深圳特区管理线
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深圳特区管理线是1982年6月，深圳特区和非特区之间用铁丝网修筑了一道管理线，称为“二线”。这道线把深圳分为特区内和特区内外，俗称关内和关外，这条管理线就是深圳特区管理线。1985年3月通过国家验收交付使用，全长84.6公里，沿线路面用花岗岩石板铺成，路北侧用高达3米的铁丝网隔离。特区管理线是深圳经济特区建设的历史见证。
当初设立特区管理线，其目的是为了更好地管理特区，更有利于特区外引内联，为外商提供良好的投资环境；利于在特区内实施一些特殊的经济政策。管理线使用后，内地居民来深圳特区，只要是工作或日常需要，办理一定手续即可；香港居民进入深圳特区，手续得以简化，外商投资企业原材料、生产设备和生活日用品可获得减免进口税。
深圳特区管理线撤销后，要进一步加强粤港边界一线管控，强化基础设施建设，确保粤港边界持续稳定。这意味着，在中国即将迎来“改革开放40周年”之际，存在了36年的“特区管理线”（又称“二线”）将正式完成历史使命。
1980年8月26日，深圳设立经济特区。1982年6月，在划定的深圳经济特区与非特区之间，设立了特区管理线（即“二线”）。这条特区管理线东起大鹏湾畔背仔角、西到南头安乐村，全长84.6公里，由2.8米高的铁丝网和沿途的巡逻公路构成了一道“二线关”。
1983年，国务院批准沿“二线”设置布吉、南头、沙湾、白芒、盐田坳、背仔角6个检查站，对进入特区人员的证件、护照、签证实施检查。而后发展至今，二线关6个检查站发展成为通关能力百万人次的16个检查站。
2005年，进入深圳特区的“边防证”完成了历史使命，退出了舞台，人们只需凭身份证即可进入特区。
2010年5月31日，国务院批准了深圳扩大特区版图的申请，深圳特区范围延伸至全市，龙岗宝安被纳入特区，实现关内外一体化，但“二线关”这道特区管理线却一直存在。
2014年7月，深圳特区检查站的所有官兵被分流到其他边防单位。至此，深圳“二线”这道特区管理线“名存实亡”，只留下关口的建筑和车检通道、安全岛、岗亭等设施。
2015年6月，将“二线”串联成线的16个“二线关”查验设施，陆续被拆除，由于“二线关”占据原特区内外连接的重要节点，其查验设施对城市交通造成严重影响，因而“二线关”查验设施的拆除，被视作意义重大。
2018年1月15日傍晚，“中国政府网”宣布了一个大新闻：国务院同意广东省“关于撤销深圳特区管理线的请示”。这意味在中国即将迎来“改革开放40周年”之际，存在了36年的“特区管理线”成为历史。[1]
1、现行管理跟不上特区经济发展的要求。进出特区的人员、车辆逐年增多，特区内的建设不断向外扩展，导致人、物大进大出与通关缓慢的矛盾，开放形势与封闭管理的矛盾越来越突出。
2、地方政府和社会各界对机动车辆进出经济特区查验证制度反映强烈。
3、办理边防证方面存在的问题比较突出。群众办理边防证手续复杂，也滋生一些不正之风。
4、耕作口的管理方式不便于群众的进出、生产和生活。
5、实行《机动车辆进入特区优检证》制度不利于密切党群关系。
