原油損耗
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原油損耗是指原油在接卸、儲存和長距離輸送過程中產生的損失，工程改造、清罐、管道盜油等均存在不同程度的原油損失。
由於原油是從油田或碼頭由後輸送到煉化企進行交接，原油損耗量可以簡單歸結為首端收油量與末端交油量的差，以下幾方面是原油損耗產生的主要原因。
(一)進口原油一程損耗
從海上運輸到達卸貨港碼頭的進口原油經卸船進入碼頭油罐後，原油裝運港簽發提單量作為臨由量與到岸港岸罐實測量之差稱為一程損耗。1)計量柿隹、計量單位的不統一。在原油貿易交接中，原油裝、卸兩港採用計量不同會．寸量結果不一致，如噸與桶的單位換算導致原油體積差異。不同國家製造的油輪採用葉景標佳不同，也造成貿易交接中的差量，如中國目前廣泛採用的美國ASTM標準與俄羅斯採用的GOST柿隹計算出的重量數據差異較大2)原油品質的影響。產地不同原油品質各異，有的原油傾點相差6O至7O℃，有的原油運動粘度相差近50倍，如安哥拉的南巴原油和阿根廷的埃斯克蘭料l；凝點高、運動粘度大的原油附著力強，極易掛壁，造成油艙卸油不完全。高傾點、大粘度、含水率高或游離水較多的原油，其一程損耗較大。3)進口原油裝港短量。根據國際賃例，海上原油運輸的一程損耗率如不超過0．5％，均屬正常損耗。但裝貨港髮油時往往發貨量不足，在體積、密度、含水率方面都有虧量，各類短重問題頻繁出現，一些高報密度、低報溫度、偽造空距報告、以水充由等欺詐手段出現。
(二)儲運過程中的損耗
1)儲罐蒸發損耗。油品蒸發損耗是在輸、儲油容器內部傳質過程的基礎上發生的。這種傳質過程包括發生在氣、液接觸面的相際傳質，即油品的蒸發，以及發生在容器氣體空間中烴分子的擴3)o夏季隨溫度上升，原油中的輕烴組分極易揮發，加大了儲罐中原油的損失。2)泄漏。原油漏損是指油罐或管道的破損泄漏、輸油泵閥門盤根填壓得不嚴或連接不嚴泄漏、油罐加熱盤管穿孔或管道腐蝕穿孔、清罐或清管等原因導現由量損失。3)其它。原油運輸中多種原油混合輸送會造成混油損失。同一儲油罐存放不同品種的原油、管道的順序輸送、油品置換等都會產生—部分混油，造成油品數量的損失。
(三)交接環節中的計量誤差
原油交接過程中存在計量誤差，主要原因來自人為誤差、環境誤差、測量裝置誤差和方法誤差。管輸原油交接過程中使用的計量裝置、化驗器具及交接人員的素質都影響數據的準確。
原油損耗產生的原因涉及到原油輸送的不同環節，需從管理、工藝技術及設備保障等方面入手，開展多項髓由損耗的工作。
(一)加強進口原油管理，降低進口原油一程損耗
進口原油接卸過程中須專業管理人員上船全程參與、逐艙檢查，對接卸、收艙工作進行跟蹤，加大卸船數據監督，聘請第三方檢驗單位進行覆核比對，對於超損積極開展索賠減少經濟損失。
(二)提高卸船技術與榆油工藝
1)提高卸船工藝水平，保障原油卸乾凈。原油卸船參照先卸高凝油艙、後卸低凝油艙、最後用低凝油洗艙的原則；結合油輪艙單數據分析和現場情況，與船方共同制定卸船作業計劃，根據不同原油特性，採取合理的卸油加溫措施，保證油艙卸凈。2)優化輸油工藝，保障平穩輸油。原油輸送中採用順序輸送可有效降低混油損失。根據原油成分的差異和油種間烴分子相溶最小的原則，確定不同成分油品構成的原油進行順序輸送，確保原油輸送的混油損失最少。合理安排輸油運行方式，減少中間站輸轉：油罐由操作時緩慢進行減少回逆呼出：油罐進油操作儘量在降溫時作業，減少原油附加蒸發。
(三)設備保障，減少中間過程損耗
1)推行大型浮頂罐使用，氏儲罐蒸發損耗。使用浮頂油罐，能大幅減少蒸發損失。國內應用的經驗表明，儲油罐通過水噴淋冷卻、刷白色塗層降溫、安裝呼吸閥擋板油罐可減少蒸發損耗約2O％～3O％。2)進行設備檢查與保養。定期檢查儲運設施的密封狀況，如儲罐的機械呼吸閥、量油口及自動計量裝置等。加強儲運設施的維護與保養，保持罐、泵、管線設備完好，避免因設備老化造成的原油泄漏。
(四)提高計量精度
1)加強船艙和儲罐原油計量管理。對到港的油輪船艙進行準確計量，取樣化驗。船艙卸完後對空艙進行；佳確鑒定，從貨艙液位測定、溫度測量、原油取樣、明水判定等各個方面提高原油計量；隹確性。2)提高首末站交接計量水平與器具精準性。在原油交接時進行現場監督取樣、數據錄取及化驗工作，完善操作佳和規程，確保各項操作按柿佳執行：定期檢定計量器具，保證計量器具的運行可靠性。
(五)推行機械式清罐取代人工清罐
機械清罐初械清洗採用“同種類油、全封閉、機械自動迴圈”的物理清洗技術，施工作業安全，能夠最大限度地回收沉積物中的油分，優於傳統人工清罐。
(六)加強從業人員培訓，提高職工素質
