阿爾法羅密歐汽車公司
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a.l.f.a全稱為anonima lombarda fabbrica di automobili,1910年，alfa公司是在廢墟中建立起來的，從1946年起使用阿爾法.羅米歐的名稱，公司總部設在米蘭。該公司一開始就是專門生產運動車和賽車，這些車是由義大利著名設計師設計的，有濃烈的義大利風采、優雅的造型和超群的性能，在世界車壇上一直享有很高的聲譽。現雖為菲亞特的子公司，但仍保留它的商標。
公司以其強烈的運動氣息以及獨特外型，在車壇上一直有著其與眾不同的定位，從創立開始，alfa的造車目標就是朝生產高性能跑車以及跑車化轎車而努力，而在其創廠至今的發展史上，alfa旗下的車款的確也不辱使命。
一提到羅密歐這個名字，我們就會想到莎翁筆下那個俊美的少年，以及一段可歌可泣的傳奇愛情。同樣擁有這個名字的跑車，自然能在我們的心中喚起等量的浪漫情懷。而阿爾法·羅密歐那著名的“吃人的蛇”標誌，也為這個名字平添了幾分難以抗拒的性感張力。
1910年，當阿爾法·羅密歐創立的時候，創立者綜合兩種米蘭市的標識而創造了一個徽標：紅色的十字是這個城市的盾形徽章的一部分，用來紀念古代東征的十字軍騎士，吃人的龍形蛇（“biscoine”）的圖案則是當地一個古老貴族家族（visconti家族）的徽標，兩個代表米蘭傳統並且在意義上沒有關聯的標識組合成為一體。
後來被加進去的阿爾法·羅密歐和米蘭的字樣以及間隔花紋，在90餘年的發展歷史中也不斷發生著細微的變化。最近一次變化發生在 1971年，龍形蛇變得簡潔抽象，標誌的風格也現代化了，阿爾法與羅密歐之間的連字元被取消，最重要的是，“MILAND”字樣不見了——這是否意味著，某種排外的本土情結正在弱化，取而代之的將是一種更加開放的心態？
就像這個車標一樣，阿爾法·羅密歐的風格如此特別，在現代的風格中帶有歷史的回歸，暗示著始終的創新與技術完美，有著詩意的名字，就像一個夢中的精靈。義大利評論家伍波托·依可曾說過：“如果其他國家創造了設計理論，那麼義大利就創造了設計的哲學，或者說是創造了一種觀念。”在這個 “設計的國度”中，盛產的是性感的時裝、傢具、頂級跑車……傑出的設計使汽車不再僅僅是代步工具，而成為夢想的象徵物、超越平凡世界的入口——阿爾法·羅密歐無疑是其中的佼佼者。
轎車精、跑車勁的造車哲學
在米蘭貧民區生長的ugo zagato掌握住汽車24日創立了anomina lombarda fabbrica automobili車廠,而以字首縮寫a.l.f.a.為廠名,製造轎車及跑車。恩卡圖所以被稱為車壇的“天生俊傑”,是因為他在追求高性能的同時,也能兼顧實際的財務平衡,所以生產轎車來貼補研發跑車的鉅額經費,再以跑車發展成功的先進技術,移轉製造轎車,奠定了阿爾法車廠“轎車精、跑車勁”的企業化造車哲學,而避免了像其他專志生產跑車車廠被兼併的厄運。
恩卡圖選擇了米蘭城的光榮圖騰―白底紅十字米蘭自治區的盾徽,及米蘭維斯康堤 (vis contil)家族的龍形盾徽,合併成一枚全新的阿爾法車廠的標誌,寄望能在承繼米蘭的光榮歷史之後,繼續發揚光大,而能青出於藍,因此將“alfa”及 “milano”的字樣鑲在環型圖樣的天與地的位格上,隨時警惕自己不能有辱米蘭輝煌的傳統,而80多年來,阿爾法車系的優良表現,也確能與其圖騰媲美爭輝。
24hp是阿爾法車廠的創業作,充滿義大利浪漫古典風味,銷路順暢,為阿爾法車廠帶來鴻圖大展的機運。1913年7月以後,一系列成功的跑車陸績下線了―p2、p3、158等超級跑車,在賽道上將“阿爾法就是高性能的同義辭”,飛速輾烙成不朽的勝利標記。
時至1915年,來自義大利南方大港―那不勒斯的工業家尼古拉·羅米歐(nicola romeo)加入阿爾法車廠經營行列。同年,第一次大戰爆發,義大利卷入戰火,24hp車款也被徵召服役,擔任載運人員與軍械的任務,後來戰況吃緊,阿爾法車廠被迫停產。
雄霸賽車界的輝煌戰績
1918年,大戰息兵,義大利脫離獨裁統治,阿爾法車廠的經營體首次發生變化,尼古拉掌握了經營權,重新在戰火餘燼中整建廠房,並將自己的姓氏嵌入廠徽中,成為“alfaromeo”,從此展開崢嶸頭角,雄霸賽車界的輝煌征戰。
1920年,阿爾法·羅米歐車手坎巴利(campari)駕駛著造型古典的阿爾法·羅米歐跑車,贏得義大利慕吉羅(mugello)230英里大賽車的錦標,這是阿爾法·羅米歐的第一個獎盃。位於伯洛納(bologna)與佛羅倫斯(florence)之間的慕吉羅賽車場,擁有長達41英里的賽道,是一座車壇公認的高難度競技場,而阿爾法·羅米歐首戰即旗開得勝,同儕唯有嘆服的分。坎巴利於1924年,駕駛p2型賽車,一舉摘下了法國萊恩gp大賽的金牌。
來自菲亞特(fiat)的設計師衛圖裡奧·任諾(vittorio zano),於1924年為阿爾法·羅米歐車廠設計完成p2型賽車,配置1987毫升直列八缸引擎的p2賽車,在當時動輒數千或上萬毫升計的賽車群中,真是“小巫”,但是強勁的140匹馬力(102.9千瓦),卻又於1925年勇奪在比利時行的第一屆世界盃gp大賽車冠軍。
為了慶祝這項殊榮,阿爾法·羅米歐車廠在珍愛的車徽四周盤鑲起一圈勝利的桂冠,也從此邁向賽車場上常勝軍的榮耀之路,p2型賽車的神勇戰績,一直持續至1929年。
sc 2300車款(1932年),是衛圖裡奧的第二項傑作,融合米蘭人文薈萃的典雅造型,配置阿爾法·羅米歐引以為傲的強勁引擎及高效率傳動系統,使得這款豪華轎車,成為歐洲上流社會爭相購置的寵物,後來更被墨索裡尼挑選為座車,經常伴隨著他檢閱軍隊或出入戰陣。而在義大利的蒙莎(moznza)賽車場上, sc2300則暫時換下燕尾服,輕鬆地贏得好幾次競爭激烈的主要獎盃。
創GP大賽空前的紀錄
p3型跑車,阿爾法·羅米歐廠方的代號是type b monoposts,於1932年加入賽場,八缸2600毫升引擎的p3跑車,是第一部真正單座的gp賽車,為這項國際大賽車樹立了新典型。賽車手 tazio nuvolari於1935年駕著p3型阿爾法·羅米歐,打敗了陣容堅強的德國聯合車隊(由費迪南·保時捷博士組成一支代表奧迪Audi、小奇跡dkw、霍希horch、漫游者wanderer等汽車公司的車隊),創下gp大賽空前的驚人紀錄。
關於p3型跑車,還有一則特別值得玩味的軼聞,就是路基·巴齊於 1935年,為奪標及破紀錄,而設計了一部雙引擎的p3型跑車,他在駕駛座的前、後方,都安裝了引擎,依理論來說,這種“加倍“的馬力設計,應會產生驚人的速度,只是後來一直沒有看到這輛雙引擎p3的實際運”動“,但是這種理念,或許就是阿爾法·羅米歐”雙火星塞點火系統“車系的濫觴。
接續p3跑車揚威賽道的,是阿爾法·羅米歐158型(1938年),八缸1500毫升引擎,配置機械增壓器(supercharger),竟能輸出195 匹馬力（143.32千瓦）,所到之處,眾車望風披靡,正是車迷與賽車手相視瞪眼的“披著羊皮的大野狼“!1940年北非利比亞首府黎波里舉行的gp大賽,阿爾法·羅米歐158型跑車,擁有了二次世界大戰結束前,歐洲最後一場gp大賽冠軍。
二次大戰期間,158型跑車場被小心的保藏起來,直到1944年,義大利戰敗,墨索裡尼獨裁統治時代宣告結束,阿爾法·羅米歐158型跑車才又重現賽道,但是車首的廠徽,卻已取消象徵君主政治的雙結,而替以代表民主新生的波浪型紋線,這是阿爾法·羅米歐第4次改變廠徽。
潛藏近6年的阿爾法·羅米歐車隊,1946年復出,由158型跑車改良而成,擁有425匹驚人馬力（312.37千瓦）的159型跑車,在日內瓦舉行gp大賽,於高難度繞行建築物跑道上,以103.16公裡的時速,奪得冠軍而大放異彩。
勢如破竹的跑車車隊
而由158/159型跑車組成的阿爾法·羅米歐車隊,自1946年至1948年,及1950年至1951間,共出賽gp35場,抱回了31座冠軍獎盃, 如此的睥睨群雄,迭創佳績,除了設計跑車的衛圖裡奧居功至偉,車壇另一位奇才―恩佐·法拉利(enzo ferrari)在20年代擔任阿爾法·羅米歐車隊經理時,所打下的良好根基,也是功勞簿上重要的一項。
阿爾法·羅米歐車隊在1950年的英國gp大賽中,風靡了所有看臺上的車迷,亮紅的車影過處,在這一季賽程中,居然連續蟬聯6次冠軍,這種令人瘋狂的戰績,卻為另一股賽車新潮流-f2賽車興起,而暫時畫下休止符。
1951年底,gp大賽因偏好輕型賽車的f2賽車興起而徹底瓦解,阿爾法·羅米歐即由賽道轉向車道,暫時以製造轎車為“主打”,但是對於賽車場上的戰訊,卻一絲也不放鬆,如此熱心的關註與執著,使得阿爾法·羅米歐的車隊再起時,依然雄風飆然,勢如破竹。
全方點陣圖騰的南方阿爾法
尼古拉於1972年,在自己的故鄉那不勒斯設立新廠,裝配阿爾法·羅米歐旗下第一款專門為與德國及日本車競爭的小型車alfasud,也就是說一般所謂的“世界車”。所以命名為alfasud,是為志記從米蘭分枝南遷,而叫做南方阿爾法(alfa south)。又為表示向世界車壇進軍的決心。1972年推出的南方阿爾法車系,配置了全新的廠徽,將原來徽章下方的“米蘭”字樣取消,成為一枚象徵阿爾法·羅米歐以世界巨集觀為出發的全方點陣圖騰。
南方阿爾法採用阿爾法·羅米歐車廠第一具微型1100毫升四缸水平對卧引擎,手排四擋設計, 可輸出73匹馬力(53.65千瓦),問市以後,反應良好,接下來alfatta、gtv、33、90、75等膾炙人口的轎跑車,都為阿爾法·羅米歐“轎車精、跑車勁”的造車哲學,做了不容置疑的見證。
1979年阿爾法·羅米歐重返gp大賽,代表的車款是177,次年又推出改良的179 車款,可惜戰況均不如昔。但是從1983年到1985年,阿爾法·羅米歐車隊化身為歐洲賽車隊,轉戰各國gp賽道,只是雄風不再,頗有英雄白頭的感傷。 1987年阿爾法·羅米歐正式退出gp戰圈,專心投入房車賽。
阿爾法.羅米歐雖然退出gp大賽,但仍將其震撼車界的平卧式十二汽缸引擎提供給英格蘭的布拉翰(brabham)gp賽車隊使用,布拉翰車隊的brabham bt 46型gp大賽車,配置這具可以瞬間爆發510匹馬力(374.85千瓦)的強勁引擎,輕鬆的摘下義大利gp大賽的錦標。
歷久不衰的常青樹spider
阿爾法·羅米歐擁有一項光榮的傳統,就是擅長製造動力綿延不絕的強勁引擎,像33車系的拳師(boxer)引擎,50年代先進的每汽缸四氣閥的雙凸輪軸引擎,以及全鋁合金制的v6引擎,可說是件件都是精品,使得阿爾法·羅米歐傳承的跑車形象,一如義大利的葡萄美酒,不容時光的稀釋,反倒是愈陳愈香醇又更有勁。
1966年問市的阿爾法·羅米歐經典敞篷跑車spider,融合了古典風韻及現代感十足的線條,是阿爾法·羅米歐陽車群中的窈窕淑女,一直是仕女們的“致命吸引力”。特別是經由義大利國寶級設計大師賓尼法里納的彩筆一揮,賦予了全新的綽約形象,暢銷世界各地27年,成為阿爾法·羅米歐車系中常青樹,歷久不衰。
1989年在車迷千呼萬喚中,才露面的阿爾法·羅米歐164車款,是車系的旗艦,原屬於義大利與瑞典 type4汽車合作計劃中的一款,但是阿爾法·羅米歐164卻沒有依計劃為節約開發經費和其他3位兄弟―蘭吉雅thema、菲亞特croma及紳寶 9000一樣的共用前、後車門鈑件,而完全自行獨立設計,再一次展現了阿爾法·羅米歐一貫的獨特風格。
精緻的人文關懷
特別值得大書特書的,是尼古拉於1918年掌握阿爾法·羅米歐車廠的經營大戰後,創建車廠的恩卡圖仍領著兒子艾羅(ello)為車廠效命,後來孫子安德利亞(andrea)長大後,也加入阿爾法·羅米歐的生產線,如此精緻的人文關懷,使得菲亞特集團在購併阿爾法·羅米歐車廠後,仍然大力維護其傳承的高性能形象及無以取代的風格。
- 1910——1930
這是歷史性的一天，1910年6月24日，一些有遠見卓識的企業家從法國母公司手中接管了義大利darracq汽車公司，這一天也成為alfa romeo的誕生日，新公司名為anonima lombarda fabbrica automobili。alfa公司生產的第一輛24馬力車，在1911年targa florio賽車場首次亮相就取得了勝利。此後，alfa公司相繼推出15-20馬力，以及40-60馬力的系列車型，在義大利賽車場上，這些車型表現非凡。但是，第一次世界大戰使公司陷入財政困境。之後，nicola romeo接管了公司並使公司走出了困境。戰後，公司推出了torpedo 20-30馬力車型，這也是第一輛以alfa romeo命名的車型。
儘管社會政治以及經濟的動蕩給alfa romeo的發展造成了嚴重的困難，但在1923年推出的rl車型還是在torga florio中取得第一、第二和第四名的驕人戰績。gp romeo型車生產出來後，不久便在其基礎上生產出p1型車。從fiat聘請過來的設計師vitlorio jano隨後便開始p2型車的設計，在這一階段，alfa romeo在賽車場上取得了極大的成功。隨之涌現出一批出色的車手，像automio ascari、enzo ferrari、tazio nuvolari以及achile varzi，他們馳騁歐洲賽場取得了光輝的戰績。
與此同時，在充分利用技術成就的基礎上，alfa romeo生產了一系列轎車，1927年-1929年，公司先後生產出6c1500、6c1750等轎車。此時，jano開始全面負責汽車和空氣動力學的設計。1926年，alfa romeo得到英國bristol公司許可後，開始生產9缸星型航空發動機。
- 1931——1940
1929年發生的世界經濟危機使alfa romeo陷入困境，義大利政府被迫通過iri控股公司來參與alfa romeo的經營。公司因此也退出了賽車項目，並將其8c2300bc型車轉讓給了enzo ferrari車隊。
儘管如此，alfa romeo仍然在不斷進取。以8c2900b lungo型車為例，無論在款式還是動力方面，它都可謂佼佼者。但是iri控股公司要求alfa romeo生產轉向工業用車及航空發動機。在此背景下，1931年alfa romeo生產出第一輛卡車，與此同時，其生產的航空發動機也由於出色的表現而聲名鵲起。
- 1941——1960
第二次世界大戰的爆發，使alfa romeo工廠飽嘗轟炸之苦。德軍占領了義大利北部，造成生產公司原材料的短缺，但最令alfa romeo擔心的是害怕關鍵技術被德國人竊取。雖然面臨重重困難，公司還是保持著其產品的高水準，以1942年三引擎的sm75型飛機為例，它採用的是alfa romeo 1278型發動機，飛到東京後返回，全程20，000公裡，可見其發動機的優異品質。
二戰後期，不斷的轟炸使alfa romeo工廠大部分的生產設備毀於戰火，直到1946年，公司的汽車生產才走上了正常軌道，生產的車型是戰前的6c2500型汽車。此後，公司又開發了一系列新車型，被稱作freccia d' oro以及villa d'este, 這兩款車很快成為世界上各界大人物們競相購買的目標。到了1950年，公司推出了全新的1900型汽車。與此同時，alfa 158型賽車也在賽場取得了絕對的霸主地位。1950年，farina駕駛該車贏得了世界冠軍的殊榮。
1951年，被認為當時最偉大f1車手的fangio駕駛著alfa romeo賽車再次取得世界冠軍。但是，alfa romeo卻決定退出世界錦標賽，並把重心放到了運動型汽車競賽上。於是在1954年，giulietta sprint誕生了，1955年spider型也面世。隨著2000系列車的推出，alfa romeo的汽車產量在接下來的10年間獲得了極大的提高。
- 1960——1970
這一時期alfa romeo不斷壯大，到本世紀60年代，在米蘭附近的arese及義大利南部的pomiglianod' arco分別建立了生產廠。1962年，giulia車型面世，並以此為基礎推出了一整系列轎車與運動車型，在其後的14年間，這些車型的銷售量超過百萬。這10年間，還有其它一些新的車型，如：1962年的2600型，1966年spider 1600 duetto型，1967年的1750型以及montreal型。
- 1971——1980
在70年代，社會政治問題及能源危機使義大利經濟舉步維艱。儘管資金並不充足，alfa romeo仍然努力推出了不少車型，如：1971年2000型、1972年alfasud、1974年alfetta gtv、1977年2000td (義大利第一輛裝備柴油渦輪增壓發動機的車型)、1979年alfa 6型等等，顯示了很強的生命力。
- 1980——1990
到1981年，alfa romeo與日本nissan合資建廠，生產裝備alfasnd boxer引擎的轎車。這10年間對alfa romeo來說最重要的歷史事件則是在1986年11月， fiat集團收購了alfa romeo spa公司。在這之後，一系列的新車型相繼推出：
- 1983年，alfa 33型；
- 1984年，alfa 90型、alfa 75型及164型。
alfa romeo也正式成為fiat集團旗下一員
- 1990——2000
1992年，alfa155型車面世。隨後，145及146型車也相繼面世。1998年，公司推出156型車。1999年，alfa166粉墨登場。新千年伊始，凝結著alfa romeo多年經驗、工藝水平及風格的156 gta以其嶄新的姿態展現給世人。2000年底全新的147緊湊型轎車下線。
進入新世紀，alfa romeo在保留了傳統的藝術特質後有更加巨集偉的發展目標。2002年日內瓦車展，由喬治亞羅設計的最新brera跑車反響強烈，再次向世人展示了alfa romeo的獨特魅力。
光輝的發展歷史，同時也是汽車、設計師、賽車及發動機的發展史。無論在汽車技術還是在汽車運動領域，alfa romeo都做出了不可磨滅的貢獻。
流暢的線條如同水滴，精緻的做工完美無瑕，精巧的彈簧驅動裝置可以快捷輕巧地打開頂篷。瑞士人Pamseiser設計的阿爾法.羅密歐引領了20世紀30年代的汽車潮流，如今這款出自瑞士設計師之手的經典車型在全世界僅存8輛
1939年日內瓦車展。義大利著名汽車設計大師賓尼法瑞納銳利的眼神看似漫不經心地掃過各個展台，很快就走過了大半個展廳。突然，他的腳步變緩，目光慢慢集中在某一輛車工，最終停了下來，並開始跟展臺上的設計師交談。這在當時對汽車設計公司來說是莫大的榮譽，因為通常這位自負的設計大師只是快步從同行的作品前走過，很少停留。這個展台的主人就是瑞士著名車身設計公司Worblaufen。
就這樣，賓尼法瑞納結識了Worblaufen公司的設計師Fritz Ramseiser。他用流利的法語對這位瑞士同行說道：”祝賀您！你們造出了這麼漂亮的車！”吸引他目光的就是這部長軸距敞篷車阿爾法.羅密歐6C 2300B。
經過瑞士人精心打造後的阿爾法.羅密歐給人耳目一新的感覺：它的整體線條更加柔和，輪胎罩呈水滴形，傳統的尾廂與後輪胎罩巧妙地融為一體；直到今天這些阿爾法老爺車仍然被視為Worblaufen公司的傑作，瑞士人的驕傲。圖中的這輛阿爾法屬於 KoniLutziger的私人收藏，可以看出當時已經非常註重轎車的空氣動力學設計，這在上世紀30年代中期成為一種時尚。在順應時代潮流的同時， Ramseiser更進一步追求整車線條的高雅和局部細節的精緻。他在父親和兩個弟弟的幫助下於1929年創建了Worblaufen公司，致力於敞篷車車身的設計與製造。早在1932年11月他就發明瞭一種新型頂篷開啟裝置，藉助兩個大彈簧，駕駛員用一隻手就可以方便快捷地開啟頂篷。1933年6月他的這項發明獲得了專利權，隨後的幾年中多家美國汽車公司購買了這項專利，並用液壓裝置取代彈簧製造出更先進的頂篷開啟裝置。
Worblaufen公司也贏得了許多高端客戶的信任，為他們改裝了眾多的名貴車型。1933年的日內瓦車展上， Worblaufen公司改裝的一輛1924年出產的lsotta Fraschini牌8A型汽車征服了觀眾。儘管整個改裝過程耗費了2116個工時和8563瑞士法朗，但這筆開銷絕對物有所值，因為同一年這輛車在法國戛納舉行的名貴車展上獲得了最高獎。Worblaufen公司的另一個傑作是1935年為著名實業家HansHurlimann改裝的賓士SSK，它在日內瓦獲得了金獎。
Worblaufen公司改裝過的車型來自世界各地大大小小的汽車製造廠：歐寶、雷諾、標緻、Delage、 Isotta Fraschini、布加迪、Talbot-Lago、Hotchkiss、賓士、福特、Martini、別克、Hupmobile、 Studebaker、Packard、克萊斯勒、凱迪拉克、寶馬、捷豹、賓利、勞斯萊斯、藍旗亞以及阿爾法.羅密歐。它與阿爾法公司的合作始於1 934年，第一輛車是Ramseiser自己開過一段時間的阿爾法6C 2300。
上個世紀30年代瑞士有為數眾多的轎車改裝廠，當時的瑞士政府為了擴大就業曾大力扶植這些改裝廠；但是在二次世界大戰之後，政府已無力資助這些規模不大的企業，眾多改裝廠紛紛倒閉，而 Worblaufen公司也無可奈何地陷入困境。50年代承載式車身的興起以及新型汽車製造工藝的引入大幅減少了轎車底盤的供貨量，許多汽車廠商推出了與普通轎車共用底盤的低價敞篷車；最具影響力的是標緻公司開始銷售的203型敞篷車，其他汽車公司也紛紛效仿。1958年Worblaufen公司改裝了最後一輛豪華敞篷車，這是一部勞斯萊斯幻影Ⅲ。
由於豪華敞篷車改裝市場急劇萎縮，1958年Worblaufen公司不得不相繼停止了藍旗亞和阿爾法.羅密歐豪華轎車的改裝和銷售工作，轉而專門從事量產轎車車身的修複和內部裝飾工作。1983年，Ramseiser去世前不久，Worblaufen公司倒閉了。從1929年至1958年，Worblaufen公司共出產了約800輛敞篷車，保存至今的不到50輛，其中就有8輛阿爾法.羅密歐。這些車大部分都保存在瑞士，也有少量車由法國、德國以及美國的收藏家收藏。1983年公司倒閉時這些老爺車的檔案資料差點被毀，幸虧Ramseiser的孫子及時出手這些珍貴的歷史資料才幸免於難，否則汽車設計史上將會留下一片難以彌補的空白。
