費迪南·保時捷
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費迪南·保時捷（Ferdinand Porsche）是著名的德國汽車工程師, 1875年出生於奧匈帝國的波希米亞（現為捷克一部分）。由費迪南設計，大眾汽車生產的甲殼蟲，曾是世界上以同一型號設計產量最高的汽車，一共生產了二千一百萬輛。由斐迪南及他的兒子費里·保時捷(Ferry Porsche)開設的保時捷(亦譯作:波爾舍）汽車公司最初所生產的跑車，亦是從甲殼蟲發展而來。
費迪南年輕時便顯示出對機械的天份和興趣。十八歲時他獲薦進入維也納的一家電機公司Bela Egger（現在瑞士公司ABB的前身）工作。工餘時費迪南偷偷到大學旁聽工程課，這亦是他所接受到的唯一正統工程訓練。
22歲那年，費迪南進身汽車工業。他加入了一家本來以生產馬車為主的公司：Jakob Lohner & Co。 1898年，保時捷設計了一臺能安裝在汽車輪內的電動機，以替代當時在汽車上普遍使用的鏈條傳動，並因此而獲得了第一個專利--“混合傳動系統”專利。首次發展出了一種稱為 “Lohner –Porsche”的車輛。它使用內燃機發電，然後以後輪上的電動機推動車輛。1900年他首創的電動汽車出現在巴黎世界工業產品博覽會上，之後更以時速35英里(56公裡)創下奧地利的汽車速度紀錄。從此，他以“電動汽車之父”為世俗所知曉。
1905年，費迪南獲頒發給傑出奧地利汽車工程師的保定(Poetting)獎項。1906年，他被聘任為被奧地利－戴姆勒(Austro-Daimler)聘請為主任設計師。費迪南在此期間由於成功設計了“瑪哈”牌汽車而獲得了他有生以來的第一枚勛章。期間最成功的設計包括1910年的亨利王子型車。這款車的外表呈流線型，發動機功率為85匹(63千瓦)。除了汽車外，奧地利戴姆勒還生產貨車、飛機發動機、自走火炮等武器。1916年，費迪南成為公司的董事經理。1917年，獲得維也納科技大學頒授名譽博士學位。但費迪南仍然繼續設計跑車。1922年，他設計的跑車在53項比賽中勝出了43項。
1923年，費迪南因為與公司對汽車發展持不同意見而離開。數月後，他成為斯圖加特戴姆勒發動機公司的技術總監。之後他再得到斯圖加特高等技術學院（斯圖加特大學）頒授名譽博士。費迪南為戴姆勒設計的跑車非常成功，一度雄霸了1920年代的賽車。“一戰”後，面對蕭條的德國經濟，他曾建議戴姆勒公司老闆開發平民轎車，可惜對方未能採納。最終由於與戴姆勒車廠董事會意見分歧，而於1929年離開。之後遇上經濟大蕭條，費迪南亦一度失業。
1931年，費迪南在斯圖加特成立自己的公司--保時捷汽車設計所。他的雇員中不少人之前已長期與他合作；包括有負責律師事務，他的女婿安頓·皮耶(Anton Piëch，亦即後來大眾汽車董事會主席費迪南·皮耶 Ferdinand Piëch之父）；和他的兒子費里·費迪南。他打算先在運動車和賽車領域做出一番成績。
1934年，他以全新角度設計出了具有16缸增壓式發動機的第一輛保時捷賽車（車頭約占1/3，車尾占2/3，車的前後配重比為 1：1，油箱安置在車的中部--無論油量多少都不影響車的重心位置），並以7.5萬美元的價格將圖紙賣給了德國汽車聯盟。這輛外形新穎、性能優良的賽車，在以後舉行的多次比賽中都有出色表現，成為唯一能與早已成名的“梅賽德斯”進行較量的車型，先後打破了8項世界紀錄，奪得過場地賽、越野賽、登山賽等各項賽事的冠軍。德國民眾虔誠地將這輛賽車取名為“銀箭”,表達了他們對它的無限敬意.由於它的出色表現,“銀箭” 造型確定了自那以後的國際環形賽車場地用車的基本外形。
這段時期除了設計跑車外，保時捷亦並沒有使忘記自己開發平民車的理想。從1935年起，他帶領設計小組按照“堅固可靠，經濟實用，技術全面成熟”的三條原則開發設計大眾型轎車。 1936年10月12日，三輛大眾型“V-1”轎車開發成功，並通過了技術鑒定。這款小型車即二次大戰之後行銷世界各地的甲殼蟲。費迪南用自己的保險貸款來進行這項計劃，但其他的車廠都不感興趣。最後碰上希特勒計劃要令每個德國家庭都能擁有一輛汽車，費迪南的設計被選中。1937年5月，納粹德國政府則建立了全新的廠房預備生產，大眾汽車公司成立。並且將廠房所在的城市名為汽車城（Autostadt）。該地在戰後改稱沃爾夫斯堡(Wolfsburg，亦稱狼堡)，即今天大眾汽車的總部所在。費迪南親自參與了車廠的建設，把跑車設計的工作交由他的兒子費里。
1939年8月生產出第一批“大眾” 轎車。但是，由於受“二戰”影響，他生產平民車的夢想破滅了，戰前累計生產的210輛“甲殼蟲”車全部裝備了德軍軍官。在戰爭期間，沃爾夫斯堡的車廠負責生產軍用車輛，費迪南亦為納粹德國進行了其他工作，包括坦克車的設計。二次大戰時德國著名的虎式坦克，部份設計即來自費迪南。
德國投降後，費迪南和他的女婿皮耶、他的兒子費里，因費迪南曾參與過德軍坦克的研製工作，被盟軍指控為戰犯關進法國監獄。被法國以戰爭罪行拘捕。法國曾要求費迪南到法國繼續甲蟲的設計，並要將沃爾夫斯堡的工廠搬到法國作為戰爭賠償。後來因為法國汽車工業的反對，這計劃才作罷。費迪南的兒子費里不久獲釋，但費迪南及皮耶在監獄里未經審判被關了二十個月。這段時間內，費里靠設計新的跑車，和維修舊車、水泵等工作，維持公司的運作。
1948年，獲釋後的費迪南重操舊業，他所組建的“保時捷設計有限公司”，根據原來甲殼蟲的結構佈局精心設計了一款新的跑車，名為保時捷356（因先後進行過356次設計變動而得名）跑車。這是第一輛以保時捷命名的跑車。保時捷356型在奧地利一共以手工生產了四十九輛，並且是以鋁合金製造車身。由於該車在一次重大比賽中出人意料地戰勝了許多歐美名車，一夜之間成為婦孺皆知的英雄，保時捷地位由此得以確定。
保時捷356型跑車獲得成功之後沃爾夫斯堡的工廠也恢復生產，並改名為大眾車廠。重組後大眾公司開足馬力，加緊生產由費迪南先前設計的“甲殼蟲”汽車。由於該車占領了平民車這個最大的市場，故取得了極其輝煌的成就，累計產銷2100多萬輛。而大眾每生產一輛甲殼蟲，都會向費迪南給予版權費；而它們亦請費迪南為顧問，解決技術問題。
1949年，保時捷公司搬回斯圖加特，並繼續生產保時捷356。在之後的十七年裡，保時捷一共生產了七萬八千輛356型跑車。
1950年11月，費迪南首次在戰後回到沃爾夫斯堡。當時的大眾車廠已經在大量生產甲殼蟲。
1951年1月30日, 費迪南·保時捷因中風，在沃爾夫斯堡逝世。終年76歲。
我總是無法找到夢寐以求的車……因此，我決定親自動手創製……
I couldn’t find the car I’d been dreaming of. So I decided to build it myself.
我熱愛駕駛——尤其是駕駛過程中的各種美妙體驗。
Driving is something I’ve always loved—in all its variations.
你無須在任何路面上都以全速前進。即使在汽車高速公路上選擇低速行使，保時捷車也能讓您領略回味無窮的駕駛樂趣。
There is no need to use all of the car’s speed on every journey. At low speeds even on a motorway, a Porsche should offer a rewarding driving experience.
很多保時捷用戶如今以成為我們的朋友，他們希望車的內部空間能在寬敞一些——但決不能犧牲車子的性能。
Many of our customers have become our s and would like a little more space in their cars—without compromising on performance.
依我看來，每種新技術的設計和開發都應本著環保原則；若不考慮環保問題，那我們就是在為將來製造麻煩。
In my view, every new technology should be designed with the environment be designed with the environment in mind; if not, we are only making problems for the future.
保時捷的優點之一就是獨立思考能力。
One of the strengths of Porsche is our independent thinking.
當我按照我的設想研製一部車的時候，一定伴隨著另一個夢想，那就是準備好購買它。
Wenn ich ein Auto nach meinen Vorstellung entwickle,gibt es sicher noch andere mit den gleichen Tr?umen,die bereit w?ren,es zu kaufen.
