，迷你車的產量首次突破100萬輛，1969年則達到200萬輛。1971年和1972年迷你年產創下了318000輛的最高紀錄，總產量也達到了300萬輛，1976年達到400萬輛。
1986年，第500萬輛迷你車從英國長橋工廠的生產線駛下。同年，隨著羅孚集團入主迷你車廠，公眾對迷你品牌更加矚目，特別是在日本，銷量從1985年的 1000輛猛增到1990年的12000輛。此時正值迷你的30周年慶典。1990年羅孚重新推出了Cooper車型，開始是作為限量車型生產，隨後便作為標準車型生產。新型迷你Cooper也迅速成為最暢銷的迷你版本。迷你Cooper採用的1275cc發動機同時也作為標準型迷你沙龍的配備。1992 年，羅孚的首部迷你敞篷車型問世，售價在12000英鎊（18882美元），堪稱當時最貴的迷你。1994年，寶馬控制了羅孚集團，在寶馬的有力支持下， 1998年英國全新迷你車產量再破百萬級大關。1997款迷你和迷你Cooper做了更多的修改，它們共用一臺63馬力多點燃油噴射1275cc A系列發動機。兩種型號車型在英國售價8995英鎊（14153美元）。那些潛在的消費者們可以輕鬆購買並同時選擇一些比較特殊的裝備。選裝件和錶面漆料的數量提供也非常之多。羅孚給予這些迷你車型全新的價格定位，並不是大批量生產的普通小型汽車，而是走高檔路線的小型汽車。
寶馬汽車公司收購羅孚後背上了沉重的包袱，於是在2000年初將陸虎轉賣給福特。不過，寶馬賣了陸虎卻將迷你留了下來。寶馬認為，迷你有著廣泛的群眾基礎，從大老闆到打工一族，從年長者到青年一代，都大有追隨者，尤其是當今歐洲各國流行小車熱，迷你車是許多人迷戀的對象，這是寶馬車系所無法取代的。
寶馬汽車公司不但留下了迷你，還投入近3.6億歐元，重建了設在英國牛津的迷你車製造廠。2001年新的迷你Cooper問世了。
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