距離差別運價結構

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距離差別運價結構概述[1]

  按距離遠近制定運價是最簡單的也是最基本的運價結構形式。但是按距離制定的運價並不是按距離成比例地增長,絕大多數距離運價是按遞遠遞減的原則制定的。這是因為運輸支出分為發到作業支出、運行作業支出和中轉作業支出。在運輸支出中,隨著運輸距離的增長而成比例增長的只是運行作業支出和中轉作業支出,而發到作業支出是不變的。

  因此,運輸距離長時,分攤到單位運輸成本中的始發和終到作業費用較少,因而運輸成本降低。相反,如果運輸距離短,分攤到運輸成本中的始發和終到作業費用多,運輸成本就會增加。

距離差別運價結構的內容[2]

  按運輸距離制定的差別運價,運價率與運輸距離的關係主要有以下四種情況:

  (1)運價率的遞遠遞減變化與運輸成本的變化基本上一致;

  (2)運價率在一定距離範圍內遞遠遞減,超出該範圍後運價率就保持不變。這有時是為了計算運費的簡便,而且運輸成本的遞遠遞減在一定距離以上也已經不明顯;

  (3)運價率在一定距離範圍內先遞遠遞減,超出該範圍後運價率反而遞增。這種運價結構可能是為了限制某種過遠的運輸

  (4)運價率始終保持一定水平,不隨運輸距離的變動而變化,也被稱做純里程運價。

  總運價是根據運價率和計價距離共同確定的,有些運價的計算還要加上另外的發到作業費用。

  國外的距離運價結構中還有成組運價結構基點運價結構。成組運價結構是將某一區域內的所有發送站或到達站集合成組,所有在一個組內的各點都適用同一運價,也被稱為區域共同運價。基點運價是把某一到達站作為基點,並制定基點運價,運費總額是從發站到基點的運費加上從基點到終點的運費。這兩種運價結構顯然也是以距離運價為基礎的。

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參考文獻

  1. 鄭全成主編.運輸與包裝.清華大學出版社 北京交通大學出版社,2009.11.
  2. 路軍主編.物流運輸組織與管理.國防工業出版社,2010.07.
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