錨泊

出自 MBA智库百科(https://wiki.mbalib.com/)

　　錨泊又稱拋錨。利用錨和錨鏈的系留力，使船舶安全停泊的行為。船舶為了裝卸貨物、避風、等泊位、等引航員、檢疫和候潮等，常須拋錨停泊。分拋單錨和拋雙錨兩種。錨泊前應選擇一個良好的錨位並周到的的準備，以確保錨泊過程中的順利進行和安全。

　　錨泊方式隨著不同的水域、氣象條件和船隻錨設備的佈置情況而各異，通常有下述幾種。

　　1.船首拋錨

　　船首拋錨分船首拋單錨和船首拋雙錨兩種情況。

　　船首拋單錨，適用於氣候條件較好，停泊時間不長的情況。拋單錨時，船在水面上活動範圍較大。船首拋雙錨，適用於活動受限制或水域有較大的風浪、急流影響的情況。由於船首拋錨時船體所受的風力、流力最小，所以船首拋錨是船舶錨泊的主要形式，也是船舶主錨佈置於首部的原因。

　　2.舷側拋錨

　　舷側拋錨，為使水流或風向和船中線成垂直狀態或有一定交角，以便通風消毒或使船能在下風一舷裝卸貨物或進行其他作業。

　　3.船尾拋錨

　　船尾拋錨多用於內河船舶，當船舶順水航行時，可避免船隻因拋錨而調頭。對於經常需拋尾錨的船舶，應具有較完善的尾錨設備。

　　4.船首尾拋錨

　　船首尾拋錨，船舶經受漲、落周期作用而活動水域又受限制以及某些特殊情況下使用。

　　5.多點錨泊

　　某些海洋浮動結構物，如鑽井船、鑽井平臺、採油平臺和航標船、打撈救生船等，按作業要求對位移量有一定限制時，則採用多點錨泊定位。一般用三錨定位。定位要求高的鑽井船、半潛式平臺用6~10個錨，根據作業區的水深及抗風暴的要求，甚至有的高達12個錨。

　　錨泊時應註意：

　　( 1 ）一般拋錨時以頂流為原則。船舶頂風或頂流慢速接近錨位，適時停車、倒車，在略有後退或前進慣性中拋錨，松出錨鏈，使錨抓住海底。在此過程中要使用車舵和控制錨鏈，調節船舶慣性和錨鏈受力情況，直至船舶進人錨泊狀態。

　　（2 ）左右錨要輪流使用，以延長其使用壽命。

　　（3 ）風流大時拋錨，船底下應有足夠的水深。可拋雙錨停泊，如拋“八字錨”、“一點錨”等。

　　（4 ) 超過25m 水深，可作為深水拋錨處理。先松出部分錨鏈，用剎車控制錨鏈將錨拋下。若水深超過50m 時，須用錨機放出錨鏈至錨觸海底，然後船身極慢後退，使錨爪受力，再緩慢松鏈至需要長度。一般應儘量避免在深海中拋錨。

　　在《國際海上避碰規則》中，錨泊指船舶下錨後至起錨前錨牢固抓住水底的狀態。由於風浪等外力或利用船舶自身動力而致使錨未抓牢水底時，不屬於錨泊，而屬於在航。在實際操作中，錨泊的開始和結束都有一個過程，究竟應以哪一時刻作為在航和錨泊的分界線，法官與海員對此均有一定的爭議。

　　例如，英國法院於1901年在審理“Ronmance”一案中，法官認為，一船鉸鏈，但錨尚未破土留底，則仍應視為錨泊。可見，法院的觀點比較明確，何時結束錨泊狀態，將以錨是否留底作為依據，而不考慮在絞錨期間錨位是否移動。而在確定錨泊開始這一問題上，英國法院認為，只要錨落下並抓住了底，船舶即應作錨泊狀態論。

　　就我國國內海員的通常做法來看，基本上以錨拋出和絞上作為錨燈開閉和錨球升落的依據，而不考慮拋出的錨是否業已抓牢水底或是否業已脫離水底。甚至在有些時候甚至出現同時存在錨燈與在航號燈的情形，例如在拋錨和絞錨的過程中以及當處於走錨狀態時。顯然我國國內海員的這種做法，是不符合《國家海上避碰規則》的。