散裝貨物

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　　散裝貨物是指不加包裝，基本上以其自然形態裝上車、船、飛機等運輸工具運送的進出境貨物。主要為糧食、礦石、水泥、原油、廢鋼鐵等塊狀、粒狀、粉狀以及液態的大宗貨物。為加速通關、疏通進出境國際運輸，中國海關對散裝貨物一般不予查驗，受理申報和辦結有關納稅手續後徑予放行。

　　按形態可分為：

　　固體散貨（solid bulk cargo),如礦石、煤、穀物、化肥等。

　　液體散貨（liquid bulk cargo),如原油、動植物油等。

　　運費是根據班輪公司指定的運價表計算的。目前，各國船公司所制定的運價表,其格式不完全一樣，但其基本內容是比較接近的。

　　船公司的價格表，一般根據商品的不同種類和性質，以及裝載和保管的難易，而劃分為若幹個等級。在同一航線內，由於商品的等級不同，船公司收取的基本費率是不同的。因此，商品的等級與運費的高低有很大關係。

　　其次，運費的計算標準也不盡相同，例如重貨一般按重量噸計收運費，輕拋貨按尺碼噸級計收，有些價值高的商品按FOB貨值的一定百分比計收，有的商品按混合辦法計收，例如先按重量噸或尺碼噸計收，然後再加若幹從價運費，表現在運價表中為：

　　(一)按重量噸計收，稱為重量噸，表內列明“W”，以每公噸或每長噸為計算單位。

　　(二)按貨物體積計收，稱為尺碼噸，表內列明“M”，一般按1立方米或40立方英尺為一尺碼噸作為計算單位。

　　(三)按體積或重量，由船方選擇而計算，表內列為“W/M”。

　　(四)按商品的FOB價值的一定百分比計收，稱為從價運費（Ad Valorem）,表內列明為Ad Val或A.V.。

　　(五)按混合標準計收，如W/M plus AV 等。即按重量噸或尺碼噸再加從價運費。此外，還有一些商品是按件（per unit） 或頭（per head） 計收，前者如車輛等，後者如活牲畜等。對於大宗商品，如糧食，礦石，煤炭等，因運量較大，貨價較低，容易裝卸等原因，船公司為了爭取貨源，可以與貨主另行商定運價。

　　根據運價表計算運費，是一項比較複雜的工作，不僅需要熟悉運價表的基本內容，還需要細心工作，在計算運費時，除按照航線和商品的等級，先按基本費率（Basis Rate）算出基本運費，然後還要查出各種附加費用的項目，並將需要支出的附加費一一計算在內。

　　這些附加費用項目較多，例如，因商品的不同，港口不同，或其他原因，都可能有附加費，還要隨時掌握它的變動情況。

　　附加費大致有以下幾種：

　　1.商品特點不同而增收的附加費，如超重附加費，超長附加費，洗艙費等。

　　2.因港口的不同情況而增收的附加費，如港口附加費、港口擁擠費、選港費、直航附加費等。

　　3.因其它原因而臨時增加的附加費，如燃油附加費、貶值附加費等。

　　實際上附加費的名目繁多，遠遠不止上述這幾種。值得註意的是，有些附加費，例如港口擁擠費，占運費的比例很大，與基本運費相比，少則百分之十，多則達百分之百，甚至兩倍以上。因此，在計算運費時，不可忽視對附加費的計算。

　　(一)卸船作業時，應分層抓取，每層高度約3m，每層先抓取艙口四周，後抓取中間。

　　(二)當艙內不能使用抓鬥直接抓取散貨時，應予以清艙，清艙作業以推扒機或鬥車為主，把艙內抓鬥抓取不到的散貨轉運至艙口供抓鬥抓取出艙，機械清艙時註意不要碰壞艙內舷板、管道等設備，並需派工人配合清艙。

　　(三)抓鬥和推扒機或鬥車在同一艙內作業時，抓鬥抓取點與推扒機或鬥車集運作業點應保持6m以上距離。

　　(四)卸船機的安全操作規程：

　　1．卸船機作業前應檢查、試驗剎車性能及抓鬥閉合情況，檢查滑輪及鋼絲繩磨損等情況。

　　2．卸船機作業時，抓鬥弔運路線下禁止站人，抓鬥經過上空時，禁止行人通過。

　　3．卸船機作業時，抓鬥應在漏斗上方1m左右降速穩鬥，對準漏斗後慢慢開鬥，儘量減少粉塵飛揚污染。

　　4．抓鬥開鬥的瞬間，各皮帶機轉接處應設有噴灑水霧裝置，堆場也應設有噴灑水霧裝置，防止粉塵飛揚。

　　5．皮帶機系統應聯動控制，起動時由皮帶機系統按順序自卸料端先起動，其餘的每台皮帶機應在它下端皮帶機起動後一定的時間滯後之後再起動，停機則按相反順序，使每台皮帶機在停止工作之前完全卸空散貨。

　　6．皮帶機系統每次工作完畢或改換貨種時應清洗皮帶。