日本近鐵集團公司

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日本近铁集团公司(Kintetsu Worldwide Express,简称KWE)
日本近鐵集團公司(Kintetsu Worldwide Express,簡稱KWE):日本物流巨頭

日本近鐵集團公司網站:http://www.kwe.com/

目錄

日本近鐵集團公司簡介

  日本近鐵集團公司(Kintetsu Worldwide Express, TYO: 9041)為世界500強之一,也是日本第二大專業物流公司。1958年起,近鐵開始了跨國發展,目前已在世界的60多個國家、地區及178個主要城市設有子公司及分支機構,從業人員達到18000多人,在整個國際物流行業享有很高的聲譽。作為國際航聯(IATA)成員,其空運貨物量始終名列IATA的前茅。自1996年11月近鐵集團在北京設立北京近鐵運通運輸有限公司以來,至今在中國已有包括惠普通用IBM松下三菱諾基亞等世界500強企業在內的數百家外資企業,成為近鐵的客戶,選擇了近鐵為其物流的合作伙伴。

  近鐵集團創建於1910年,總部設在日本東京。隨著全球經濟一體化進程的加快,國際物流出現了迅猛發展的勢頭。KWE正以其半個世紀以來積累的經驗、實力和信譽為全球客戶提供專業化的運輸、倉儲貨運代理及其它綜合性的物流服務。

FLUX系統在KWE的運作

KWE在實施FLUX系統前的業務運作狀況

  為了加速國內物流的發展,為客戶提供更好的服務,KWE從2004年年初啟動了其全國各物流中心WMS/TMS系統推廣計劃,併在企業總部建立了集成的物流管理平臺、信息門戶和EDI中心,FLUX作為供應商全面負責了整套物流信息系統的建設,總部管理平臺、信息門戶和EDI中心已經建設完成,WMS/TMS已經在全國17個物流中心進行實施和推廣。

  • 需要建立統一、規範的業務操作流程,作業單據不統一。
  • 客戶擔當花費大量的時間進行業務數據在 Excel 中的處理,操作效率低下,數據準確性難以保證。
  • 庫存準確率難以保證,由於 SKU 數量超過了一萬種,每次庫存檔點都有較大偏差。
  • 上架作業和揀貨作業依靠現場管理人員的經驗,作業效率難以得到提升。
  • 倉庫和總部管理人員無法實時地瞭解庫存動態和運輸動態。
  • 提供給客戶的報表各式各樣,由各客戶擔當手工編製。
  • 與客戶在費用和核算上完全依靠手工編製的報表,給總部客服人員造成較大壓力。
  • 每次與客戶進行EDI介面都需要IT部門大量的開發工作。

FLUX在實施過程中解決的關鍵問題包括

  • 流程重組:系統的成功實施有賴於建立一套標準規範的作業流程。在實施過程中,實施團隊通過對倉庫各類產品作業特點的認真分析,結合系統制定了統一的操作流程,並通過管理人員強有力的推進使流程得以貫徹實施。
  • 隊伍建設:系統不但要成功上線,更重要的是要保證長久穩定的運行,為此需要一個擁有專業技能的實施和支持團隊。實施過程中分別針對系統管理員、QA、系統操作員和現場操作人員進行了嚴格和持續的培訓。
  • 人員效率:實施系統的一個重要價值在於對於人員效率的提升。通過流程優化、數據自動處理、單據合理化設計,系統人性化設計等措施使管理人員從簡單重覆的勞動中解放出來,可以將更多精力放在加強管理和提升服務上。

通過成功實施完整的物流信息系統為KWE創造了可觀的價值

  • 由於錯發訂單而導致的客戶投訴率低於0.1%。
  • 通過作業路徑、作業方法的指導和優化,降低物流作業成本可至40%。
  • 信息系統的有力支持降低對作業人員的經驗要求,勞動力成本可節約至20%。
  • 庫存準確率高達99.5%以上。
  • 充分利用倉庫內的有效空間,空間利用率提高20%。(對立體貨架倉)

  庫存動態和訂單交付情況線上查詢,改善企業形象和客戶滿意度。提高客戶的忠誠度。

History歷史

  Kintetsu began life in 1914 as the Osaka Electric Tramway Company (大阪電氣軌道株式會社, Ōsaka Denki Kidō Kabushiki-gaisha), operating a line between Osaka and Nara (now the Kintetsu Nara Line). The modern Kashihara, Osaka, and Shigi lines were completed in the 1920's, followed by the Kyoto Line (a cooperative venture with the Keihan Electric Railway).

  In 1938, Kintetsu teamed up with the Kansai Kyuko Railway (關西急行電鐵 Kansai Kyūkō Dentetsu) to operate the first private railway service from Osaka to Nagoya. Kintetsu bought Kansai Kyuko in 1940 and continued the service on its own.

  Most of the network's smaller lines were merged into Kintetsu during World War II, and maintained after the end of the war.

  The company was renamed Kintetsu Corporation after it merged with the Nankai Railway in 1944: it maintained the name when Nankai regained its independence in 1947.

  After the war, Kintetsu branched out and became one of the world's largest travel agencies, opening offices in the United States of America and other countries.

提示 本條目僅是MBA智庫百科日本近鐵集團公司的介紹。若您需要與日本近鐵集團公司聯繫,請訪問日本近鐵集團公司官方網站。

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評論(共29條)

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116.25.253.* 在 2008年3月16日 14:17 發表

近鐵真的是很棒 ,跟她們的員工合作真的很輕鬆!

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202.32.73.* 在 2008年12月24日 13:44 發表

KWE給我的映象太一般了 不象是國際跨國的公司

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125.120.203.* 在 2009年3月27日 09:16 發表

近鐵,還ok啦

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218.17.48.* 在 2009年4月15日 17:18 發表

外包裝生產廠商、 15914039094 dengxinhai@sz.hualiholdings.com

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116.235.104.* 在 2009年6月19日 17:14 發表

我們想成為他們的物流供應商,不知道怎麼樣操作.

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60.26.154.* 在 2009年10月10日 18:04 發表

202.32.73.* 在 2008年12月24日 13:44 發表

KWE給我的映象太一般了 不象是國際跨國的公司

是的

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124.129.220.* 在 2009年10月14日 11:37 發表

KWE在當地的代理公司,可不可以提供以下

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221.3.119.* 在 2009年10月31日 21:15 發表

在青島還排不上隊

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218.108.29.* 在 2009年11月3日 09:51 發表

在杭州也排不上隊

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222.128.52.* 在 2009年12月24日 14:37 發表

北京近鐵工作效率太差了,沒有有能力的工作人員。只是讓客戶一味等待,不遵守合同期限

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175.171.5.* 在 2011年3月23日 19:37 發表

近鐵的胡冰很能搞內鬥,不愧為上海人!

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116.238.229.* 在 2011年7月6日 22:09 發表

胡冰是誰?

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58.25.109.* 在 2011年9月13日 11:38 發表

專門做假賬的公司

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58.25.109.* 在 2011年9月13日 11:40 發表

近鐵孫中環專門做假賬、過河拆橋,為達到目的不惜殺人滅口

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114.85.232.* 在 2012年7月20日 22:53 發表

凡是有中國人的地方都喜歡宮鬥的,不管哪裡都一樣,尤其是文科的工作。 物流、外貿行業都是這樣的,中國人就這種秉性,是地方文化和人的素質造成的,並非固定在哪家公司、某個行業才有,而是整個中國現在都這樣,已經成為一種普遍社會現象了。

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218.249.210.* 在 2012年8月2日 10:20 發表

222.128.52.* 在 2009年12月24日 14:37 發表

北京近鐵工作效率太差了,沒有有能力的工作人員。只是讓客戶一味等待,不遵守合同期限

請問您知道北京近鐵的聯繫方式嗎?

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113.73.202.* 在 2013年6月24日 15:30 發表

這公司早已經不行了,死而不僵

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114.36.213.* 在 2013年12月28日 01:55 發表

將官無能,累死三軍看只會壓炸勞工,做事的人做的要過勞死混的人混到在等死

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183.157.119.* 在 2014年1月15日 12:51 發表

近鐵的利潤率很高,一般低於600的業務基本不做。當然也有為了客戶的空運貨,而壓低海運費的情況。總的來說,公司有固定體系,有標準SOP流程,崗位職責明確是其優勢。劣勢也很明顯,訂艙控制權集約化,各個小分公司全部統一受上海調遣。由於價格上的劣勢,導致業務開展困難。業務投入遠低於一般的民營貨代。典型的全球性指定貨代。另外,最早進入近鐵的職業經理人,基本月薪過2萬。普通的領導月薪也接近一萬。但是再往下的員工,普遍月薪在2000-4000左右,升職空間非常小。適合對薪酬要求不高,正在學習物流行業的人,想要在KWE出人頭地,困難比較多。

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221.6.29.* 在 2014年3月28日 15:02 發表

剛被近鐵錄用,看了評論以後在考慮要不要去上班,因為在南京祿口機場那邊,有點遠所以在猶豫,真的很糾結。。。

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vivien wang (討論 | 貢獻) 在 2015年2月25日 11:05 發表

183.157.119.* 在 2014年1月15日 12:51 發表

近鐵的利潤率很高,一般低於600的業務基本不做。當然也有為了客戶的空運貨,而壓低海運費的情況。總的來說,公司有固定體系,有標準SOP流程,崗位職責明確是其優勢。劣勢也很明顯,訂艙控制權集約化,各個小分公司全部統一受上海調遣。由於價格上的劣勢,導致業務開展困難。業務投入遠低於一般的民營貨代。典型的全球性指定貨代。另外,最早進入近鐵的職業經理人,基本月薪過2萬。普通的領導月薪也接近一萬。但是再往下的員工,普遍月薪在2000-4000左右,升職空間非常小。適合對薪酬要求不高,正在學習物流行業的人,想要在KWE出人頭地,困難比較多。

近鐵福利怎麼樣啊?普通員工年假多少天?醫療保險什麼的怎麼樣啊?

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vivien wang (討論 | 貢獻) 在 2015年2月25日 11:16 發表

221.6.29.* 在 2014年3月28日 15:02 發表

剛被近鐵錄用,看了評論以後在考慮要不要去上班,因為在南京祿口機場那邊,有點遠所以在猶豫,真的很糾結。。。

後來去近鐵了嗎? 想瞭解一下近鐵

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119.147.225.* 在 2015年3月2日 22:11 發表

vivien wang (討論 | 貢獻) 在 2015年2月25日 11:16 發表

後來去近鐵了嗎? 想瞭解一下近鐵

作為kweszx這邊的,深圳最低工資標準。扣五險一金,其它靠加班。上面說的很對。領導富得流油,下麵苦逼了,

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223.104.5.* 在 2016年10月5日 23:47 發表

狗日的垃圾

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223.104.5.* 在 2016年10月5日 23:51 發表

如果你還是個中國人就不要踏進這個狗日的單位一部,更不要和日本鬼子合作,1910年二戰期間近鐵物流搶劫中國物資運往日本,煤,石油,慰安婦,古董字畫。現在還做著走私勾當。

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118.163.30.* 在 2016年11月2日 11:28 發表

114.36.213.* 在 2013年12月28日 01:55 發表

將官無能,累死三軍看只會壓炸勞工,做事的人做的要過勞死混的人混到在等死

說到心坎理

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59.124.30.* 在 2017年3月15日 11:17 發表

223.104.5.* 在 2016年10月5日 23:51 發表

如果你還是個中國人就不要踏進這個狗日的單位一部,更不要和日本鬼子合作,1910年二戰期間近鐵物流搶劫中國物資運往日本,煤,石油,慰安婦,古董字畫。現在還做著走私勾當。

就是有你這種人~中國才不會進步.....

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59.37.15.* 在 2017年11月3日 10:44 發表

223.104.5.* 在 2016年10月5日 23:51 發表

如果你還是個中國人就不要踏進這個狗日的單位一部,更不要和日本鬼子合作,1910年二戰期間近鐵物流搶劫中國物資運往日本,煤,石油,慰安婦,古董字畫。現在還做著走私勾當。

近鐵1948年之前是旅行社,之後開始做快遞,之後演變為物流,何來的1910年搶物資,走私一說,你以為海關是幹啥的

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117.136.60.* 在 2018年11月12日 16:54 發表

近鐵的郭冬臨

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