艙底作業

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　　艙底作業是指貨物裝船或卸船時艙內的全部作業，它包括在艙內的掛鉤、摘鉤、拆垛、碼垛、拆關、做關、平艙、掃艙等作業。

　　由於各種件貨船舶噸位等級及艙室結構的不同、貨物特性不同，運輸工藝的形式及艙底作業的方式亦不同。歸納起來主要有如下幾種：

　　1．散件運輸，成組裝卸

　　這種方式是指在運輸的過程中，貨物在艙內以散件的形式堆存，在裝卸船的過程中，利用網路或貨板，以成組(標準關)的形式通過裝卸船設備(起重機)進行吊上吊下(起落艙)作業。其中，卸船時，艙內人力組關，即將艙內待卸的貨物用人工的方式裝入網路或貨板，再通過起重機弔出艙外。裝船時，貨物通過網路(或貨板)弔人艙內，再用人工的方式進行拆組堆碼，卸空後的網路或貨板通過起重機吊鉤弔出艙口，隨拖車或叉車帶回裝貨地點迴圈備貨。用貨板成組裝船時，艙內作業常可採用帶推貨器的叉車進行散件堆碼作業。

　　2．成組運輸，成組裝卸

　　所謂成組，也稱集裝單元化。成組運輸就是採用各種不同的方法和器具，把具有包裝或無包裝的貨物，整齊地彙集成一個擴大了的、便於裝卸搬運的、併在整個運輸過程中保持一定形狀的作業單元。水運件貨成組運輸，通常貨物在艙內以網路或貨板成組、或捆裝的形式成組堆碼：成組運輸，貨物單元大、甲板下的空間起重機吊鉤也無法達到，因此，必須藉助其他裝卸設備進行堆碼作業。最常用的艙內作業機械是叉車。

　　3．特形、大件貨物的裝卸

　　對於特形、大件貨物的裝卸，常採用專用弔貨工屬具。所謂工屬具是指裝卸工作中針對不同作業要求和不同作業對象(貨物形狀)所開發的專用工夾具。採用合適的工屬具，可大大提高裝卸搬運效率和裝卸作業的安全性。這種鋼板夾鉗上有一活動舌頭，不但夾卸方便，且起吊時通過舌頭對其鋼板的壓緊作用，能較好地避免鋼板滑動，保證操作安全。活動舌頭既要在起吊時能壓緊鋼板不使脫落，又要求不損壞鋼板，保證鋼板不受壓卷邊。較薄鋼板的起卸，可採用加大舌頭踏面的方法，保證鋼板不被受壓而變形。卧桶夾具是用來裝卸卧放桶裝貨的一種弔具，它配合起重機一起使用。這種弔具由一個吊架和裝在吊架下的8條鐵鏈組成。每條鏈上：都穿有一對活絡的鐵鉤。作業時，先將弔具掛在起重機的吊鉤上，然後使每對鐵鉤鉤住貨桶兩端的凸起邊緣即可起吊。起吊後的貨物在重力的作用下，鏈條能勒緊鐵鉤，使之緊緊夾住貨桶。吊架的作用是使鐵鏈之間保持一定的距離，避免鏈條互相纏繞和貨桶碰撞而發生事故。在起吊油桶時，為防止鐵鉤與貨桶碰擦產生火種，可在鐵鉤錶面鍍銅。使用卧桶弔具一次可起吊8只桶，裝卸效率高，勞動強度低。

　　艙底作業是三內(艙內、車內、庫內)作業之一。艙底作業，作業環境差(溫度高、空氣不流通)，作業安全性差，生產效率低。載重量5000t以下的船舶，由於艙室凈空小，難以採用機械作業，大都採用人工堆碼和組關，勞動強度大，工作易疲勞，為保證裝卸作業安全，艙底作業應註意以下問題：

　　(1)作業人員禁止攜帶火種下艙，不准在艙口、艙內及甲板上吸煙；

　　(2)艙內人力組關作業時，應儘可能用專用工夾具，以提高組關效率和作業安全；

　　(3)組關時嚴格按照標準關型操作，貨物必須碼放整齊、穩固，避免起吊時掉件、散件傷人，同時有利於理貨、計數；

　　(4)避免留山挖井現象，以防倒垛傷人和工殘事故發生，艙內最高與最低層卸貨高度相差不能超過捆高；

　　(5)關位必須置於艙口直下位置，避免起吊時發生拖關現象；貨關出艙時，作業人員應註意避讓；

　　(6)夜間艙內作業應使用防爆燈；

　　(7)按票均衡裝卸貨物，嚴禁混堆、混卸；

　　(8)卸船時遇有原殘情況，要及時與船舶負責人聯繫，分清貨損責任。

　　(9)上下艙不准披衣服，手中不拿其他物品。在大型散貨輪的船艙內，常設有沒有任何防護裝置的開敞鐵梯。上、下這類梯子的人必須兩手緊握梯級，否則如果披衣服上、下艙，一旦衣服突然滑動，一定會下意識地用手去抓，就有從梯級墜落的危險。手中如拿著鐵鍬等工具，手的動作就不靈便，從而會有因抓不緊梯級而墜落的危險。因為這類梯子是垂直的，下落的工具物品，還會砸傷下麵的人。

　　(10)註意照明。白天在光線不好的二層艙作業，晚上在艙口作業，都應註意照明，使操作人員看得清孔洞位置和甲板上各類物品分佈。

　　(11)遵守危險品裝卸規則，裝卸危險品前，應先弄清危險品的性質，裝卸註意事項等問題。應採用正確的防護措施，穿戴好防護用具。裝卸時要輕拿輕放，防止包裝損壞。一旦發生危險品泄漏，工人中毒窒息等事故，一定要冷靜處置，不要盲目救援，以免損害擴大。如果發現艙里有人中毒窒息，絕不能盲目下艙，應根據當時條件，或者是用鼓風機向艙內輸送新鮮空氣，驅散毒氣，再下艙救援；或者是戴上有效的防毒面具，做好完備的防護後再下艙。須知盲目救援，只會越救損害越大。