城市硬質化

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　　所謂城市硬質化，就是城市中滿眼都是鋼筋混凝土，滿街的水泥路面，都是無法自然滲水的物質。

　　公園除了休憩娛樂等用途，在南方的多雨氣候環境下，還起著重要的“匯水”作用。如今的城市用地日趨緊張，開發麵積的壓力大，公園逐漸被“邊緣化”。滿眼都是鋼筋混凝土，滿街的水泥路面，都是無法自然滲水的物質，學術上稱作城市“硬質化”，後果是降水將全部進入城市的排水系統，不堪重負。

　　1、留不住水。

　　2、無論是南方還是北方，每逢雨季或有大雨時，不同程度的水浸街、街道狀如滔滔江河的情況時有發生。除不可抗拒的天氣因素外，城市的排澇能力不足是主要原因。大多數城市的排水系統面對大雨就捉襟見肘，城市的“硬質化”偏偏又給排水“添堵”，可謂雪上加霜。

　　3、用水泥封底有利地面平整，卻不利於樹木根部生長，一般說來，樹越大根系範圍越大，植物要吸收雨水、要透氣呼吸，大樹留下1米見方的地槽顯得小了點，特別是在樹的四周用水泥鋪底的方法不可取。

　　城市硬質化帶來的一系列問題讓人擔心，這個問題似有愈演愈烈之勢。誠然，在城市建設開發熱火朝天的背景下，土地確實“緊張”。對此我們應該採取一定的預防措施：

　　治標—主動排水設施 “通常來說，大眾首先想到的都是完善城市排水系統，但其實這是治標不治本的辦法。”袁奇峰表示，管網建設是一個龐大的工程，主幹管和支幹管都能成為排水時的“瓶頸”，需要全面兼顧。因此，市政管理部門鋪設管道時，一般考慮的是經濟排水量，而非最大排水量。他說，這也是必然之舉，因為以最大降水量作為參照，建設成本實在太高。

　　治標—主動排水設施

　　治本—生態建設思維 袁奇峰表示，公園如今被視作城市化過程中的奢侈品，實際上卻是城市防汛的必需品。他建議，參照以前的公園與城市比例，扭轉如今的逐利心態，通過連通河涌、建造公園等手段，擴大水面，加大滲透率，增強天然的排澇功能，“一方面能美化人居環境，另一方面能應對越加頻繁的暴雨侵襲，減低汛情帶來的損失，何樂而不為。”

　　治本—生態建設思維

　　車庫進車坡道—應設2道或以上排水溝 針對全市數處車庫在特大暴雨中受淹的情況，市三防專家表示，地下車庫的雨水主要指暴雨時通過進車坡道進入的雨水，汽車庫進車坡道應設置2道或2道以上的排水溝，首先室外地面坡道起點設一道，用來收集室外地坪流向坡道的雨水，積水可直接排至室外雨水井；另在坡道終點處設一道，併在其盡頭設置敞開式集水坑和排水泵，對於地下車庫，也應設置集水坑和排水泵，物業管理單位要保證電房不被水淹，加強對水泵的檢查，保證正常運行，制定應急預案和準備必要的沙包等阻水搶險物資，當積水出現時及時用水泵排出，遇到險情時也可向當地區屬排水搶險部門求救。

　　車庫進車坡道—應設2道或以上排水溝

　　其他 城市街道建設一定要註意通透性。比如，城市人行道我們可以選用網格狀磚塊或用能滲水的地面磚，而且也沒有必要所有的道路都建設成為“柏油馬路”。再就是地下排水溝必須增大容量，而且開口一定要多。

　　其他

　　總之，出現城市硬質化這種問題，是城市建設不夠科學的表現，但它帶來的排水問題是不容忽視的，必須統籌加以解決。