謳歌汽車公司

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　　謳歌（Acura）——本田汽車公司旗下的品牌之一

　　Acura創立於1986年，是Honda為了進入包括美國、加拿大、墨西哥的北美高級轎車市場，創立的針對其消費者特性和喜好的全新Acura品牌，並以獨立的第二銷售網路展開銷售。經過將近20年的發展，蘊涵尖端技術和超強動感的Acura開始在北美市場做然馳騁、大獲成功。目前Acura品牌已成為北美市場銷售狀況最好的高檔品牌之一，產品包括3.5L旗艦RL、全美地區銷量最高的高級轎車TL等等。2005年，Acura品牌在北美地區的總銷量高達232,235輛（同期比105%），其中TL單車型的銷量達84,140輛，均創下歷史新高。

　　2006年9月，Acura品牌產品在中國上市。

　　謳歌標誌：為了體現事業部名稱中“精確”的主題，謳歌標識中的“A”轉化為一個傳統的卡鉗樣式--卡鉗專門用於精確測量。“謳歌”“這個詞是拼構出來的，在幾種語言中‘acu’都意味著‘精確’”，在早期的幾年，謳歌有名字，但還沒有品牌標誌。就像“H”作為Honda標誌一樣，公司的奠基人和精神領袖本田宗一郎認為，謳歌需要用“A”表示，因此在卡鉗的鉗把之間加了一個很小的橫杠。卡鉗的形象沒有變，而且現在還是一個大寫字母A。

謳歌（Acura）ALMS概念賽車的亮相，證實謳歌（Acura）將於2007年加入美國Le Mans賽事

　　在慶祝Acura創立20周年之際，作為轎車領域（如RL、TL、MDX）豪華車市場的領導者，Acura 集創新技術、頂級性能、時尚設計和豪華裝備於一身，是大眾心目中的理想車型。

　　Acura 的誕生、推出併在激烈競爭的汽車市場中站穩腳跟併發展成為一支主導力量，它的成功故事不僅是對公司產品的有力證明，也充分體現了企業領導者建立日系第一豪華品牌轎車的遠見卓識。歷史證明，Acura不僅對豪華車進行了重新詮釋，而且還永久性地改變了豪華車的市場，使其從少數品牌的緩慢演變發展到眾多品牌的激烈競爭。今天，日系豪華車品牌已經獲得承認，但它在八十年代還難覓蹤跡，那時極富創造力的Legend轎車還停留在繪圖板上。

　　八十年代早期美國汽車市場競爭異常激烈。七十年代的石油短缺、經濟蕭條、新的政府法規導致公眾購買習慣發生很大變化，公眾購買的產品也變化顯著。小既是大，日本製造商（如Honda）已經塑造了良好的品牌形象，其產品性能可靠、油耗低且價格低廉，令許多競爭對手羡慕並妒忌。即使是最經濟的 Honda產品，也一樣能提供獨一無二、充滿樂趣的駕駛體驗，同時公司產品在可靠性上的聲譽更是首屈一指。Honda開創的新技術——如CVCC發動機受到消費者追捧，使競爭對手不得不轉而尋找新的對策。

　　Honda獲得的成功正是這些變化的標誌。在正確的時間（七十年代早期的石油危機）推出了正確的產品（創新的CIVIC），使Honda的銷售額迅速增長。其後續車型（如Accord和Prelude）證明Honda不僅僅是趕上了好時機。Honda引領了“在有需求的地方生產”的理念，著手實施在美國生產汽車的雄心計劃，新工廠於1980年在俄亥俄州破土動工。

　　當俄亥俄州瑪麗斯威利製造廠開始投產時，汽車市場發生了細微的變化。經濟增長，豪華車銷量開始攀升。寶馬、梅賽德斯－賓士和奧迪等製造商以其空氣動力學設計贏得公眾青睞，同時屏棄了六十和七十年代美國豪華車的鍍鉻裝飾和過分張揚的設計。由於歐洲車款豪華且性能卓越，歐洲製造商開始占據高端市場，其主要客戶群是美國中產階級。當時中產階級數量膨脹，擁有更多可以自由支配的收入，有足夠的購買能力，可以實現其以前做夢都不曾想過的事情。

　　許多公司職員，年輕時開的是Honda車，但隨著收入的增長，Honda沒有更高端的車型可供選擇。雖然特別版Accord裝備真皮座椅，但是即使這些限量版的車款也不能被稱為豪華車。與此相對，尋求更大、更豪華、動力更強車型的Honda車主，不得不捨棄Honda，轉而購買梅賽德斯－賓士、寶馬、奧迪和其他歐洲豪華品牌。

　　1981年，一款新的較大的Honda轎車正在早期規劃中。它將比Accord更大，有寬敞的內部空間、裝備首款Honda V6發動機，並配備豪華裝備。它的賣點不僅是燃油經濟性，而且還有令駕駛者興奮刺激的動力性能。Honda的高層認為這款完美的汽車能為Honda公司留住喜歡高端車的顧客。

Acura概念車

　　但是有一個問題。由於購買者對日系品牌的認可停留在產品的可靠性和經濟性上，而豪華是與此完全不同的風格。傳統看法認為，經濟型轎車製造商試圖從歐洲轎車製造商中爭奪高端市場是很愚蠢的。然而，Honda否定了這一傳統看法，並取得了成功。

　　在Honda計划進軍高端市場時，從其產品鏈上看，成功似乎遙不可及。當時Honda只有三個車型：Civic、Accord和 Prelude，這甚至不是一個完整的產品線。Honda的這幾款車型之所以在公眾和媒體間受到歡迎，就是因為它們都明確地為有財務預算意識的人而準備。價格可以承受，即使是最貴的Accord也遠低於$20,000。基本的豪華裝備，如電動車窗和真皮內飾，在Honda產品中很少見到。雖然無人質疑 Honda能夠製造出色的汽車，但幾乎沒人相信Honda能與歐洲豪華品牌相抗衡。

　　 新的Honda轎車在Honda內部被稱為HX，後來被命名為Legend。在汽車運營部高級副總裁Tom Elliott的指導下，HX將成為Honda豪華車事業的基石，與沃爾沃、寶馬和其他同級車型進行競爭。HX裝備24氣門燃油噴射V6發動機，動力強勁，精密先進。它的獨立懸架和4輪盤式制動器賦予車輛歐洲運動型轎車般的操縱性，但同時還兼具豪華車購買者所期望的乘坐舒適性。它還會裝備高級立體聲音響、空調、防抱死制動和電動附件。價格將接近$20,000，幾乎是80年代早期Accord基本款價格的兩倍。

　　 通過Honda原有的經銷商銷售這樣一款豪華車所面臨的問題是顯而易見的。它不僅會使已經非常繁忙的經銷商（每年平均銷售600輛Honda車）負荷過重，而且顧客可能會奇怪為什麼這樣一款豪華車會帶有Honda標誌。最終，Honda高層認為，HX不僅太大而且昂貴，和CIVIC擺在一起出售極不協調，因此，為滿足豪華車購買者的需求，Honda將啟動新的事業部。它將與Honda完全分開，使用統一獨立的經銷體系，提供一流的客戶服務和首屈一指的銷售體驗。Honda新的事業部將能滿足大眾市場對於購買“價值”的需求。新的事業部追求豪華與性能。在內部，它被稱為第二銷售網路。

　　 推出世界級首款日系豪華車品牌，這一想法就像一場賭博。如果推出時只有一輛，而且又是如此昂貴，就太冒險了，因此需要緊隨HX之後，推出另一輛較HX配置稍低的車型，而且不失第二銷售網路追求的豪華與性能。幸運的是，在日本市場上找到瞭解決方案，這就是Quint-Integra。Integra配備了雙凸輪16氣門4缸燃油噴射發動機，擁有先進的底盤調節系統和引人註目的外觀造型，即使是Volkswagen GTI這樣的高級運動型轎跑車都要相形見絀。它的時尚造型、先進技術和卓越性能是對HX和新事業部的有力補充。

　　後來，又有了第三輛車的計劃，這輛車將在最有聲譽和最富挑戰性的市場上推出：特型跑車。

　　1984年2月，美國本田公司確認其高端市場發展方向。第二銷售網路成為媒體爭相評說的話題，其中不乏批評的聲音。一些評論家認為，打造日系豪華車品牌的想法——特別是來自一家以生產經濟型轎車著稱的公司——只不過是一種不切實際的空想而已。

　　 不論媒體如何評說，工作還在繼續。將新的事業部與Honda儘量分開是非常重要的。這意味著需要建立新的經銷商網路、新的服務、新的零部件體系、新的銷售和市場營銷體系……一切都是新的。開發銷售網路的任務落在了新事業部副總裁助理Ed Taylor身上。Honda以經濟車廠商的形象著稱，主要吸引那些追求物超所值的用戶。新的事業部旨在吸引想購買歐洲豪華車的顧客。這意味著經銷商需要提供良好的客戶服務，達到或超過豪華車購買者的期望，使其體會到尊貴，不僅僅是購買了一款昂貴的Honda車的感覺。Paul Pugh，汽車現地服務經理，負責新服務網路的建立。

Acura Integra,2000

　　新的事業部需要一個名稱，命名第二銷售網路的任務落到了加利福尼亞州舊金山的Ira Bachrach's Namelab公司身上。所起的名字要能體現高檔車事業部的品牌形象和風格。1984年9月，新的名字正式宣佈：Acura。名稱源自拉丁文的 “acu”，意即精細加工或精湛的加工工藝。

　　1984年11月，未來的經銷商齊聚達拉斯的阿納托爾旅館召開秘密會議。美國Honda的高層Schmillen、Elliott、 Taylor、Pugh和美國本田的總裁宗國旨英第一次介紹了經銷計劃。新的銷售店要與現有的Honda銷售店分離，甚至不能彼此相鄰。而且，店面外觀要獨特，從感覺上將其與Honda銷售店區別開來。

　　在那一天，對於少數幸運的參會者還有更精彩的內容。這是Honda總部外的人第一次看到HX和Integra。對這一計劃反應不一。雖然人們對車輛本身普遍看好，但是對於Honda這一受大眾歡迎的品牌，一些經銷商認為，Honda製造的任何車輛都應該能從Honda經銷商處買到。與此意見相反，更多的人認為將新的車型歸入新的事業部並啟用新的品牌形象是明智之舉。

　　1985年2月Honda開始選擇經銷商，標準極其嚴格。未來的經銷商必須有足夠的資金負擔新銷售店的建設。Acura管理層堅持將銷售店設立在主要市場上，如洛杉磯、紐約、西雅圖和全美各地豪華車銷售勢頭強的地方。

　　 對於Honda的服務經理們來說，Acura將引入新的技術，Pugh負責在洛杉磯、亞特蘭大和新澤西建立新的服務培訓中心。到1986年3月底 Acura開始銷售之前，這些1985年9月聘用的服務經理們只有幾個月的時間來掌握新的Acura技術。大量的新技術需要掌握。Acura不僅配備兩款全新的發動機，包括首次使用了Honda V6發動機，而且採用了電子燃油噴射、四輪盤式制動、雙頂置凸輪軸和其他新的創新技術，而且這些新技術作為標準配置應用到了所有車輛上。

　　 在Taylor和Pugh建立經銷商、銷售和服務網路的同時，新組建的Honda公共關係部於1985年11月邀請經過挑選的一組新聞記者前往日本，最先觀賞這些車輛。在Honda櫪木賽車場的賽道上，經過挑選的媒體得以首次駕駛Legend和Integra，以體驗Acura和Honda產品的差異。

　　駕駛體驗是最好的證明。雖然一些大眾媒體還在對日系豪華車品牌的生存能力表示置疑，但Motor Trend雜誌表達了不同意見，“我們認為Acura的成功奇跡，很大程度上得益於Honda的口碑，Legend是一個非常棒的市場新寵。”駕駛過Legend的人都會發現，新的轎車並不是歐洲或美國豪華車的複製品，也不同於當時豐田和日產出售的較大的轎車車型。“它確實是打開市場的一條新路。”Car and Driver這樣評論。Integra也贏得了一片好評。“Integra正好是汽車愛好者熱衷的類型，而價格只有$10,000多一點，這樣的車怎麼會不贏得市場。”Car and Driver這樣評論。

Acura RSX,2001

　　1986年3月27日，公眾終於可以一睹其廬山真面目，親自看一看這些汽車媒體談論的新款日系豪華車。首批60家Acura的銷售店開業，成為豪華車市場的轉折點。從那一刻起，豪華車品牌不再等同於歐洲品牌。

　　在首批Acura開始銷售時，在大眾媒體和Acura競爭品牌中間仍然存在一片置疑聲。在Acura開業當天，Schmillen和當時的沃爾沃北美總裁一起出現在著名的NBC《今日秀》 採訪節目中，後者道出了大多數歐洲製造商對Acura的態度：“儘管人們喜歡物美價廉的日本汽車，”他說，“但是我不認為他們有能力真正進入美國豪華車市場。”Schmillen聽後鎮定自若，從容應對。“15年前這個市場上還沒有我們，我們從零發展到今天50萬輛的銷量，我們認為我們能夠繼續保持這個發展勢頭”，他回應道。

　　 歷史證明Schmillen是正確的。到第一年年底，Acura已經售出了70,869輛，經銷商已經增加到150個。1987年，銷售持續攀升， Acura宣佈年度銷售量為109,470輛。這個數字不僅是前一年總銷售量的兩倍，而且，它超過了在美國市場上銷售的包括沃爾沃在內的任何一款歐洲豪華車，這使最苛刻的評論家也啞口無言，不容置疑地證明瞭Acura是豪華車市場上的一支生力軍。

　　Acura 的系列廣告聲勢也是咄咄逼人，設計和感覺與Honda廣告截然不同。Acura敢於和歐洲最強勢的品牌相比。它重點強調車輛的性能和豪華及與Honda一級方程式車隊一樣強調的公司口號“Precision Crafted Performance”（精心打造卓越性能）。

　　 到1987年底，Acura的轎車和跑車已經贏得系列獎項，建立了豪華車品牌聲譽。Legend和Integra分別在對比測試中獲勝，即使是最苛刻的評論家，也不得不佩服它們的神勇不凡。贊譽不斷，好評如雲；Integra和經典Legend Coupe於1987年成為Acura家族中的一員，入選Car and Driver的10佳轎車名單，Legend Coupe獲得Motor Trend1987年度進口車大獎，Road and Track將Legend Coupe評選為世界10佳轎車之一。

　　Acura事業部最重要的成功標誌是在1987年下半年，豐田和日產宣佈計劃增設自己的豪華車事業部。

Acura Integra with custom mods

　　從八十年代到九十年代，Acura不斷續寫著自己的輝煌篇章。在JD Power客戶滿意度調查中，Acura一直名列前茅，Legend Coupe仍然名列Car and Driver的10佳轎車榜單中，銷量持續攀升。

　　 在1989年芝加哥汽車展覽會上，Acura揭開面紗，露出了其“王冠上的寶石”，這就是它向豪華車市場邁進的三產品策略中的第三輛車Acura 全新NSX。它新穎獨特，可以與世界頂級豪華車相媲美，全面展現了Acura的技術領導地位。Acura 全新NSX是首款量產採用鋁製單殼體車身的車型，配備了首款帶有可變電子氣門正時和升程（VTEC?）的發動機，首次配備鈦連桿量產發動機。當媒體最終能夠駕駛量產的NSX時，車輛的技術參數和頂級性能為其自身帶來了更多的贊譽。NSX與眾不同的是它隨和易處的個性。當NSX贏得五款外來車型對比測試的桂冠後，Car and Driver稱，“獲勝的NSX集下述優點於一身：極富魅力的外觀、讓人躍躍欲試的舒適駕駛艙、隨時準備帶你去兜風的高可靠性發動機、自信穩健且激動人心的操縱性。”Motor Trend評論得較為簡練，宣稱NSX是“有史以來最好的跑車”。

　　Acura 在其核心產品上並沒有停步不前。雖然Legend和Integra重新定義了其所在的市場範圍並且市場銷量表現不俗，但是Honda仍於九十年代早期對這兩款車進行了重新設計。1990款的Integra較大，配有更強勁的發動機，更豪華的內飾和更精緻的乘坐舒適性和操縱性。之後是1991款體積更大、動力更強、裝備更豪華的Legend轎車和跑車。新的Legend鞏固了這一車型在豪華車市場的地位，其連續六年作為最暢銷豪華進口車型領先美國市場。這兩款車都擴展了Acura豪華車市場的領地，同時印證了公司的口號。

　　1990年，在推出NSX時，Acura徽標第一次出現在車輛上。它在設計上用一組機械卡鉗，代表Acura產品的精湛和對細節的關註。

　　 但是，在九十年代早期，豪華車市場再一次發生了變化。豐田和日產在1990年成為新的挑戰者，使得已有的歐洲品牌意識到，必須改變其產品和價位以應對新的日系競爭對手。美國經濟又面臨另一次衰退，日元對美元的匯率走勢強勁，日系車一直保持的價格優勢突然消失。隨著世界範圍經濟持續低迷，豪華車市場開始萎縮，所有製造商的銷量都出現下滑。

　　Acura為應對這些變化做好了充分的準備，其核心產品依然是豪華車市場的主要力量。儘管有新的車型和相隨的評論贊譽，但Acura仍無法不受當時經濟形勢的影響。

　　Acura 以獨特的方式應對日元波動這一嚴酷的現實。它通過在美國完成一些車輛的裝配，來避開匯率市場的影響，這是進口豪華品牌第一次這麼操作。第一輛在美國設計、製造、裝配的汽車是1996款2.2升CL 跑車，緊隨其後的是配備V6發動機的3.0升CL。由於Acura銷量在九十年代後五年開始上升，美國產量增加，到1999年，美國本土銷售的Acura 一半以上是在美國組裝的。

　　 同時，Acura開始擴展其產品線。Vigor在1992年投入市場，旨在填補Integra和Legend之間在價格和規格上的空缺。在Acura開始改用數字和字母命名其各車型後，TL系列開始取代Vigor。1994年，新的Integra推出，之後就一直穩居Car and Driver10 佳轎車之列，從而鞏固了Acura在跑車市場的地位。Legend被RL代替，通過採用創新裝備，如第一個採用觸摸屏的衛星導航系統等，使得Acura的霸主地位在高檔車市場上更進一步。同時，Acura還領導著急速增長的豪華運動型多功能車市場，於1995年推出SLX，這是第一款來自豪華汽車製造商的運動型多功能車。

　　Acura 繼續保持它的技術領先地位。在NSX中引入的VTEC發動機，迅速應用到本系列的其他車輛中。1992款Integra GS-R、1996款CL和1999款TL都配備了VTEC發動機。今天，所有Acura發動機都運用了這一技術。Acura還裝備了導航系統。這項技術在96款 RL中引入，併在後續幾代車型中加以改進。通過採用全球定位（GPS）系統，Acura 繼續在該領域內保持領先地位，並被認為是該領域的領導者。

　　在九十年代中後期，股票市場趨於繁榮，互聯網成為不斷增長的經濟實體，科技以前所未有的程度滲透到日常生活的方方面面。豪華車銷量增加，從1995年開始，Acura銷量再次回升。

　　 由於在技術創新方面有了穩固的聲譽，Acura可以從容地在擁擠的豪華車陣營中對自身重新定位，將自已與註重技術的公眾聯繫起來。體現Acura復興精神的第一個例子是1999 款TL。與之前的CL一樣，TL的設計、開發和生產也是在美國進行。1999款TL標註的標準配置數目眾多。僅有的一個選裝裝備是基於DVD的導航系統。新的TL立即在公眾和新聞界中引起了震動，併在隨後的連續三年中成為同級別中最暢銷的車型。一年後，重新設計的CL也獲得贊譽。它也提高了裝備檔次，S型車款配備260馬力發動機和運動調節懸架。

　　2000年，Acura再次提升，推出它從設計到開發全部自行完成的第一輛SUV —MDX。作為在美國開發的另一款車型，MDX迅速獲得了成功。Motor Trend將其譽為年度SUV，MDX當選為北美年度車，在Car and Driver5種最佳車型的評比中成為豪華SUV領域內的優勝者。

　　Acura 的創新聲譽因為MDX的出現更加聞名。導航系統成為業界的基準。它的第三排座椅可以放倒，和地板齊平，這是其競爭對手完全不能做到的。可變扭矩管理四輪驅動系統賦予MDX越野威力，但並不犧牲公路上的行駛樂趣。它還是第一輛滿足ULEV（超低排放車輛）標準的豪華SUV。

　　1996 年CL引入市場，它標志著Acura歷史上一個新紀元的開始。CL的設計、製造和生產都是在美國完成的，成為Acura的未來車型的一個先例。1999 款TL是第二個在美國生產的Acura產品，緊隨其後的是2001年的MDX，它是加拿大Honda生產部門在安大略的Alliston生產的。今天，TL和MDX繼續在北美生產，還包括今年（2006年）晚些時候開始銷售的全新RDX運動型多功能車。自1999以來，Acura售出的車輛大約有三分之二是在北美生產的。

　　Acura非常註重駕駛者的參與感。在2002車型年之前，TL和CL都提供S型車款，它們擁有更強勁的發動機、運動調節懸架，CL-S型配備了6速手動變速器和螺線形防滑差速器，Car and Driver稱，“通過一系列變化縮短了前驅和後驅的差距。”

　　 作為高科技和駕駛樂趣的完美結合，公眾對Acura反響熱烈。2001年，Acura宣佈其年終銷售量為170,469輛，打破了其在1991年創造的記錄。儘管新世紀初有短期的經濟低迷，但Acura銷售一直保持強勁勢頭，體現了它在美國本土進行車輛生產這一戰略的價值。

　　 今天，Acura擁有在其歷史上引以為豪的最強勢的、最廣泛的產品系列。Acura品牌吸引尊貴客戶的並不是傳統的社會地位的象徵，而是一種引領時代的感覺。這是因為，Acura致力於創建令人興奮的世界級豪華汽車，技術的應用不僅是為了增強駕駛樂趣，而且是為了使駕駛者的生活更美好。正如RL上裝備的 Super Handling All-Wheel Drive™（簡稱：SH-AWD超級四輪驅動力自由控制系統）和Collision Mitigation Braking System™（碰撞緩解制動系統）等先進系統提高了駕駛者對車輛的掌控，帶實時交通信息更新的衛星導航系統或HandsFreeLink™ Bluetooth®（免提藍牙）集成系統技術可以使Acura駕駛者更好地掌控自己的生活。

　　 在過去的20年中，汽車市場發生了顯著變化，將來還會繼續演變和發展。藉助新款車輛如RDX運動型多功能車、不斷改進的TSX和TL等車輛以及將推出的如配備V-10發動機的NSX的替代款，Acura將在今後繼續站在豪華車市場的前沿，引領時代的發展。

Acura NSX T,2001

　　——Acura早期廣告故事

　　為了體現事業部名稱中“精確”的主題，Acura標識中的“A”轉化為一個傳統的卡鉗樣式——卡鉗專門用於精確測量。

　　在汽車市場上，“日系豪華車”這一說法是被廣泛接受的事實，但在Acura之前這是難以想象的。自Acura Legend和Integra在1986年初次登陸美國，這一新的汽車品牌已經在過去的數十年中創造了輝煌的業績。

　　美國Honda推出這一新的“高檔”系列車，並且通過單獨的經銷商網路銷售，對此，汽車業觀察家們的典型反應是“無法實現”。

　　確實，日本汽車製造商慣常製造小而可靠的經濟型轎車，而且，相比那些歐洲豪華品牌，即使是美國三大汽車公司也只能望其項背。Honda在想什麼？即使作為經濟型轎車製造商，它也不是數一數二的。它怎麼可能在豪華車市場中競爭呢？

　　 “Honda日本本社，特別是美國Honda全體員工的膽識和堅持，將這一切變為現實。” Craig Mathiesen說，他被Ketchum廣告公司從舊金山調到洛山磯並負責在洛山磯建立辦事處，他所屬的這家公司在競爭中獲勝，將負責策劃和實施 Acura的市場投放戰略。

　　正如Mathiesen所言，某天在美國Honda總部舊辦公樓的自助餐廳中，美國Honda的三位高層圍坐在一張Formica桌子旁，定下了Acura 的最初構想。

　　 “我的確認為 副總裁Cliff Schmillen、副總裁Tom Elliott和 未來美國Honda的社長宗國旨英先生實現了自Honda CVCC發動機研發成功以來最令人驚訝的創舉”， Mathiesen說，“他們創立了新的汽車事業部。他們的遠見卓識讓人欽佩。”

　　創立Acura品牌是革命性CVCC發動機發展的有力證明。

　　CVCC是技術上的里程碑，清潔的發動機不帶催化轉化器就可以達到美國排放標準。它確立了Honda在工程和技術上的領導地位，也成為Honda在北美髮展史上最重要的成果。

　　然而，經過20年的發展，現在不僅有豐田的Lexus，日產的Infiniti，還有梅賽德斯賓士的Maybach、通用的Hummer、大眾的Audi和其他“高檔”品牌， 圍在Formica餐桌旁的討論確實稱得上是現代汽車市場的轉折點。

　　 發佈新的、更大更豪華的Legend轎車有力推動了Acura品牌的發展。在其它國際市場，車輛一般通過已有的渠道進行銷售。但是，美國Honda的高層看到了一個更大的機會——能滿足客戶對座駕更加個性化的需求的新的、更高檔的運動型車產品線，從Legend豪華轎車到Integra轎跑車和五門車。

　　“在進口車市場上，日本的經濟型轎車和歐洲的豪華車之間相差很遠，”Eric Conn說，當時他擔任Honda的廣告經理，現在是公司的助理副總裁。“進口車的購買者在兩者的選擇上不可能有如此大的跳躍，”他補充到。Acura成為一個成功“攔截者”，為那些事業不斷向上發展的人，不僅提供可靠的Honda交通工具，而且還有豪華、時尚和卓越性能。

Acura NSX T,2003

　　為了抓住這一機會，不能花幾年時間去策劃和準備新車型，Acura的醞釀時間僅耗時9個月。Acura的建立領先Lexus和Infiniti兩年以上的時間。

　　當時有幾件事亟待解決，包括為作為“第二銷售網路”的新事業部的命名。

　　“精湛工藝，打造完美汽車”不久就成為一句眾人皆知的口號，寓意車輛將提供德國豪華車的良好性能和日本車堅固耐久的可靠性。位於舊金山的NameLab, Inc.圍繞這些概念提出了幾個名稱方案，“Acura”從中脫穎而出。

　　“這個詞是拼構出來的，在幾種語言中‘acu’都意味著‘精確’”，高級銷售經理Dave Heath解釋說，Dave擁有25年在美國Honda工作的豐富經驗，在Acura創立時供職廣告部門。

　　在 60個經銷商組成最初的銷售網路時，廣告代理商也正在精挑細選中。誰能將事業部的形象打造得最好？16家公司進行了第一輪展示。6家公司被邀請進入覆試。最終由三家勝出公司進行競爭，看誰能拿到代理權。

　　Ketchum 設計了三個廣告活動方案。這些方案都沒有被採用，但是Ketchum不遺餘力前往日本做調研的做事風格給人留下了深刻印象。該公司總裁的發言也給人留下了同樣深刻的印象，他表示無論公司是否能夠贏得代理權，他們都將購買首批20輛Acura。

　　在確定廣告代理商的問題上，大家意見一致。滿面笑容的美國Honda總裁說，他高興不僅因為Ketchum獲得了代理權，也因為他剛剛賣出了20輛車。

　　當然，20輛車是一個好的開始，但是還有許多促銷工作要做。1986年的銷量最終達到5萬輛以上，而一年後備受推崇的Legend轎跑車加入該產品系列後，Acura的銷量又翻了一番。

　　 第一個大的商業廣告被稱為“瘋狂的德國人”。畫面由一個著名的德國鐘塔、日爾曼音樂和汽車駛來的聲音組成。這就是Acura Legend，它的到來向歐洲高檔車的製造商下了戰書。鏡頭轉向會議室內的陳設，一個男人“砰”的一聲將他的咖啡杯放到杯托上，操著德國口音宣佈，這隻是時間早晚的問題。

　　Legend的一則電視廣告中，一個德國商人面對日本豪華車的登場暴躁不已。接下來的成功證明瞭廣告的內容非常有預見性。

　　Acura徽標的發展歷程：最初是卡鉗，接著是用於早期攝影的徽標，但並不認為是最終版，直到奠基人本田宗一郎加了一個橫杠。

　　另一個難忘的廣告被稱為“玻璃牆”。一輛Legend轎跑車迅疾駛入，驟然停在一座用玻璃和大理石裝飾的辦公樓前，強勁的動力將玻璃牆震碎，雖然飛落的碎片經過電影特技處理沒有濺到人行道上來，但它的威力震懾了所有人。

　　還有一件事：記得那個有Hot Wheels車轍的Integra商業廣告片嗎？這個廣告促進了包括Acura和Mattel車輛的銷售。

Acura NSX

　　 在早期的幾年，Acura有名字，但還沒有品牌標誌。和汽車行業傳統的方式有些不同，Legend和Integra在推出時都沒有品牌標誌。幾年以後，在 NSX推出時，正是為事業部新口號“精湛工藝打造卓越性能”提供視覺表現的時機了。還有比用工程師的卡鉗來表現更貼切的方式嗎？

　　人人都很滿意——只有一個重要人物例外。就像“H”作為Honda標誌一樣，公司的奠基人和精神領袖本田宗一郎認為，Acura需要用“A”表示，因此在卡鉗的鉗把之間加了一個很小的橫杠。卡鉗的形象沒有變，而且現在還是一個大寫字母A。

　　這時皆大歡喜。但是還有一個問題……實際上還會有無數的問題。為了推出NSX，一個6頁全彩色的廣告插頁已經印刷出來，準備在主要的汽車雜誌上夾帶發放。插頁上是帶有Acura標誌的中型發動機跑車——而這個標誌剛剛經過了修改。

　　插頁不可能通過熱心的雜誌就這麼直接發送出去，必須重新印製。但這些過時版本的印刷品並沒有被毀掉浪費，而是作為車展上的宣稱冊被分發出去。似乎沒有人註意到兩個標誌的差異。

　　在此以後，標誌和品牌得到發展，但是Acura的使命一直保持不變 ——創造豪華時尚的汽車，為駕駛者提供卓越的性能和最前沿的技術。

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