比亚迪股份有限公司

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• 比亚迪汽车网站：http://www.bydauto.com.cn/

　　比亚迪是一家致力于“用技术创新，满足人们对美好生活的向往”的高新技术企业。比亚迪成立于1995年2月，经过20多年的高速发展，已在全球设立30多个工业园，实现全球六大洲的战略布局。比亚迪业务布局涵盖电子、汽车、新能源和轨道交通等领域，并在这些领域发挥着举足轻重的作用，从能源的获取、存储，再到应用，全方位构建零排放的新能源整体解决方案。比亚迪是香港和深圳上市公司，营业额和总市值均超过千亿元。

　　2015年，比亚迪荣获联合国成立70年来首个针对新能源行业的奖项——“联合国特别能源奖”。

　　2017年11月8日，比亚迪入选时代影响力·中国商业案例TOP30。

　　2019年12月，比亚迪入选2019中国品牌强国盛典榜样100品牌。

　　2019年12月18日，人民日报发布中国品牌发展指数100榜单，比亚迪排名第24位。

　　2020年1月4日，获得2020《财经》长青奖“可持续发展内控奖”。

　　2021年11月8日，武汉比亚迪汽车有限公司发生工商变更，王传福退出法定代表人及董事长，由何龙接任。同时公司经营范围新增电池制造；电池销售；电子专用材料制造；电子专用材料研发；新能源汽车废旧动力蓄电池回收及梯次利用等。

　　2021年2月17日，比亚迪集团宣布，对其品牌进行焕新升级，发布新标识，此外，其旗下的比亚迪汽车也对标识进行了升级。 ​

　　比亚迪始终坚持“技术为王，创新为本”的发展理念，凭借研发实力和创新的发展模式，获得了全面的发展，并在电池、电子、乘用车、商用车和轨道交通等多个领域发挥着举足轻重的作用。

　　在电池领域，比亚迪具备100%自主研发、设计和生产能力，凭借20多年的不断创新，产品已经覆盖消费类3C电池、动力电池（磷酸铁锂电池和三元电池）、太阳能电池，以及储能电池等领域，并形成了完整的电池产业链。目前，比亚迪是全球产能最大的磷酸铁锂电池厂商。除新能源车和轨道交通外，比亚迪的电池产品广泛用于太阳能电站、储能电站等多种新能源解决方案。比亚迪是全球领先的太阳能和储能解决方案供应商，产品已经出口至美国、德国、日本、瑞士、加拿大、澳大利亚、南非等多个国家和地区，主要客户包括中国国家电网、中广核、美国雪佛龙、德国Fenecon、日本A-style等。

　　在电子领域，凭借强大的材料、产品研发能力，自动化设备开发和应用能力，以及规模庞大的加工制造能力，比亚迪已成为全球领先的电子产品设计制造服务商，可为客户提供包括设计、研发、制造、物流及售后等“一站式”服务，并在移动终端结构件、金属及塑胶结构件、3D玻璃及陶瓷结构件等领域获得行业领先。主要客户包括三星、华为、vivo、OPPO、小米、LG、联想、苹果、谷歌、微软等全球知名企业。未来，比亚迪将继续在消费电子、汽车电子等领域拓展市场。

　　在汽车领域，凭借技术研发和创新实力，比亚迪已经掌握电池、电机、电控等新能源车核心技术。目前，比亚迪新能源车已经形成乘用车和商用车两大产品系列，涵盖七大常规领域和四大特殊领域（即“7+4”战略，其中“7”为私家车、出租车、城市公交、道路客运、城市商品物流、城市建筑物流、环卫车；“4”为仓储、港口、机场、矿山专用车辆），实现全领域覆盖。

　　在乘用车市场，比亚迪涉及燃油车和新能源车两大领域。自2008年推出全球首款量产的插电式混合动力车型以来，比亚迪陆续推出e6、秦、唐、宋等多款新能源车型，并获得市场的极大认可，助力公司于2015年-2017年连续三年斩获全球新能源乘用车年度销量冠军。2014年4月，比亚迪在北京首次发布542高性能车型系列（“5”代表0-100公里/小时加速5秒以内；“4”代表全时电四驱，瞬间反应、精准动力分配，操控好、能效高，提升操控的安全性；“2”代表百公里油耗小于2升），从超强加速、全时电四驱、超低油耗三方面重新定义高性能汽车标准，助力中国汽车工业真正实现“弯道超车”。随着前奥迪设计总监Wolfgang Egger、原奔驰底盘调校专家Heinz Keck等全球顶级人才的加盟，比亚迪已迈入“造车新时代”。

　　在商用车市场，比亚迪拥有丰富的纯电动巴士、纯电动卡车和纯电动叉车产品线。2012年，比亚迪发布“城市公交电动化”解决方案，随后上升为中国国家战略。比亚迪K9是全球首款集欧、美、日等多项权威认证于一身的纯电动巴士，早在2011年就陆续在深圳投入商业运营。2015年，22辆比亚迪T8纯电动洗扫车承担于北京举行的纪念抗战胜利70周年阅兵仪式路面清扫工作，出色完成任务。比亚迪各类纯电动商用车获得包括深圳巴士集团、伦敦交通局、洛杉矶公交公司、悉尼机场、斯坦福大学、Facebook等国内外顶级客户的高度认可，足迹遍布包含中国、美国、英国、日本、澳大利亚、法国在内的数十个国家和地区，并屡次创造行业纪录。比亚迪已累计向全球合作伙伴交付超过3.5万辆纯电动巴士，2014-2017年连续四年位居10米（含）以上纯电动巴士细分市场的全球销量冠军，并占据美国80%以上的纯电动巴士市场份额。随着全球各地订单的爆发，比亚迪正逐步完善研发和生产布局，已于中国、美国、巴西、匈牙利和法国等国家设立纯电动商用车工厂。

　　为解决城市交通拥堵问题，比亚迪于2016年10月发布轨道交通产业子品牌——“云轨”，正式宣告进军轨道交通领域。 “云轨”由比亚迪组建1,000多人的研发团队，历时5年，累计投入50亿元，成功打造而成。“云轨”属于中小运力的轨道交通，综合优势非常突出：造价仅为地铁的1/5；建设周期仅为地铁的1/3；爬坡能力强，转弯半径小，具有极强的地形适应能力；噪音低，可从城市建筑群中穿过；桥梁通透，独立路权，景观性好，能很好适应城市生态环境；编组灵活，单向运能为1-3万人/小时；最高时速可达80km/h。“云轨”可广泛用于一二线城市的交通接驳线、加密线，三四线城市的交通主干线，以及旅游景区的观光线等。目前，比亚迪已经与银川、广安、深圳、汕头、蚌埠、菲律宾伊洛伊洛、埃及亚历山大等多个城市就“云轨”达成战略合作，发展势头非常迅猛。

　　秉承“用技术创新，满足人们对美好生活的向往”的品牌使命，比亚迪通过强有力的市场布局，以及坚定推动全球可持续发展的战略举动，赢得了《财富》杂志“改变世界的51家公司”、“扎耶德未来能源奖”，以及“联合国特别能源奖”等一系列赞誉。

　　比亚迪公司成立之初，为何选用了“比亚迪”这个在中文里面没有明确释义的品牌名呢？

　　对此，王传福没有过多顾虑，直言道：“深圳的企业很多，起两个字的名字的话不容易通过，于是又想起五个字的名字，最后一查全都有了，那就只能取三个字。”

　　“‘比亚迪’这种名字就比较怪，但是比较怪也有好处，就是容易通过。”比亚迪在当时并没有明确的意义，就是为了容易通过企业名称的注册。此外，王传福还表示，“当时创业艰难，能不能活下去还不知道，先成立下来通过注册再说”。

　　虽然比亚迪成立之初没有特殊含义，但是“日久生情”，而今，“比亚迪”也演化出了特殊的“寓意”。其首字母为“BYD”，正好是“Build Your Dreams”（成就梦想）的英文缩写。

　　显而易见，对于这样一个新时期的演化出的含义，比亚迪也很是满意，“成就梦想”与其企业文化理念不谋而合。当前，“Build Your Dreams”字母标识，已经被用在了唐、汉、宋等多款热销车型的尾部，成为比亚迪又一个闪亮的Logo“名片”。

　　比亚迪LOGO由两个同心的内外椭圆构成，象征比亚迪与合作伙伴一路同驰骋。内椭圆等分为蓝天白云两部分，突出比亚迪打造节能环保汽车的意志。两个椭圆间的黑色椭圆带中镶嵌的“BYD”，展现比亚迪立足科技的理念。整体的椭圆形结构，彰显比亚迪既是勇立潮头的大船，更是孕育自主品牌的摇篮。

　　2021年​​2月17日，比亚迪集团宣布，对其品牌进行焕新升级，发布新标识，此外，其旗下的比亚迪汽车也对标识进行了升级。

　　秉持“用技术创新，满足人们对美好生活的向往”的品牌使命，比亚迪集团此次标识焕新，在保留极富激情的正红色和圆环围合的基础上，通过对圆框线条、字体细节进行调整，将原有的字形锐角更改成更具数学美感的圆角；同时整体更为圆润大方，呈现出亲和感、开阔感，实现了技术美学与人文情怀的完美结合，更加凸显比亚迪“以人为本”的理念，和用技术解决社会问题、为人类创造美好生活的决心。

　　比亚迪集团新标识，将在旗下电子、新能源、轨道交通以及汽车产业中使用，与此同时，汽车产业的乘用车板块各品牌将使用各自的品牌标识。

　　其中，“比亚迪汽车”品牌也从视觉角度对标识进行了优化，从业务的特定场景需求及消费者感知交互出发，贴合当下平面设计趋势，更具立体感和设计美学，辨识性更强。升级后的标识继续贯彻“链接、共建、向前”的理念。

　　2003年，比亚迪成为了仅次于日本三洋的全球第二大手机电池制造商，而王传福则让自己成为了“电池大王”。之后，王传福又把目标瞄准了中国国内最为热门的行业之一—汽车行业。不过整个上半年，比亚迪的汽车业务的毛利率只相当于其电池业务的1/4，汽车产量也仅仅相当于上海大众的1/20。但是王传福的豪言壮语依然伴随着他的选择—“我对电动汽车有200%的信心”。

　　技术出身的王传福对技术的偏执和自信，带给比亚迪的是被媒体称为“集权”的方式，也正是他所说的“市场和研发在我个人身上合而为一”。他认为，电动汽车的关键是电池技术，随着锂电池技术的日臻成熟，电动汽车的市场能量将在两三年后很快彰显出来。2003年8月，比亚迪投资20亿元人民币在西安高新区征地1500亩，建设轿车、电动车研发和生产基地，并预计年产汽车20万辆，成为我国西部最大的汽车生产基地。今年，比亚迪在深圳的电动汽车试验场已经推出首批200辆锂离子纯电动汽车，并投入出租运营。尽管电动汽车市场的启动时间难定，王传福至少是看到了2008年北京奥运会开出的20亿元电动汽车订单。

　　王传福，1987年毕业于中南工业大学，26岁成为高级工程师。1995年组建比亚迪科技有限公司。2003年初入主秦川汽车，以3.28亿美元资产登上《福布斯》杂志“中国大陆百富榜”。同年11月，被美国《商业周刊》评选为“亚洲之星”。

　　比亚迪坚持“以人为本”的企业文化，坚信员工是比亚迪最大的财富。为提高员工的生活质量，比亚迪公司于2000年出台“自用私家车费用限额报销制度”；并于同年兴建了占地5万平方米的“亚迪村”住宅小区，为管理人员提供时尚高档住宅；2001年斥资700多万元筹建了包括标准体育场在内的文体活动中心；2003年，为解决员工子女教育困难问题，兴建了深圳亚迪学校，并于2003年9月1日开学。

　　用技术创新，满足人们对美好生活的向往

　　白天，太阳能电站像植物一样捕捉阳光的能量；

　　夜晚，储能系统将白天储存的能量平稳地输送到千家万户。

　　穿梭在大街小巷的电动车，矗立于绿化带上的云轨，

　　以零排放、零污染的运行方式，成为连接城市的血脉，

　　美好生活的更多可能展现在我们面前。

　　我们分明已经看到新能源世界正在走来，

　　这是比亚迪的使命，也是全人类的绿色梦想。

　　竞争：为梦想激发动力

　　务实：让梦想照进现实

　　激情：为梦想永存斗志

　　创新：为梦想攻克难题

• 1995年2月，比亚迪公司成立，以生产二次充电电池起步，注册资本250万元人民币，员工20人左右。
• 1997年——开始量产锂离子电池，实现年销售额突破1亿元。
• 1998年——在欧洲荷兰成立第一家海外分公司：欧洲分公司。
• 1999年——成立香港分公司、美国分公司。
• 2000年——在深圳葵涌建成第一个工业园。成为摩托罗拉第一个中国锂离子电池供应商。
• 2002年——进入半导体行业。在香港上市（股票代码：1211.HK），创下当时54支H股最高发行价记录。成为诺基亚第一个中国锂离子电池供应商。
• 2003年——进入汽车行业，布局新能源汽车。
• 2005年——第一款自主品牌轿车F3上市。F3是中国品牌首次跨入“万辆俱乐部”的单一车型。
• 2006年——纯电动轿车F3e研制成功，搭载自主研发的世界上第一款铁动力电池ET-POWER。
• 2007年——比亚迪电子（国际）有限公司在香港上市（股票代码：0285.HK）。
• 2008年——沃伦·巴菲特的伯克希尔·哈撒韦公司投资比亚迪。全球首款不依赖专业充电站的双模电动车F3DM上市，率先实现电动汽车商业化。
• 2009年——进入纯电动客车、纯电动叉车行业。
• 2010年——全球首批纯电动出租车（比亚迪e6）投运。首款纯电动大巴K9研制成功。发布“公交电动化”战略。与戴姆勒股份公司合资成立深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司，合作开发电动汽车。
• 2011年——在深圳交易所上市（股票代码：002594）。首批纯电动大巴交付深圳。国家风光储输示范工程比亚迪6兆瓦储能电站项目第一个2兆瓦储能单元顺利并网，为该示范工程第一个成功并网的厂商。
• 2014年——在深圳坑梓建成当时全球最大动力电池生产基地。发布“542”战略。
• 2015年——发布新能源汽车“7+4”全市场战略。在英国伦敦发布全球首台纯电动双层大巴。
• 2016年——进入轨道交通领域，实现年销售额超1000亿元。
• 2017年——在银川实现全球首条“云轨”线商业化运营。
• 2018年——开放汽车智能开发平台，成为全球首家开放汽车硬件体系的车企。发布e平台。发布车规级IGBT4.0技术，告别行业核心技术“卡脖子”时代。
• 2019年——比亚迪全球设计中心落成，汽车进入“颜值革命”时代。发布e-SEED GT概念车。与丰田联合宣布合作。弗迪模具有限公司、弗迪动力有限公司、弗迪电池有限公司、弗迪视觉有限公司、弗迪科技有限公司等5家弗迪公司授牌成立。
• 2020年——援产口罩和消毒液，成为全球最大口罩制造商。与丰田成立合资公司（比亚迪丰田电动车科技有限公司）。正式发布高安全“刀片电池”。比亚迪“汉”车型上市。
• 2021年——发布DM-i超级混动，推出秦、宋、唐等DM-i超级混动车型。宣布旗下纯电动车型全面切换刀片电池，启用针刺试验为企业标准。全球首条无人驾驶云巴示范线在重庆璧山开通。发布新一代e平台（e平台3.0），首发亮相EA1、X DREAM两款全新设计理念车型。实现第100万辆新能源汽车下线，成为行业首个进入新能源车“百万辆俱乐部”的中国品牌。

　　深圳公司

　　比亚迪创建于深圳，如今这里也是比亚迪的总部所在地和电池主要的生产基地，50多万平方米的工业园内聚居着3万多名员工。同时这里也是比亚迪LCD和塑胶件生产基地，2005年，占地逾100万平米的比亚迪宝龙新工业园将落成。

　　比亚迪深圳基地拥有业务范围涵盖国内发展最为迅速的两大产业群——手机产业群和汽车产业群：2004年，比亚迪锂离子电池市场份额占全球的20％，镍镉电池占45％，在相关应用领域，无绳电话电池占72％，电动工具、移动电话和电动玩具电池分别占43％、30％和38％，成为全球第二大充电电池生产商；比亚迪模具中心是国内最先进的塑胶模具中心之一；同时比亚迪第四事业部(LCD&LCM)拥有世界一流的液晶显示屏生产线。

　　2003年11月，比亚迪汽车销售有限公司在深圳成立，这里成为比亚迪汽车全国的销售和服务中心，下设品牌推广部、综合管理部、市场营销部、大区销售中心和售后服务部五大部门。每天这里接收到来自全国的生产、市场、服务等信息，并及时进行反馈、处理以及调整，形成全国由点到线、由线到面，从消费者、经销商到设计、生产的一体化信息处理系统，由此不断提升比亚迪汽车的营销水平和品牌价值。

　　西安公司

　　座落在西安的比亚迪汽车有限公司是比亚迪股份控股的子公司，厂房面积100 万平方米，目前主要生产“福莱尔”微型轿车。比亚迪汽车有限公司拥有完备的四大工艺线。2003年8月，比亚迪与西安高新技术产业开发区、陕西省投资集团合资新建比亚迪汽车生产线，该生产线的设计产能为20万台/年。

　　上海公司

　　上海比亚迪有限公司坐落于上海市松江区车墩镇出口加工区内：工业园占地56万平方米，这里既是比亚迪充电电池的生产基地，又是比亚迪汽车产业群的研发基地，该基地建有全国一流的汽车检测中心。

　　上海比亚迪是锂离子电池的重要生产基地之一，具备日产10万只的生产能力，2003年10月正式投产。上海比亚迪汽车研发中心于2003年4月正式成立，研发中心下设二十余个项目攻关组，分别从事比亚迪系列轿车车身、发动机、汽车电子、安全装置、电动汽车等方面的研究和探索，研发中心成立至今已成功申报两百多项国家专利。

　　2004年建立比亚迪汽车检测中心，该中心拥有国内一流的碰撞实验室、道路试验场、底盘实验室、综合环境实验室、车身实验室等。

　　北京公司

　　北京比亚迪模具有限公司是中国国内最大模具制造中心之一。公司占地 27 万平方米，新建模具加工厂房 27000 平方米，技术中心 4000 平方米。公司拥有一批模具制造经验丰富的高级专业人才和高级技工，目前共有职工 600 人，其中工程技术人员 140 人， 技术工人 350 人。

　　北京比亚迪模具有限公司主要生产汽车大中型外覆盖件模具、内板件模具、冲压件检具、装焊卡具以及白车身试装、整车协调等技术服务。其模具制造系统已全面实现计算机辅助设计和计算机辅助制造（ CAD/CAE/CAM ），可以为用户提供从工装设计、制造、调试、出合格产品的全套服务。目前年生产能力为 120 万工艺工时，年设计制造大中型模具 700 套，小型模具 1100 套，年生产总值约 20,000 万元。

　　北京比亚迪模具有限公司目前共有金属加工设备 160 台及铸造生产线 1 条。

　　北京比亚迪模具有限公司以“质量为本、信誉为魂、追求卓著”为经营理念，希望通过与合作方的精诚合作，让双方的事业共同发展，共创辉煌！

　　2006年，比亚迪集团实现销售收入129亿元，同比增长101%；汽车产业取得骄人业绩，主力车型F3实现销售63153辆，同比增长472%，实现销售收入近50亿元。F3还实现出口5000余辆，产品覆盖16个国家和地区。目前，比亚迪汽车的产品线已涵盖传统动力与创新动力的多系列产品线，其中传统动力包括 “FLYER” 系列 A 级燃油轿车、 “F” 系列 B 级燃油轿车、 “F” 系列 C 级燃油轿车；创新动力包括纯电动汽车、混合动力汽车。2007年，比亚迪汽车将推出F3-R、F6、F8等三款重量级车型，力争实现整车销量15万辆，进入国内主流汽车制造厂商行列。

　　2007年初比亚迪F3月销连续突破1万辆，发展势头迅猛。4月份，比亚迪另一款两厢中级轿车F3R动悦上市，F3R以超凡动力、超级安全、超酷外形引领两厢车新时尚，掀起新的两厢车风暴，预计年销售目标5万辆。2007年6月，比亚迪F3总销量突破10万辆，成为最快突破10万辆的自主品牌车型。

　　中央研究院

　　主要从事各种新型材料研发、新产品的设计、工业技术改进及产业孵化。

　　卡车研究院

　　主要从事新能峨源卡车及专用车整车研发,集整车设计、试制、试验于一体。

　　汽车工程研究院

　　主要从事传统燃油动力和新能源动力两大领域所有乘用车车型及平台的研发和设计工作。

　　客车研究院

　　主要从事新能源客车整车及底盘研发，集试制、验证及订单车型设计于一体。

　　汽车智慧生态研究院

　　面向汽车发展的未来，主要从事开放式智慧汽车平台、智慧型客户关系、智能型汽车应用的研发工作。

　　产品规划及汽车新技术研究院

　　主要从事乘用车、商用车、专用车、城市轨道交通及其相关产品零部件的规划和新技术预研工作。

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