车联网

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　　车联网即“汽车移动物联网技术”，是指装载在车辆上的电子标签通过无线射频等识别技术，实现在信息网络平台上对所有车辆的属性信息和静、动态信息进行提取和有效利用，并根据不同的功能需求对所有车辆的运行状态进行有效的监管和提供综合服务。

　　这一技术概念的核心是交通信息网络控制平台通过装在每辆汽车上的传感终端，实现对所有车辆的有效监管并提供综合服务即ITS，智能交通。是将先进的传感器技术、通信技术、数据处理技术、网络技术、自动控制技术、信息发布技术等有机地运用于整个交通运输管理体系而建立起的一种实时的、准确的、高效的交通运输综合管理和控制系统。

　　从1990年美国施乐公司的网络可乐贩售机(Networked Coke Machine)开始，早期实践应用阶段的物联网就已经出现。直到1999年物联网的概念才由MITAuto—ID中心的Ashton教授在研究RFID时最早提出来，并在美国召开的移动计算和网络国际会议首先提出物联网(Intemet of Things)中确立。它是一个基于互联网、传统电信网等信息承载体，让所有能够对独立寻址的普通物理对象实现互联互通的网络。它具有普通对象设备化、自治终端互联化和普适服务智能化3个重要特征。实现对“万物”的“高效、节能、安全、环保”的“管、控、营”一体化。

　　2009年1月28日的一次“圆桌会议”IBM首席执行官彭明盛首次提出“智慧地球”这一概念，奥巴马总统对此概念予以积极回应和支持，并且将其经济刺激计划的110亿美元用于智能电网及其相关项目的研发建设。促成当年美国将新能源和物联网列为振兴经济的两大重点。欧盟已将物联网及其核心技术纳入到预算高达500亿欧元并已经开始实施的欧盟“第七个科技框架计划(2007年-2013年)”中。

　　在我国，自2009年以来，物联网闪亮进入在中国信息化产业的舞台，并很快红遍全国。温总理提出“感知中国”以来，物联网被正式列为国家五大新兴战略性产业之一，写入“政府工作报告”，物联网在中国受到了全社会极大的关注。发改委、工信部等部委正在会同有关部门，在新一代信息技术方面开展研究，以形成支持新一代信息技术的一些新政策措施，从而推动我国经济的发展。《国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》中物联网产业规模达五千亿之多，足以可见政府对物联网产业的重视程度。

　　2010年7月27日在北京召开了第九届中国信息港论坛“车联网”产业链合作研讨会，研讨会发布了最新的“车联网”的技术及应用状况，总结了“车联网”发展现状及趋势，解析“车联网”的热点及难点问题，深层推进了“车联网”产业链上下游的交流与合作，对促进汽车产业经济发展模式转型具有极其重要的现实意义。

　　2012年7月31日由中国交通运输行业主办的第三届节能运输大会在北京开幕，中国交通运输部在大会上发布了《交通运输行业智能交通发展战(2012-2020年)》，为未来中国智能交通发展指明了方向。

　　从网络上看，车联网系统是一个“端管云”三层体系。

　　第一层（端系统）：端系统是汽车的智能传感器，负责采集与获取车辆的智能信息，感知行车状态与环境；是具有车内通信、车间通信、车网通信的泛在通信终端；同时还是让汽车具备IOV寻址和网络可信标识等能力的设备。

　　第二层（管系统）：解决车与车（V2V）、车与路（V2R）、车与网（V2I）、车与人（V2H）等的互联互通，实现车辆自组网及多种异构网络之间的通信与漫游，在功能和性能上保障实时性、可服务性与网络泛在性，同时它是公网与专网的统一体。

　　第三层（云系统）：车联网是一个云架构的车辆运行信息平台，它的生态链包含了ITS、物流、客货运、危特车辆、汽修汽配、汽车租赁、企事业车辆管理、汽车制造商、4S店、车管、保险、紧急救援、移动互联网等，是多源海量信息的汇聚，因此需要虚拟化、安全认证、实时交互、海量存储等云计算功能，其应用系统也是围绕车辆的数据汇聚、计算、调度、监控、管理与应用的复合体系。

　　值得注意的是，目前GPS+GPRS并不是真正意义上的车联网，也不是物联网，只是一种技术的组合应用，目前国内大多数ITS试验和IOV概念都是基于这种技术实现的。

　　国家自从2009年将物联网列入五大新型战略产业以来，各部门积极合作推动车联网的大力发展，并且该产业在通信和电子信息传输发面已经具备了基础：

　　1. 3G网络为车联网提供网络基础。当今车联网系统发展主要通过传感器技术、无线传输技术、海量数据处理技术、数据整合技术相辅相成配合实现 。未来的车联网系统，将会是对这些技术的有效集成。目前我国i大运营商已经建成覆盖全国的基础通信网，车联网将以其为基础，通过3G通信网络提供宽带化的无线信息传输通道，可以处理图像、视频流等多种媒体形式，这为建设车联网提供了坚实的网络基础。

　　2.车联网将为通信业提供巨大市场。车联网产业链涵盖汽车制造、电信制造及运营、软件开发等多个产业。其中，运营商作为通信网络提供者是车联网中至关重要的一个环节。而对于运营商而言，随着传统业务的饱和，开拓行业应用成为其近年来的关注重点，车联网因此成为其发力的主要领域。据相关部门估计到2020年，世界_七物物互联的业务跟人与人通信的业务之比将达到30：1。我国目前机动车保有量接近2亿，未来将达到5亿，车联网的应用和推广，可以为3G网络带来庞大的用户市场，并衍生出丰富的行业应用。

　　中国电信在车联网方面的起步则比较早。早在2009年12月，当物联网的概念在中国出现不久的时候，中国电信就和安吉星联手，面向通用旗下的部分汽车推出lr车联网服务。此后，中国电信还与丰田、北汽、比亚迪等厂商合作，为它们提供CDMA通道，实现对车辆运行状况的实施监控。然而，运营商对于开拓车联网市场的迫切性在中国联通表现得尤为显著。在2G时代，中国联通处于市场跟随者的地位；进入3G之后，联通在技术制式上占据了优势，因此将行业应用视为重点，希望借此提高市场份额。作为通讯设备商的华为、中兴以及先前有着移动互联网背景的上海际时空等企业群体，基于在网络设备、网络运营、应用开发等方面有着深厚的积累而选择进入车联网行业。国内主要的通讯设备提供商都非常看好车载市场的前景，并把进入车载市场作为中兴通信新的战略方向及未来业务拓展的新的增长点。

　　1.车辆安全

　　汽车安全分主动安全和被动安全。被动安全包括作用在事故发生时的碰撞安全系统和事故发生后起作用的碰撞安全措施。主动安全即车道保持系统、碰撞预警系统、辅助驾驶系统、驾驶员监控系统、倒车辅助系统、电子防盗、轮胎气压监测系统等。统计资料表明，全球道路交通事故的总数约占安全事故的90％左右，造成的伤亡人数占所有安全事故伤亡人数的80％以上。造成交通事故的最主要原因是超速。真正的“主动型安全装置”应该是对速度的控制，上海大众智能设备有限公司也推出一种汽车智能速度控制器，具有速度控制能力，管理者可以用事先设定的方法强制约束汽车只能在规定的速度范围内行驶，从而大大提高行车安全系数。

　　2.事故管理

　　事故中自动定位、紧急求助是事故管理最重要的功能，通过车内电脑控制技术、无线通讯技术和全球卫星定位技术，在汽车发生安全事故时第一时间向救援机构发出求助信号，并确定汽车所在的准确位置，给争分夺秒的救援工作带来极大帮助。在被动安全测试方面，无论是欧洲NCAP还是美国NHTSA—NCAP，其最近的测试结果大部分车型都能取得4星或5星评价。因而，主动安全受到更多关注。汽车主动安全的主要目的是消除事故隐患，在事故发生之前避免其发生。主动防撞技术就是汽车主动安全领域的一个重要研究方向。其原理是采用雷达、红外线等多种方式来监测车辆周围的道路交通状况，一旦发现有两车相撞的危险时，就会给驾驶员发出提醒信号，或者自动采取制动、转向等措施来避免碰撞。

　　3.车辆监控

　　车辆智能监控融入了地理信息技术、全球卫星定位技术、无线通讯技术、网络通讯与信息安全技术等将人员、车辆的监控管理、指挥调度、目标跟踪、应急报警、信息发布等多种增值服务集于一体，形成集位置监控、报警处理、运输任务调度、运营管理的综合信息管理平台。采用GPS／GSM／GIS和国际互联网等先进技术建设的基于Web的GPS网上车辆监控调度报警系统，车辆接人用户只要在任何地方任何方式接人Intemet登录到http：／／www．xmgps．oom网站，使用IE或其他浏览器，即可实现对车辆的位置查询、轨迹跟踪、调度信息发布、历史轨迹回放、防盗防劫报警等功能，在网页上的电子地图上直观地显示出来。通过安装便携式车载终端，通过系统监控网络，将对其行经路线、疲劳驾驶、是否超载、紧急报警等进行监控。如发生和发现事故，监控平台第一时间通知事发地公安、交管、消防、环保等部门。

　　4.车辆调度

　　车辆调度系统集GPS、GIS和现代通信技术于一体，将移动的目标位置(经纬度)、时间、状态等信息实时传送至调度监控中心，在电子地图上进行移动目标运动轨迹的显示，并可对目标的位置、速度、运行时间、车辆状态等进行监控和查询，为调度管理提供可视化数据依据。在公交车管理中智能公交车的试行，实现了通过GPS自动报站和实时跟踪掌握车辆定位、公交车速等功能。各线路公交车的行驶位置，司机如果不在正确的线路上走，在监控屏幕上都可以看得一清二楚，指挥中心就会向司机发出预警。这样有助于防止司机虚开班次、脱线行驶、滞站、溜站等。当有的线路公交车辆过密或过疏，指挥中心都可统一调度。GPS还能自动生成车辆一天的运行情况，司机每开一个班次的进站、出站时间都被清晰地记录，而这些以前都是需要站务来签的，现在则可通过GPS自动生成。司机通过刷自己的工作卡就可轻松查询到自己的运营情况。

　　5.电子不停车收费(ETC)

　　汽车自动电子收费系统(ETC)是目前世界上最先进的路桥收费方式，通过车载电子标签与收费站自动收费车道上专用短程通讯，从而达到车辆不需停车自动交纳路桥费的目的，可大大提高高速公路收费站的通行能力，为广大驾乘人员提供安全快捷畅通的优质服务。汽车电子与通信技术能够为实现安全驾驶和创造优秀的交通环境起到很大作用。车辆与收费站之间通过无线数据通信进行有关计费信息的交换，通过计算机网络进行收费数据的处理，实现不停车自动收费的全电子收费系统是通过经济手段调节交通流量的基础。应用WLAN技术，应用一种全新的ETC系统解决思路和实现方案，代替传统应用中的RFID(射频识别)技术，实现一种新颖的低成本、高效率、功能完备、性能指标优良并符合我国收费公路路况特点的ETC系统，可以为ITS(智能交通系统)信息的传递提供技术基础。

　　6.信息娱乐

　　汽车正成为互联网上的一个节点，新一代的汽车信息娱乐(IVI)系统将能与智能电话同步音乐、地图和通讯录等成为人们随时需要的重要信息；可以独立下载当地的商业内容和多媒体内容；停车时还可以从家用PC上下载音乐与视频，并且不耽误炒股等重要的商业活动。随着国内3G网络逐渐铺开，3G汽车的概念应运而生。3G汽车可在车内实现与Internet的真正无缝链接，依托强大的网络系统，3G汽车可实现3D导航、实时路况提醒、车辆位置监控以及更精准的导航指示等。基于Internet的延伸，3G汽车可在车内实现视频电话会议，进行各种在线娱乐服务。同时，依托车载信息服务商的平台，车主可通过寻求呼叫中心帮助，获取用车、生活和工作甚至娱乐等所需的全方位资讯，诸如道路救援、股市行情、酒店查询等。

　　在车联网技术与标准逐渐明朗的前提下，我国车联网推进的最大瓶颈在于商业模式。当前，国内车联网已有商业模式是按照四种不同的路径在探索：

　　一是整车厂主导型，是以前装为主的商业模式。由于汽车产业链的封闭性，包括奇瑞、福田在内的大多数国内汽车品牌商，都不愿把车联网外包给第三方。整车厂把车联网做成一个封闭的系统，打造自身的稀缺性，以提升用户的体验。比如，奔驰的车联网，通过与零部件供应商的合作，打造独家的个性化，即只有购买奔驰的人才能享受到奔驰所提供的车联网独家体验。

　　二是以商业运输车辆管理为主的商业模式。如郑州宇通、苏州金龙侧重商业运输领域的车联网服务。其一项服务或解决方案针对的是特定客户，而非满足所有市场，如针对专用货车，可以细分出冷链物流车辆及危险品运输车辆。这样的解决方案专业且精细，在市场切入时会比较容易，并易形成良好的商业模式。

　　三是由政府推动的以智能交通和交通管理为目标的车联网应用，如交通部主推的动态交通系统，将现代通信技术、网络传感技术、云端和移动计算技术、智能终端和车路协同技术、智能时空网络控制技术等高新技术应用于整个交通管理体系，实现人车路更加全面的感知、更深度和更灵活的信息共享，对交通流实施动态监管和网络化智能控制，从而建立新一代智能交通系统。

　　四是向个人用户提供导航和信息服务的模式，如赛格车圣直接面向私家车客户，观致汽车与中国联通合作提供车载信息与娱乐业务等。观致QorosQloud车载信息娱乐系统基于云平台，为消费者提供多功能导航、车辆信息检视、紧急救援和保险折扣等服务，让驾驶员能更加顺畅地掌控所需的导航信息、行车信息、车辆的健康状态和保养维修信息，并及时分享给网络社交圈的好友。

　　但是，上述四种车联网商业模式，除由交通部主导的智能交通项目外，几乎都回避了车联网保障行车安全的关键主题，主要围绕导航、救援、娱乐等信息服务而展开。这也反映了车联网各自为政的商业模式局限性，而由政府推动的项目又缺乏市场的推动力。

　　因此，建立良好的车联网商业模式，须从政府以及产业链各方的分工入手，理顺各方的责任和利益关系。首先，政府需从车联网保障安全和效率的根本目标出发，在技术与标准的研发投入和推广方面发挥主导作用；同时，建立政府补助、企业主导和个人低价购买的车联网装备推广成本分摊机制。其次，从供给人手，建立政府分阶段补助、企业主导和政企个人三方受益的机制，政府提供企业发展保障，通过补助和少税刺激企业投入。再次，政府应建设车联网安全信息服务综合平台，使企业和个人信息获取渠道统一化、权威化和低成本化。

　　此外，任何进入车联网的企业都应有长远奋斗意识，打消短期实现盈利的念头。正如移动互联网发展之初，如果没有谷歌、腾讯、阿里巴巴、新浪等企业的坚定投入和探索，根本不会有如今移动互联网市场的蓬勃喷发之势。所以，企业只有尽快进入车联网市场的探索和扩展中，才有可能在车联网产业链中占有一席之地，甚至成为车联网某一领域的主导者。

　　再有，由于车联网市场横向和纵向的复杂性，其商业模式一定要有针对性和个性化。比如，针对危险品运输行业，企业需要具备对危险品物流中的运输路线及行驶状态的实时查询、监控和管理能力。其功能具体如下：实时监控危险品运输过程，实时了解危险品车辆的行驶状态和运行环境，及时发现环境或人为问题，包括随意停车、无关搭乘、随意开关货仓1]；运输过程信息查询，随时查询危险品、剧毒化学品生产及运输企业的信息，涉及剧毒化学品管理的法律法规的发布及剧毒化学品名录；紧急事件的应急联动，包括事故现场的交通管制、事故现场周边人员疏散、事故的紧急救援等，相关信息可以实时发送到监控指挥中心，便于对事故及时处理；驾驶员报警功能，驾驶员遇到紧急情况可以主动报警，结合GPS~U电子地图，监控中心可实现对车辆的定位。显然，车联网服务企业可以在危险品运输领域，与危险品货主、危险品运输企业、特种运输车辆生产企业、政府交通管理部门、事故紧急救援部门、道路经营企业以及保险公司建立起明晰的产业链和利益链，并从中获得收益。