成組運輸
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成組運輸（Unitized Transport）
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成組運輸是採用一定的辦法，把分散的單件貨物組合在一起，組成一個規格化、標準化的大運輸單位進行運輸。成組運輸的意義是它便於進行機械化、自動化操作，提高運輸、裝卸效率，減少貨損貨差，降低運輸和搬運成本，使運輸速度大幅度提高。[1]
成組運輸的領域既包括鐵路運輸、公路運輸、內河運輸、海上運輸以及港口車站裝卸等多種方式，更重要的是，成組運輸還包括在各種運輸方式之間組織的連貫的成組運輸。
成組運輸的發展經過了一條漫長的道路。
貨物成組運輸最先是使用貨板將貨物成組。貨板成組是將貨物預先堆碼在貨板上，貨板隨同貨物裝船運送。第二次世界大戰期間，美國海軍為了加速艦艇的軍需品裝卸，採用貨板隨同軍需品一起運輸，使艦艇停泊時間明顯縮短。20世紀60年代初，國際航運業以及貨主開始在貨物裝卸與運輸中大量使用貨板。在近海航運中，貨板運輸發展很快，因為它便於集中小件貨物，成組重量通常在0.5～2噸，利用叉車即可作業，也不需要許多高價運輸設備與大量投資的專業化泊位。但是，由於貨板大小受材料強度、船舶吊桿負荷等條件限制，成組件重量仍比較小，還不能大幅度提高裝卸效率。此外，使用貨板運輸,貨物包裝外露,容易發生貨損。因此，在貨流量大的大多數遠洋航線上，已為集裝箱運輸（見水路集裝箱運輸）所取代。
中國自1958年開展成組運輸。1982年，全國已有成組工具20多種，近80萬件。常用的有貨板、各種網路、雜貨盤、管子盤、鋼材鋼絲扣、各種繩扣等。大多數成組工具都可以重覆使用，但在國際航運業中也有一次性使用的簡易貨板。
目前，世界各國最常用的成組運輸形式包括托盤運輸和集裝箱運輸。
托盤運輸的優勢主要表現在加速貨物搬運和降低運輸成本方面。使用托盤，貨物可以充分利用叉車搬運，並與集裝箱配合完成遠洋運輸，帶來時間和成本的大量節約。
但是，在推廣貨物的托盤化運輸過程中，也存在許多問題。其中問題之一是托盤的所有權與回收問題。通常，每個使用托盤的貨主或貨運公司都擁有自己的托盤，運輸結束後，要將這些托盤全部返回所需的成本相當巨大。現實中，很多人想了很多辦法來解決這個問題，但遺憾的是最終效果都不好，有些低成本托盤不能滿足實踐運輸要求，還有些建立公用托盤庫作用不顯著。
2、集裝箱運輸
集裝箱運輸是指以集裝箱這種大型容器為載體，將貨物集合組裝成集裝單元，以便在現代流通領域內運用大型裝卸機械和大型載運車輛進行裝卸、搬運作業和完成運輸任務，從而更好地實現貨物“門到門”運輸的一種新型、高效率和高效益的運輸方式。
發展成組運輸的關鍵是要把成組運輸納入運輸生產計劃，實行科學管理，管好用好成組工具。為此必須：
1、發展成組運輸專用船型，制定成組工具標準和規定標準堆碼類型。
2、根據受益大小，制定港口、航運和各受益單位、部門之間關於成組運輸工具的製備、維修和管理等各項費用的合理分攤辦法。
3、制定成組工具管理、交換和回收的辦法,明確各有關部門間的權利、義務和經濟責任。
4、加強原始資料的記錄和統計工作。
5、建立成組工具定時保養檢查制度，加強維修工作，確保裝卸作業安全。
經過標準化和規格化的成組貨物，適合機械化和自動化的運輸社會化大生產。成組運輸能大大提高運輸效率、降低運輸成本，具有安全、迅速、節省等優點。特別是集裝箱運輸的開展，貨物無須搗載，可在各種運輸方式之間自動順利的轉換，因而有利於大陸橋運輸和多式聯合運輸的開展。
由於成組運輸具有很多突出優點，近年來，越來越多的企業把它作為物流運輸過程中貨物搬運和運輸的重要形式。為了推動成組運輸方式的廣泛使用，各行各業的大型企業紛紛建立起適合本企業產品的標準包裝系列，每種可供包裝一定數量的產品，同時又可以與成組運輸的托盤或集裝箱的標準尺寸相匹配。這樣，企業在收到訂單時，可以立即根據訂單數量選擇適合的包裝。不僅使貨物能夠更容易地適合成組運輸，而且可以更快速地預訂運輸艙位。[1]
