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貨物流通中心

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什麼是貨物流通中心

  貨物流通中心組織轉運、調節和管理物流的場所,是集城市貨物儲存運輸商貿為一體的重要集散點,是為了加速物資流通而發展起來的新興運輸產業

貨物流通中心的分類

  按其功能和作用可分為集貨、分貨、配送、轉運、儲調、加工等組成部分,按其服務範圍和性質,又可分為地區性貨物流通中心、生產性貨物流通中心、生活性貨物流通中心三種類型: 地區性貨物流通中心,主要服務於城市間或經濟協作區內的貨物集散運輸,是城市對外流通的重要環節。

  生產性貨物流通中心,主要服務於城市的工業生產,是原材料中間產品的儲存、流通中心。

  生活性貨物流通中心,主要為城市居民生活服務,是居民生活物資的配送中心

  上述貨物流通中心的規模與分佈,應結合城市土地開發利用規劃人口分佈和城市佈局等因素,綜合分析、比選確定。

貨物流通中心的選擇

  貨物流通中心的規劃應貫徹節約用地、爭取利用空間的原則。地區性、生產性、生活性及居民零星貨物運輸服務站的用地面積總和,不宜大於城市規劃總用地面積的2%,此面積不包括工廠與企業內部倉儲面積。城市貨物流通中心的用地面積計人城市交通設施用地內。

  地區性的貨物流通中心,是城市對外交往的重要環節,規模較大,運輸方式綜合,應設置在城市邊緣地區的貨運幹路附近。其數量視城市規模和經濟發展水平而定,大城市一般至少應設兩處,便於對外聯繫,以減輕市區交通壓力。

  地區性貨物流通中心的規模,應根據貨物流量、貨物特征和用地環境的條件而確定。

  生產性貨物流通中心,是專用倉儲設施向社會化發展的必然趨勢,是將生產性物資與產品的運輸、集散、儲存、配送等功能有機地結合起來的貨物流通綜合服務設施,是城市生產的重要基礎設施,對於節約用地、加速貨物流通、提高運輸效率、改善城市交通均具有明顯的經濟效益社會效益。由於生產性貨物流通中心的貨物種類與城市的產業結構產品結構、城市工業佈局有著密切的聯繫,因此,一般均具有明確的服務範圍,規劃選址應儘可能與工業區結合,服務半徑不宜過大,一般採用3~4km,用地規模應根據需要處理的貨物數量計算確定,新開發區可按每處6~10萬m2估算。

  城市的生活性貨物流通中心,一般是以行政區來劃分服務範圍的。生活性貨物流通中心所需要處理的貨物的種類與城市居民消費水平生活方式密切相關,處理的貨物數量與人口密度及服務的居民數量有關,服務範圍和用地規模均不宜太大。大中城市的規劃選址宜採用分散方式,小城市可適當集中。服務半徑2~3km為宜,人口密度大的地區可適當減小服務半徑。用地規模應根據需要處理的貨物數量計算確定,新開發區可按每處3~5萬m2估算。

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