物流网点

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　　所谓物流网点，就是物流网络的结点。主要是指的是储运仓库、流通仓库、中转仓库等。

　　物流网点是现代商品流通的载体和空间依托，也是商品物流的实施基础。商业物流配送中心的建设要立足物流园区发展，设在主要交通干线交汇处或铁路、高速路周围，并与批发市场建设统筹规划；应具备仓储、加工、配送、检验、信息管理和技术服务等功能。

　　(1)物流网点是大批量物资储运、集散的场所。仓库一旦建立，就会面对整个地区的各个企业开展储运业务，将有很多企业的物资在这里储运：从各地运到这里来，或从这里运出去。

　　(2) 物流网点是物流作业活动的种类和工作量集中的地方。大量物资在物流网点集散，要储存、要装卸、要搬运、要运进运出、要包装、要流通加工、要有信息处理等活动，所以几乎所有的物流活动都会在这里发生，工作量特别大。因此，往往有比较齐全的专业化、技术化物流设施、设备和器具，有专业化的物流队伍。

　　(3)设施设立费用高，需要较大的投资。物流网点一般是一个比较大型的仓库，有的还有比较多的起重、装卸设备，有的甚至还有专用铁路线。因此，建立一个仓库，少则几十万元，多则几千万元、几亿元的投资。

　　(4)运行费用高，而且运行时间持续长远。仓库一旦建成，就必然有大量的物资在这里集散，有很多的物流作业在这里进行，需要相当数量的人、机器、设备和物料消耗，因此会发生很高的运行费用。

　　(5) 关系整个地区有关企业的利益，关系到本地区的经济发展。储运仓库一旦建成并投入使用，就必然牵涉到本地区各个企业和单位的利益。如果运行成本高，则会给各个企业带来负担，给地区经济的发展造成负面影响；如果运行成本低，就会给各个企业带来效益，给本地区经济发展带来好处。

　　(6)关系到本地生态环境。一个仓库建在这里，每天必然有运货的汽车进进出出，汽车尾气、噪声、灰尘等必然破坏生态环境，造成环境污染，并且车流堵塞、交通拥挤、混乱等也给人们生活、工作带来不便。

　　所谓物流网点布局，是以物流系统和社会的经济效益为目标，用系统的理论和系统工程方法，综合考虑物资的供需状况、运输条件、自然环境等因素，对物流网点的数量、位置、规模、供货范围、直达供货和中转供货的比例等进行研究和设计，建立一个有效率的物流网络系统，达到费用低、服务好、效益高的目的。

　　物流网点布局的内容具体包括：

　　（1）区域内网点数目的设计---网点的多少

　　（2）区域内网点位置的设计---设在哪里

　　（3）区域内网点规模的设计---设多大的

　　（4）区域内各网点的供货范围的设计---给谁供货

　　（5）区域内各网点的进货渠道和进货方式(中转直达)的设计---供货与进货方式

　　物流网点布局是一个典型的物流系统工程，需要运用系统理论和系统工程的方法，达到物流系统的目标，建立起一个有效率的物流系统。物流系统的主要目标是：

　　服务好。能够优质地满足社会各个企业的需要，为发展社会经济、提高社会经济效益作出贡献，这就要求物流网点建设要符合国家的宏观生产力布局、符合国家经济发展规划，对各个企业具有优越的地理位置关系，能够方便有效地为企业服务。

　　费用省。物流系统运作综合成本低，总费用最省。这里所谓总费用最省，是指网点生命周期总费用最省。网点生命周期费用包括网点设立费用和网点运行费用网点设立费用，指网点从设计到施工建设，再到建成基础设施、购置机器设备，一直到投入运行的全过程所花的总费用，其中主要部分是施工建设的费用。运行费用，主要是网点投入运行以后所投入的人力物力等费用。例如人员的工资、福利、办公费用以及能源、设备、材料等的消耗费用。

　　效益高。效益高，就是较高的经济效益和社会效益。在获得好的经济效益的同时，还要注意保护自然生态环境，如防止或减少噪声、尾气、交通拥挤混乱等现象的发生，做到不骚扰居民生活，不增添交通负担等。

　　具体的物流网点布局，一般可以分为地区选择和地点选择两步。地区选择，主要考虑宏观布局，确定网点应该设多少个，分别设在什么地区；地点选择，主要是确定在被选定的地区中，物流网点应该设几个，具体设在什么地方，这个时候主要考虑微观因素，例如地质、市场、交通、环境、能源等问题。

　　具体说来，地区选择应考虑的因素有：

　　(1)符合国家的宏观生产力布局和经济发展规划；

　　(2)地区经济发展水平与市场前景良好，有比较充足的物流需求量；

　　(3)与大物流系统网络接轨配套；

　　(4)交通基础设施比较齐全、配套，运输方便；

　　(5)能源、信息、市场、法制等基础条件好；

　　(6)还要考虑竞争态势和自己的实力情况，如果在这些地区有很强的竞争对手，则要根据自己的实力来确定是勇敢挑战还是采取回避策略。

　　地点选择应考虑的因素有：

　　(1)符合当地经济发展规划和城市发展规划；

　　(2)周围有一大批企业可能成为自己的客户，市场前景良好，有比较充足的物流需求量；

　　(3)与大物流系统网络接轨配套；

　　(4)交通基础设施比较齐全、配套，运输方便；

　　(5)电力、煤气、水源、通讯设施、安全设施、市场法制等基础条件好；

　　(6)地质条件好；

　　(7)地势平坦、土方量小，避免占用农田耕地；

　　(8)一般不在市中心区，不在居民区，不影响居民生活，不增添交通干道压力

　　物流网点布局按网点数目的多少可以分成两类：

　　第一类是一元网点布局：整个地区就只设立一个物流网点。这是一种最简单的情况，模型方法原理和计算都比较简单。

　　第二类是多元网点布局：在一个区域中要设立多个物流网点。这种情况比较复杂，建立的模型和计算过程都相对复杂一些。在实际生活中，这两种情况都有，像我们下面举的案例中，就是要建立三个物流网点。

　　(1)模拟法：主要通过模拟模型求解。模拟模型一般能够给出地理位置关系的概念，有些能够进行定量化的计算分析，有些则不能够进行定量化的计算分析，而是采取专家评分的方式来选定方案。

　　(2)解析法：解析法主要是一种数学方法，主要通过建立数学模型求解，其解一般可以得到一个比较精确的定量解。由于它一般是作了一些理想化的假设以后得出的结果，但实际情况却比较复杂，所以得出的结果还要根据实际情况作一些相应的调整才能够实施。

　　(3)实用性方法(启发式方法)：这是一种针对实际情况，综合运用各种方法进行处理而形成的比较实用的物流网点布局方法。

　　第一步：通过宏观经济和发展规划研究，选择网点布局的地区。一般要根据本地区的经济发展状况和物资供需状况，走访有关经济计划部门和城市规划部门，根据整个物流系统的规划和长远发展规划，确定物流网点布局的被选地区、网点覆盖范围和大致规模。

　　第二步：在被选地区中，通过详细的调查分析，根据地质、市场、交通、环境、能源等因素确定一些可能设置为网点的备选地址。

　　第三步：以备选地址资料为依据，建立物流网点布局模型。这种模型可以是数学模型，也可以是模拟模型。模拟模型可以是物理模拟模型，也可以是几何模拟模型。而数学模型一般是根据各个网点的位置、里程、物流量和单位运杂费以及一些约束条件建立起来的一个总费用模型，以此求出使得总费用最省的物流网点布局方案。

　　第四步：根据模型分析、计算、逐步优化，求出最优的物流网点地址、规模、供货范围、直达供货和中转供货的比例等，从而确定最优的网点布局方案。

　　第五步：将确定的物流网点布局方案写成可行性分析报告，交有关决策部门审批通过和实施。

　　案例：某机电公司的物流网点布局

　　某机电公司是一个国有大型机电设备公司，计划占领武汉市场。他们首先在武汉市七个区每个区各设立了一个营业点，可以分别在各区进行市场营销和销售开票等工作。现在考虑开设物流网点，大致有三种意见：

　　第一种意见是一个营业点建一个仓库，这样每个营业点可以独立进行经营销售，管理方便，顾客就近提货也比较方便。但是，这种方案的设立费用高，以平均每个仓库投资50万元计算，六个仓库(总公司现在已有一个仓库)要投资300万元。这还只是设立费用，另外还有运行费用。每个仓库运行时，需要10个工作人员，每个人的工资加上办公费用、劳保福利费等平均每人每年10万元，新增六个仓库每年就要600万元的运行费用。而且仓库多了，分散库存量大，库存资金占用也就多，库存风险也就大，分散订货、分散运输的损失也就大。

　　第二种意见是不增建仓库，把原来的仓库加大，全市共享一个仓库。由各个营业点分别销售，总公司统一订货、统一运输、统一储存、统一配送。这个方案只要新增仓库设立费用50万元，新增5名仓库工作人员，主要承担配送工作，每年增加运行费用50万元，这样就可以减少库存资金占用，减少库存量，降低库存风险，提高库存物资利用率，提高资金利用率和资金周转率，还可以节省订货成本和运输成本等。但是，由于市区范围太大，因此这种方案的缺点一是送货路程长，送货成本高，二是送货响应慢，影响了顾客购买的积极性。

　　第三种意见就是采取折中的办法，分别在武昌和汉阳各新建一个仓库。再加上汉口原来的仓库，全公司共享三个仓库对全市实行供货，按长江、汉水自然分成的三个大区分别按大区组织供货和配送。还是总公司统一订货、统一运输、统一储存，但是各个营业点分别销售、分大区配送。这种方案的优势在于，新增设立费用和设立后的运行费用不太高；配送车辆在大区内运行，不用过桥(由于过桥车辆多、堵车现象多，很费时间)，所以大大缩短了运输距离、缩短了送货响应时间。

　　分三个仓库储存，库存物资利用率比较高，库存资金占用和库存风险也不高，资金周转率、利用率也比较令人满意。

　　该公司经过反复讨论，分析比较，认为第三种方案比较好。