約租車

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　　約租車一種新型的租車模式。約租車的概念是個舶來品。在國內，一般都稱為“電話叫車”。“約租車”的外表看起來就是普通的私家車，但它們不在馬路上巡游，只提供電話或軟體召車服務，統一停候在固定站點。它們由企業自主運營，司機作為企業員工，提供駕駛服務，而交通部門負責發放營運證，併進行監管。

　　約租車服務是僅從事電召預約服務的一種城市客運服務形式與出租汽車的區別是，約租車通常無統一的外觀標識，僅在城市內通過電召預約、採用議價方式提供運送旅客的服務而出租汽車一般配有計價器，有較為統一的外觀、能夠從事巡游、站點和電召服務相對統一的外觀有助於乘客識別：配有計價器，體現了出租汽車是一種公共資源，具有服務契約公共代理性，運價由政府制定和調整。

　　約租車通常無統一的車型(新加坡除外，新加坡計程車市場中有一種由出租汽車公司提供的只提供電召服務的計程車服務，其外觀與出租汽車基本一致，配有頂燈和計價器)，更談不上有統一的外觀不過約租車一般是少於7座的小型客車（美國一般限制在20座以下，因為美國提供如加長林肯等大型豪華車的約租車服務)，一般通過行業管理部門頒發的、張貼在車輛內部的標識識別其是否是合法經營者約租車一般不配有計價器，服務的模式是乘客撥打電話或其他方式，聯繫電召服務中心，選擇車型和服務時間，通過與電召服務中心討價還價協商一致(要約達成)後，由電召服務中心向約租車司機下達派遣任務約租車服務是一種契約型服務，它允許討價還價行為的存在，電召服務中心是乘客與司機之間的委托代理人目前，絕大部分西方發達國家不對約租車實行數量限制（法國巴黎除外)，因此，其供給一般只是市場需求的線性單調遞增關係。

　　國外約租車服務是一種可以提供滿足乘客意願的城市交通出行服務方式，它雖然具備非排他性和競爭性，但其具有非服務契約公共代理性。即自由定價，因此，約租車服務並不屬於公共資源或公共產品的範疇。應屬於一般經營性運輸服務範疇。但鑒於約租車與出租汽車同樣具有影響乘客安全、負外部性及對現有出租汽車市場產生衝擊等問題，國外公共管理部門，也對約租車進行相關管理，管理的重心不是數量限制和價格管制，而是服務質量方面的要求，例如，從業資格審查與考試、保險保額要求、車輛年檢要求等。