寧德時代新能源科技股份有限公司

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寧德時代——國內率先具備國際競爭力的動力電池製造商之一

　　寧德時代新能源科技股份有限公司成立於2011年，是國內率先具備國際競爭力的動力電池製造商之一，專註於新能源汽車動力電池系統、儲能系統的研發、生產和銷售，致力於為全球新能源應用提供一流解決方案，核心技術包括在動力和儲能電池領域，材料、電芯、電池系統、電池回收二次利用等全產業鏈研發及製造能力。2017年該公司動力鋰電池出貨量全球遙遙領先，達到11.84GWh。已與國內多家主流車企建立合作關係，併成功在全球市場上占據一席之地，也成為國內率先進入國際頂尖車企供應鏈的鋰離子動力電池製造商。

• 2011年12月16日，寧德時代新能源科技股份有限公司登記成立。
• 2018年6月11日，深交所公告，寧德時代新能源科技股份有限公司人民幣普通股股票將在本所創業板上市。證券簡稱為“寧德時代”，證券代碼為“300750”。公司人民幣普通股股份總數為2,172,437,000股，其中首次公開發行的217,243,733股股票自上市之日起開始上市交易。
• 2018年7月9日，寧德時代創始人兼董事長曾毓群與德國圖林根州經濟部部長沃夫岡·蒂芬澤簽署了在該州建造鋰電池工廠及智能製造技術研發中心的投資協議。
• 2018年7月17日，寧德時代披露，鑒於公司與華晨寶馬是長期戰略合作關係，雙方為進一步深化合作，華晨寶馬擬向公司購買電池產能建設項目，採購動力電池產品，並同意在雙方約定條件得到滿足的情況下華晨寶馬有權選擇向公司進行股權投資，公司、公司控股股東瑞庭投資、公司實際控制人曾毓群、李平與華晨寶馬於2018年7月17日簽署《戰略合作協議》。
• 2019年7月17日，寧德時代宣佈，與豐田汽車公司在新能源汽車動力電池穩定供給和發展進化領域建立全面合作伙伴關係。同時，雙方將在電池新技術開發以及電池回收利用等多個領域開始進行廣泛探討。
• 2019年10月18日，寧德時代位於德國圖林根州的首個海外工廠正式動工，該項目建成後將成為德國最大的鋰電池工廠。根據計劃，寧德時代歐洲工廠此次開工面積為23公頃，生產線包括電芯及模組產品，預計2022年可實現14GWh的電池產能。
• 2019年11月，寧德時代與德國萊茵TüV集團簽訂了全球框架合作協議。雙方將展開全方位合作，合作領域包括電池、儲能系統、相關生產設備及生產工藝等方面。
• 2020年2月3日，寧德時代發佈公告稱，公司擬與Tesla,Inc.以及特斯拉（上海）有限公司簽訂協議，將向特斯拉供應鋰離子動力電池產品。
• 2020年2月26日，寧德時代主導的寧德鋰電新能源車裡灣基地項目正式開工建設。同日，中國福建能源器件科學與技術創新實驗室舉行授牌儀式。

• 企業使命：

　　以創新成就客戶，讓生活充滿正能量

• 企業核心價值觀：

　　修己 達人 奮鬥 創新

• 企業願景：

　　立足中華文化、包容全球文化，打造世界一流創新科技公司，為人類新能源事業做出卓越貢獻，為員工謀求精神和物質福祉提供奮鬥平臺！

　　“世界第一”的遐想

　　資本看到了“世界第一”帶來的無限遐想。2020年，資本市場出現了一幕投資者搶著送錢的大戲。寧德時代近200億元的定增引來38家投資者，國內外知名投行和跨國企業魚貫而入，但最終只有九家申購成功。其中，“不會做賠本生意”的高瓴資本以100億元的認購金額拔得頭籌，躋身寧德時代前十大股東之列，本田在此次定增中以37億元拿下寧德時代1%的股份。

　　從這次搶籌來看，資本們明白，他們與寧德時代的角色劃分已經對調，寧德時代不再是被挑選的“獵物”，而是獵人。話語權，掌握在寧德時代的手裡。

　　動力電池系統與鋰電池材料是寧德時代的兩個主營業務，其中動力電池占了收入的八成。寧德時代已經進入許多國際一流整車企業的供應體系，也是國內少數為國際汽車品牌提供動力電池解決方案的供應商。寧德時代的合作方有大眾、寶馬、豐田、、、捷豹、路虎等知名汽車廠商，也有、拜騰、威馬等後起之秀。

　　以2017年為例，搭載寧德時代動力電池的車型多達500餘款，占據工信部公佈的12批新能源車型目錄16%。單在2018年上半年，寧德時代就簽下44家整車廠動力電池訂單。

　　曾毓群說，寧德時代推進三大應用市場的突破：第一個是依托動力電池和新能源汽車，擺脫對移動式化石能源——石油的依賴；第二個是依托鋰電池儲能電站+可再生能源發電，擺脫對固定式化石能源，也就是火力發電的依賴；第三個是用電動化+智能化，來覆蓋工程機械、礦山船舶等各個應用領域和場景，為各行各業提供綠色、安全、經濟的發展模式。

　　種種“突破”都透露出寧德時代對於研發的重視，這也是它走在時代前列的秘訣，資本所看中的一點。截至2019年12月，寧德時代公司及其子公司共擁有2369項境內專利以及115項國際專利，正在申請的國內外專利共計2913項。

　　更甚，寧德時代成立21C創新實驗室，研發投入33億元，計劃5年發展1000多人，人員構成以碩博士為主，力爭在3至5年內，實現實驗室自主創新成果產業化。

　　在胡潤研究院《2017胡潤大中華區獨角獸指數》大中華區120家獨角獸企業中，寧德時代以超過1000億元估值與今日頭條、陸金所併列第五，2018年3月又以200億美元的估值成為中國10家“超級獨角獸”之一。

　　得益於寧德時代的破圈，曾毓群的身價也猛漲。2018年，曾毓群以400億元身價排名胡潤百富榜第53位，2019年以450億元位列第57位，2020年以1200億元位列第24位，名次上升33位。

　　時代的寵兒

　　電池廠那麼多，為什麼是寧德時代脫穎而出？這是許多人反覆在問的一個問題。

　　只能說，曾毓群及他締造的寧德時代是“時代的寵兒”。能源革命的紅利，競爭對手的脫隊以及資本的青睞無不推動寧德時代一次次的成功。而堅信“賭性堅強”的曾毓群賭定新能源汽車會有明天，於是堅強在新能源汽車至暗時刻，換來了破圈出道的機遇。

　　寧德時代脫胎於1999年成立的新能源科技有限公司（ATL）。這家公司主要做手機用鋰電池等，成立不到幾年就成為三星、蘋果的電池供應商，當時除了開發消費類電子鋰電池，該公司也在研發車載動力電池及動力電池管理系統。而這個“副業”就是寧德時代的開始。

　　由於當時國家法規限制外商獨資企業不得生產動力電池，2011年，新能源科技公司的汽車動力部門被剝離出來，曾毓群以此為基礎在故鄉福建寧德，劃地築牆，栽樹建廠，成立了寧德時代。

　　風口是所有商業故事的開端，寧德時代踩上了節拍。2007年，我國開始考慮以補貼的方式，扶持新能源汽車行業。2008年，開始用“政策+財政”的方式推廣新能源車，而新能源車無論是插電混動還是純電動車，都需要用到大量的電池。

　　2015年，新能源汽車市場全面爆發，動力電池作為新能源汽車的心臟，在新能源汽車的需求爆發下，成為除整車製造外的另一大賽點。

　　好風憑藉力。根據財報顯示，2015年至2019年，寧德時代營業收入分別為57.03億元、148.79億元、199.97億元、296.1億元、457.88億元，凈利潤分別為9.51億元、29.18億元、41.94 億元、33.87億元、45.6億元。無論是營業收入還是凈利潤，寧德時代都實現了高速增長。

　　儘管，在這個時間範圍里，新能源汽車因為技術問題、使用習慣、補貼變動等多個原因，遭遇巨大扼殺。但由於電池行業具有配套屬性，車輛保有量穩定於一個數值範圍內，電池行業並未被遺棄，仍然賽道火熱。

　　寧德時代被資本與掌聲吹頌，但慶幸的是，曾毓群沒有自滿。2017年，曾毓群曾給旗下員工群發了這樣一封題目為《颱風來了，豬真的會飛嗎？》的郵件。他用這封信告誡自己、告誡員工：努力思考未來才有出路，風總會有走的那天。

　　與德國寶馬集團達成合作，是寧德時代邁入動力電池領域的第一步，也是決定了它命運的一步。2012年，華晨寶馬與寧德時代決定，就華晨寶馬規劃中的新能源汽車品牌及產品之諾1E的高壓電池項目攜手展開合作。據坊間消息，這場交易開始的時候，德國向寧德時代發來多達七八百頁A4紙的技術要求，技術標準極高極細，本沒有人看好這樁交易，但寧德時代順利完成的操作讓人心悅誠服。

　　由此，寧德時代成為寶馬集團在大中華地區唯一一家電池供應商，更是成為國內首家成功進入國際車企供應商體系的動力電池企業。

　　除了寶馬給寧德時代一個機會，寧德時代的主要競爭對手比亞迪也給了寧德時代一個機會。但與前者不同，後者是陰差陽錯，無心之舉。

　　新能源車最核心的技術是動力電池，而比亞迪是動力電池江湖的統治者。為了在市場上保持領先優勢，比亞迪暫時關閉了動力電池的外銷渠道，這給寧德時代一個很好的發展機會。

　　但與比亞迪生產的磷酸鐵鋰電池不同，寧德時代選擇了造價更高的三元鋰電池。在技術與經營模式的共同作用下，寧德時代取代了比亞迪的位置。

　　後來，比亞迪意識到寧德時代的異軍突起，以及行業的變局，比亞迪在2017年將整個動力電池業務從集團里獨立出來，採取對外開放的姿態，準備奪回自己在電池市場的地位。儘管目前來看，比亞迪實現這一目標還需要時間，但亞迪磷酸鐵鋰“刀片電池”頗受好評已經是業界共識。

　　寧德時代的故事性建立在中國成為了現今全球最大的新能源汽車市場這個巨集觀背景上。據業界推定，新能源汽車產業在2025年將達到萬億以上規模。

　　2020年，政策補貼退坡，加之疫情不確定性存在，導致車輛市場整體疲軟，所有新能源汽車產業鏈上的企業，都在因為慘淡的汽車市場行情而焦頭爛額，寧德時代也不例外。

　　對於這場江湖變天，有的人嗅到了危險之中的商機，有的人害怕裸泳打道回府，而寧德時代算是熬下來了。