陸域腹地

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　　陸域腹地是指港口在陸地上吸納貨物的區域範圍，陸域腹地是每個港口發源、興起的基礎。就世界上絕大多數港口而言，是否依托於一定範圍的並具有一定經濟發展潛力的陸域腹地，是一個港口能否興旺並保持長盛不衰的首要條件。海域腹地是指港口依靠優越的地理位置或依靠自身航線多、航班密、功能齊全的優勢，而在海外的吸引輻射範圍。

　　(1)建立集裝箱碼頭的營銷網路。集裝箱碼頭營銷網路的建設主要是通過在不同地區建立辦事機構來實現的。辦事機構的建設應根據腹地貨源分佈狀況以及集裝箱碼頭對腹地貨源的吸引強度而定。辦事機構履行的主要職能有：宣傳本集裝箱碼頭的優勢；建立與主要貨主和班輪公司駐腹地辦事處的聯繫，協調貨主與班輪公司之間的關係；利用掌握的有關費用資料，幫助貨主測算有關費用，選擇陸路運輸方式；解決貨主在陸路運輸、碼頭交付等方面遇到的困難和問題；定期走訪貨主，征求對集裝箱碼頭在服務方面的意見和建議，並及時反饋給碼頭經營者以便進行整改；收集腹地貨源分佈等信息，據此採取適當的行動；代理貨主完成相關的貨運業務等等。

　　(2)加強與腹地交通主管部門的合作，建立腹地內“公路港”。集裝箱碼頭在腹地內建立“公路港”的目的是將港口的功能向內陸延伸，方便貨主托運貨物，增強集裝箱碼頭對腹地貨物的吸引強度。貨主在“公路港”交付貨物即可視為貨物已交付集裝箱碼頭，貨物裝船後貨主可從班輪公司駐當地辦事機構直接獲取提單。“公路港”在接收貨主交付的托運貨物後，可通過“公路班車”及時安全地將貨物運抵集裝箱碼頭。

　　(3)加強與鐵路部門的合作，開闢直達快運班列和成組運輸，建立位於集裝箱碼頭公司內部的“鐵路港站”。開闢直達快運班列和成組運輸的目的在於解決目前鐵路運輸時間無法與班輪銜接的問題，充分發揮鐵路費用低、運量大的優勢，建立位於集裝箱碼頭內部的“港站”則主要解決鐵路運輸環節多、內陸集裝箱空箱緊張以及班輪公司向內陸調運空箱費用高等問題，通過建立集裝箱碼頭內部“港站”可實現內陸出口集裝箱直接集港、海上進口集裝箱直接疏港，從而大大減少短途倒運等中間環節，既節省時間、簡化手續，又降低總體運輸費用。同時，建立位於集裝箱碼頭內部的“港站”，還可實現“路用箱”(指20ft國際標準集裝箱)直接進港，其意義在於：可組織進口貨物或內貿貨物裝箱發往內地，降低班輪公司空箱調運成本，增強集裝箱碼頭對腹地貨物的吸引強度；腹地內的貨主可將出口貨物裝於“路用箱”中運至集裝箱碼頭，或換裝海運箱或直接“下海”運輸，從而緩解內陸空箱緊張的矛盾，減少在運輸中產生的貨損、貨差。

　　(4)加強與腹地貨運代理機構和班輪公司辦事處的合作，建立腹地集裝箱中轉站，開展直接攬貨業務。

　　(5)定期召開新聞發佈會，宣傳集裝箱碼頭的優勢，通報有關政策與信息。

　　(6)定期走訪腹地用戶或邀請用戶考察集裝箱碼頭，開展調查和徵詢意見活動，併進行整改，提高集裝箱碼頭的服務質量等等。

　　(7)開展陸橋運輸與過境運輸，擴大對集裝箱碼頭腹地以外地區集裝箱貨源的吸引強度，增加集裝箱碼頭的貨運量。