日本鋼鐵工程式控制股公司
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日本鋼鐵工程式控制股公司網站:http://www.jfe-holdings.co.jp/ 日文
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2002年9月27日，由日本第二大鋼鐵公司——日本鋼管（NKK）和日本第三大鋼鐵公司——川崎制鐵合併成立JFE HOLDINGS並以JFE的新面貌重新出現。2003年4月2個公司為更好的發展重組，建立了新的體制。這兩家鋼鐵公司合併後的鋼鐵年產量為2517萬噸，年銷售額達25000多億日元。在鋼鐵產量和銷售額等方面已經接近和趕上了日本最大的鋼鐵公司新日本制鐵。合併後的JFE控股公司將把提高企業效益、減少企業債務放在經營的首要位置。新公司決定首先理順所屬各鋼鐵廠的生產關係，將生產部門整合為鋼製品和工程技術兩大門類。同時，進一步加強技術人員之間的交流，避免重覆投資，降低原材料進貨成本和廢棄過剩生產設備。JFE是世界上第二大鋼鐵集團，亦是全世界為數不多的生產小轎車外板的企業，多項技術代表世界鋼鐵行業的最高水平。
日本JFE公司是世界大型鋼鐵企業集團之一，是世界上第二大鋼鐵集團，亦是全世界為數不多的生產小轎車外板的企業，多項技術代表世界鋼鐵行業的最高水平。而煤焦油作為鋼鐵冶煉廠的副產品，加工後可廣泛應用於瀝青、塑料、橡膠、醫葯、染料、冶金輔料、化工原料等領域。經營範圍：半導體、鋼鐵、建築業、城市建設、回收、環境保護、技術研究。
JFE鋼鐵株式會社是日本的一家大型鋼鐵公司，年產量為270O萬噸，是世界上規模最大的鋼鐵公司之一，亦是全世界為數不多的生產小轎車外板的企業，多項技術代表世界鋼鐵行業的最高水平。
作為日本的第二大鋼鐵生產廠家的JFE公司也十分重視汽車鋼板的開發和生產，可以說，早在合併之前，川崎鋼鐵與NKK就非常註重汽車鋼板的全球化經營。尤其面對今年來普通鋼材價格的大幅下跌，JFE鋼公司及時對其產品結構進行調整。一方面繼續削減建築用低附加值鋼板產量，一方面設法增加造船用鋼板與汽車用鍍鋅板等高附加價值產品產量。JFE集團計劃在未來兩年時間內，投資310億日元增加汽車鋼板產量。其在汽車板領域的發展戰略：技術開發與合作、增建國內設備、合資建廠和提供原料基板等。JFE最突出的戰略是其與德國蒂森•克虜伯的EVI項目。
（一）技術開發與合作戰略
JFE公司鋼鐵研究所在千葉縣設立了日本鋼鐵業界中首家用戶使用技術實驗室（CSL），旨在積極推進面向汽車用戶的EVI活動。通過設立用戶使用技術實驗室，JFE希望推動汽車營銷活動和新一代的汽車用鋼開發。JFE公司擁有高張力鋼板、錶面處理鋼板、不鏽鋼、電磁鋼板、鋼管、線棒材、鐵粉以及樹脂複合材料等多種汽車用材料的先進生產技術。新設的用戶使用技術實驗室展示了使用先進材料和利用加工技術製成的新一代汽車零部件，以及防漬、車體腐蝕評價技術，並設有車體構造和材料構成調查作業區、各種焊接機和鋼板評價設備實驗區等。
此外還加強與歐洲、北美的各大鋼鐵公司的技術合作，在全球範圍內發展其汽車板業務。在歐洲，JFE自2002年4月以來，一直與德國蒂森•克虜伯在汽車用鋼板方面緊密合作。由於JFE的生產和銷售主要集中日本、亞洲地區，而蒂森的生產和銷售主要集中在歐洲地區，這樣可通過德國蒂森•克虜伯打入歐洲汽車板市場。2002年4月，其與蒂森•克虜伯公司首次締結汽車板領域及相關研究開發的技術合作協議，其技術合作內容主要有四點：JFE向蒂森•克虜伯提供汽車用鋼板的生產技術；兩公司銷售汽車板的標準化； JFE向蒂森•克虜伯提供原板；共同研究開發高強度鋼板等。不久前，JFE與蒂森•克虜伯進一步加強汽車板方面的合作，兩公司合資組建了一家名為 JEVISE的新公司，負責協調雙方在市場和技術方面的交流，尤其是對日本國內、國外汽車製造商的EVI項目。
在北美，JFE加強與加拿大各大鋼鐵公司間的合作。早在1990年8月，當時的川崎鋼鐵公司就與加拿大鋼鐵公司締結了鋼鐵生產技術及鋼鐵產品開發為中心的合作關係，2002年2月，雙方擴大技術合作，主要是針對汽車用鋼板及特殊棒鋼的生產技術與產品開發及大口徑鋼管的原材料生產與加工技術等。這也意味著其在加拿大開展汽車板中心的開始。2001年4月，川崎鋼鐵與美國AK鋼鐵公司締結汽車用鋼材領域的戰略合作條約，並將AK公司作為同等合作伙伴加強相互間的合作關係。
在亞洲，為了占領印度汽車板市場，2002年，川崎鋼鐵積極與印度鋼板加工中心NMPL合作，不僅提供印度當地不能配套的鋼材，還提供各項技術指導，從而擴大其在印度的汽車用鋼板的供應。
（二）為鋼鐵公司提供熱軋產品
JFE依賴於其熱軋技術提供給鋼鐵企業熱軋產品，以保持與鋼鐵企業的緊密合作。2002年，當時的川崎鋼鐵與南韓仁川鋼鐵公司簽署了一項合作協議，前者向仁川提供熱軋捲，從而使仁川公司能夠為其國內的汽車生產商提供更好的冷軋產品。同時，JFE還為蒂森•克虜伯與中國鞍鋼合資的大連熱鍍鋅生產線提供熱軋原料，為了節約成本，JFE與我國廣鋼合資的鍍鋅板生產線也是由JFE直接提供熱軋捲。這也是JFE欲建立全球一體化的汽車板材採購供貨網路的開始。
（三）改擴建國內設備
JFE集團計劃在未來兩年時間內，投資310億日元增加汽車鋼板產量，集團旗下的JFE鋼鐵將投資180億日元，在福山廠增加一條用於汽車生產的鍍鋅鋼板生產線，將年產量增至60萬噸，新的生產線將於2007年3月的財政年度下半年投產。另外，該公司還將投資60億日元，改造廣島廠的軋制設備，以提高廣島廠的軋制效率，使其汽車鋼板等產能增加約70萬噸。
（四）合資建廠
目前，JFE公司在美國、加拿大、中國等地都建立有合資公司，旨在加速其汽車板的全球化經營。
1989年5月，川崎鋼鐵與美國阿姆科公司合資經營阿姆科鋼鐵公司(現為AK鋼鐵公司)，其目的是向在美國的豐田、本田等日系汽車廠家提供高級鋼板。 1990年3月，NKK與加拿大的多法斯科及國家鋼鐵公司共同投資約2億美元(其中NKK出資額占有40%)，合資成立了DNN公司，主要生產高級汽車用熱鍍鋅板，年產能40萬噸。
在中國，JFE瞄準中國汽車鋼板缺口，與中國的鋼鐵公司的合作也十分緊密。2003年9月，JFE鋼鐵公司與廣州鋼鐵集團就設立合資企業達成初步協議，並於2003年10月正式簽訂合作協議，成立廣州JFE鋼板有限公司，總投資200億日元，JFE鋼鐵持有51%的股份，中方占49%。設計年生產能力為 40萬噸熱鍍鋅鋼板，主要為厚度0.3-2.3mm、寬度800-1700mm的高附加值鋼板。當時預計的投產時間為2006年4月。
由於日本國內鋼材市場持續低迷，日本鋼鐵控股工程公司（JFE）希望通過與海外合作伙伴的關係，確保向海外鋼鐵用戶的穩定出口，為此，公司制訂了拓展海外市場的戰略方針。
JFE鋼鐵海外戰略的方針是：確保縱向專業領域的穩定出口，通過全球聯盟加強世界範圍內對用戶的響應能力。為此，將以與合作伙伴的共存共榮為目標，同時保持國內設備的高開工率，確保出口收益與提高海外投融資的收益。
今後，JFE鋼鐵將優先推進與已有合作伙伴的關係，同時積極發展與其他合作伙伴的關係。JFE鋼鐵也將從戰略角度出發，有選擇地推進重視收益的市場銷售，而不是以前那樣光是考慮數量的出口，要採取全球性的市場銷售策略。從用戶的角度出發，實行與用戶共存共榮的出口銷售策略，為此，推行在TUCM （Total User Chain Management，全用戶鏈管理）概念下的產品銷售。
