共用式採購

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　　共用式採購指同行業企業一同採購共同需要、但平時少用的物品。共用採購的物品在各成員間進行共用，誰發生緊急情況，需要這些物品，就給誰用，然後按使用次數或使用損耗情況分攤採購成本。概括來說，共用式採購就是共同分擔成本，共同存儲，共同使用資源。其運作模式如圖2所示，A、B、C、D四家企業組成共用聯盟，統一向供應商採購，然後進行集中存儲，存儲中心與企業間保持密切聯繫，以確保能及時為企業配送應急物品。

　　共用採購是一種嶄新的採購模式，是一種創新的合作理念，它締造一條橫向供應鏈。通過合作，剋服共同的困難，有助於增強企業對核心競爭力的投入^[1]。

　　採購和存儲成本是企業成本組成中的重要構咸部分。控制好採購存儲成本對降低企業運營成本具有重要意義。在企業的採購清單中，我們可以根據採購對象的使用情況分為日常使用型和應急備用型。日常使用型物品是企業維持正常運作的必需品，應急備用型物品則是為了保障企業在遭受突變情況時仍能運作的物品，這些採購物品在平時不會使用，咸了企業的閑置資源，還要為其提供倉儲。由於應急物品充當備用的角色，它的價值只有在緊急情況才能得以實現，它的利用率很低，而且造成了資金積壓，影響資金周轉，投資在這些資源上的成本沒有充分發揮其效用，所以提高這類資源的利用率對企業來說相當必要。

　　既然本企業有儲存這類應急備用物品的需要，那麼同行業企業也應有相當的儲備量。過去，企業實行的是單一採購。如圖1所示，A、B、C、D四家企業對應急備用物資甲有需求，在單一採購模式下，各家企業根據自身的情況對物資甲制定一個安全庫存量，分別為m1、m2、m3、m4，然後根據安全庫存量各自向供應商採購，各自存儲。分散購買使各家企業在採購上互為競爭對手，使供應商有機會哄抬價格，企業處於不利的位置。同時，分散存儲增加企業的倉儲成本。單一採購的總採購量為M=(m1+m2+m3+m4)，大量資源被閑置。

　　既然單一採購會造成資源浪費，企業成本居高不下，那為什麼不聯合起來相互合作，實行共用式採購昵?

　　在現代企業經營理念中，競爭與合作是並存的。企業存在的目的是獲利，競爭與合作是獲利的手段，無論是競爭或合作，只要能增強企業的獲利能力，企業都可以採取。即使彼此之間是競爭對手，但在某些方面也可以成為合作伙伴。事實上，在應急備用物品的採購上，企業完全可以通過共用式採購，變市場上的競爭對手為物資採購上的合作伙伴，共同降低成本，提高資源的利用率。

　　企業間實行共用採購後，可以在保證企業安全運營的基礎上大大降低相互間的成本。

　　首先，總採購量下降了。單一採購下，四家企業共需要採購物資甲M，但實行共用式採購後，總的採購量M。必然大於max(m1，m2，m3，m4)小於M。因為共用採購是供多家企業使用的，它的採購量只有高於任何一家的需求量，才能保證有能力響應各家企業的緊急需求.而物資甲是備用型物品，企業使用它的機會本來就很少，四家企業同時對它產生需求的情況就更加是小概率事件了，沒有必要以這種小概率事件為標準進行採購：

　　其次，共用式採購容易形成大批量採購，有利於降低物資的單位成本。共用採購的總採購量和單位成本都比各企業單一採購時低，分攤下來，各家企業的成本都會有所下降，而且避免資金積壓。共用式採購是由多家企業參與的，處理好相互間的關係，對成功實行共用式採購非常重要。各家企業可以共同出資成立股份公司，或委托其中實力雄厚的企業進行備用資源的管理，安排協調各方的使用情況。

　　共用式採購要求各方相同的閑置資源，對這種合作模式有實在的要求，而且各企業能相互協調，在這方面國內航空公司開闢了成功的案例。過去，國內航空公司為了保障出勤率，一般在引進飛機機隊時就買夠備用發動機(簡稱備發)，但由於機隊比較新，出現故障的情況很少，備發在初期幾乎咸了閑置資源，利用率很低，而且一臺發動機幾百萬至千萬美元不等，導致資金占用嚴重，影響航空公司的資金周轉，運營成本居高不下。在不斷探索成本控制的道路上，國航終於找到了一種以節約成本為目的的備發採購模式——共用聯盟。

　　在2003年底，國航、上航、深航等國內多家航空公司與美國威利斯發動機租賃公司成立備發的共用聯盟，根據協議，備發將放在中國的保稅倉庫里，當航空公司發生緊急情況，可以使用共用的備發。以前每家航空公司採用單一採購，為保障97%以上的出勤率，每家需配置2～3台備發，總數將近10台，組成共用聯盟後，同樣達到97%的出勤率，只需4～5台備發，提高了閑置資源的利用率，避免了大量資金的積壓，大大降低了各家航空公司在備發上的花費，使各方的成本有了大幅度的下降。