貨幣貶值附加費
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- 貨幣貶值附加費(Devaluation Surcharge/Currency Adiustment Factor，CAF)
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什麼是貨幣貶值附加費[1]
貨幣貶值附加費是班輪運輸所收取的附加費的一種。班輪在計收運費時，無論是基本運費還是其它附加費，都採取一定的貨幣種類作為結算貨幣。在遠洋跨國運費中，一般採用國際上流通性很強的硬通貨，如美元。然而，在1973年金融危機以後，世界各主要貨幣均採用浮動匯率制，不再與貴金屬掛鉤。貨幣代表的購買力隨本國經濟實力、外匯收支狀況和其它國際因素而浮動，這自然給以一種貨幣計收的運費帶來匯率方面的風險。如果因計收貨幣的貶值而造成船東的收益損失，船東就會採用加收貨幣貶值附加費的方式，將該損失轉嫁給貨主。一般按基本運費的百分比計收。
貨幣貶值附加費的起源[2]
這是1967年資本主義世界金融危機後出現的附加費。船方按運價表原定價格所得到的運費金額同貶值之前面額一樣而實際幣制減少，為彌補貶值後的損失而增加財附加費為貨幣貶值附加費，縮寫CAF。
貨幣貶值附加費一般用百分數表示，基本運費和附加費都要加收。因從價按貨值的百分比計算，一般貨值已考慮了貶值因素，不再加收該項附加費。
目前，所有的運價本已無貨幣貶值附加費爭樣，1992年11月1日《中波第19號運價表》已取消了貨幣貶值附加費、《策團1號運價表》也取消了貨幣貶值附加費。1993年1月1日《中國外運第3號運價表》取替了《中租二號運價表》由港幣標價改為美元標價，亦取消了貨幣貶值附加費。 以上兩種附加費隨著國際市場的變化，也可能還會征收。
貨幣貶值附加費的幅度與貨幣貶值的幅度聯繫[3]
要使貶值後的運費收入保持原有的外匯價值，貨幣貶值附加費的幅度與貨幣貶值的幅度不會完全相同。這是因為計算基礎不一樣所造成的。貨幣貶值幅度是在原來貨幣兌換率基礎上，下降一定百分比，而運費的貨幣貶值附加費都要在新的貨幣兌換率基礎上(即價值低些)加一個較大的百分比才能恢複原來價值。例如100英鎊貨幣，貶值l0％，貶值後的運費收入如不加貨幣貶值附加費，則只有原來價值的90％，即使加收貶值附加費10英鎊(即增10%，與貨幣貶值幅度相同)，共收費110英鎊，其總幣值顯然達不到貨幣貶值前l00英鎊的幣值。
