寧德時代新能源科技股份有限公司

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寧德時代——新能源創新科技公司

　　寧德時代新能源科技股份有限公司成立於2011年，是全球領先的新能源創新科技公司，致力於為全球新能源應用提供一流解決方案和服務。寧德時代總部位於福建省寧德市，目前在全球已設立六大研發中心，十三大電池生產製造基地。其中寧德基地、宜賓基地、溧陽基地被世界經濟論壇評選為全球燈塔工廠，這是鋰電行業僅有的三座燈塔工廠。宜賓基地是全球首家電池零碳工廠。公司在德國慕尼黑、法國巴黎、日本橫濱、美國底特律等地設有子公司。截止2023年底，研發人員共計20604人，其中21C創新實驗室已成為全球能源存儲轉化前沿技術的研發高地。2023全年研發總投入184億元，公司擁有及正在申請的國內外專利合計29487項。根據SNE Research數據統計，2023年寧德時代全球動力電池使用量市占率為36.8%，2017-2023年，寧德時代動力電池使用量連續7年排名全球第一；2023年公司全球儲能電池出貨量市占率為40%，連續3年排名全球第一。

• 1999年，創始團隊創辦ATL，將其打造為消費電子產品鋰離子電池領域的全球龍頭企業。 
• 2011年，創始團隊二次創業，創立寧德時代（CATL）。同年，寧德時代參與當時全球規模最大的風光儲輸示範工程——張北儲能項目。
• 2012年，寧德時代與德國寶馬集團達成戰略合作，成為其動力電池核心供應商。同年，寧德時代再次與華晨寶馬合作，為後者旗下首款純電動SUV“之諾1E”開發動力電池統。
• 2013年，寧德時代在青海省西寧市佈局生產基地。同年，寧德時代為全球最大客車廠宇通開發客車動力電池。
• 2014年，寧德時代再次入選寶馬另一款純電動汽車530Le的供應商名單。同年，在德國設立全資子公司。
• 2015年，寧德時代收購邦普，佈局電池回收，打造“電池生產→使用→梯次利用→回收與資源再生”的生態閉環，形成電池全生命鏈的服務閉環。
• 2016年，寧德時代開始承擔“十三五”國家重點研發計劃中新能源汽車專項。同年，寧德時代新能源院士專家工作站正式揭牌。
• 2017年，寧德時代開始在法、美、加、日設立全資子公司，同時與上汽集團成立合資公司。
• 2018年6月11日，深交所公告，寧德時代新能源科技股份有限公司將在本所創業板上市。同年，寧德時代溧陽生產基地投產；同年，東風電動車輛股份有限公司與寧德時代新能源科技股份有限公司合資組建東風時代，致力於新能源汽車動力電池系統的研發、生產和銷售；同年7月19日，寧德時代與廣汽集團簽署合同，就動力電池業務成立合資公司。
• 2019年，電化學儲能技術國家工程研究中心授牌活動在寧德時代舉行。同年，寧德時代與吉利汽車、一汽集團分別成立合資公司。高工產業研究院（GGII）監測的數據顯示，寧德時代的國內車企客戶從2017年的74家，發展到2019年的120家。
• 2020年，寧德時代成立福建省能源器件科學與技術創新實驗室(21C創新實驗室) 。同年，由寧德時代參與合資建設的國內規模最大的電網側站房式鋰離子電池儲能電站——福建晉江儲能電站試點項目一期（30MW/108MWh）順利並網，為儲能產品推廣應用提供了創新、經濟的解決方案，並實現十三五重點研發計劃項目的落地應用。寧德時代與國家電網旗下國網綜合能源服務集團成立2家儲能合資公司。寧德時代推出電動智慧無人礦山解決方案。寧德時代投資建設的光儲充檢智能充電站首個商業化網點在上海市楊浦區投入運營。 
• 2021年，寧德時代發佈了第一代鈉離子電池，能量密度達全球領先水平。同年，寧德時代被世界經濟論壇評為燈塔工廠。寧德時代參與建設歐洲最大的電網側單體電池儲能電站：英國門迪儲能電站。寧德時代宜賓、上市臨港生產基地投產。寧德時代在上海佈局全球創新中心、寧德時代未來能源研究院。
• 2022年，寧德時代發佈第三代CTP技術——麒麟電池。同年，四川時代獲得全球首家電池零碳工廠認證、被世界經濟論壇評為燈塔工廠。寧德時代發佈換電服務品牌EVOGO及組合換電整體解決方案，4月18日，EVOGO的換電服務在廈門正式啟動，標誌寧德時代開始進軍換電。 
• 2023年，據SNE Research調研顯示，寧德時代動力電池系統使用量連續七年全球第一，儲能電池出貨量連續三年全球第一。寧德時代發佈零碳戰略：2025年達成核心運營碳中和，2035年達成價值鏈碳中和。寧德時代發佈凝聚態電池，最高能量密度500Wh/kg,可應用於民用電動載人飛機。寧德時代發佈自研一站式重卡底盤換電解決方案一騏驥換電。8月24日，全國首條高速公路重卡換電綠色物流專線——“寧德廈門幹線”（簡稱“寧廈線”）正式通車。寧德時代發佈全球首款採用磷酸鐵鋰材料且可支持大規模量產的4C超充電池——神行超充電池：充電10分鐘，續航400公裡。麒麟電池全球量產首發極氪009車型正式交付。瑞慶時代獲得電池零碳工廠認證。 
• 2024年4月9日，寧德時代發佈全球首款5年零衰減且可大規模量產的儲能系統——天恆儲能系統。4月25日，北京國際汽車展覽會首日，寧德時代發佈全球首款兼顧1000公裡續航和4C超充特性的磷酸鐵鋰電池新品——神行PLUS電池，並宣佈將建國內最大超充服務平臺。6月17日，天津市人民政府與寧德時代新能源科技股份有限公司簽署戰略合作協議。6月18日，由寧德時代控股的北京時代電池基地項目在北京經濟技術開發區正式開工。

• 企業使命：

　　以創新成就客戶，讓生活充滿正能量

• 企業核心價值觀：

　　修己 達人 奮鬥 創新

• 企業願景：

　　立足中華文化、包容全球文化，打造世界一流創新科技公司，為人類新能源事業做出卓越貢獻，為員工謀求精神和物質福祉提供奮鬥平臺！

　　“世界第一”的遐想

　　資本看到了“世界第一”帶來的無限遐想。2020年，資本市場出現了一幕投資者搶著送錢的大戲。寧德時代近200億元的定增引來38家投資者，國內外知名投行和跨國企業魚貫而入，但最終只有九家申購成功。其中，“不會做賠本生意”的高瓴資本以100億元的認購金額拔得頭籌，躋身寧德時代前十大股東之列，本田在此次定增中以37億元拿下寧德時代1%的股份。

　　從這次搶籌來看，資本們明白，他們與寧德時代的角色劃分已經對調，寧德時代不再是被挑選的“獵物”，而是獵人。話語權，掌握在寧德時代的手裡。

　　動力電池系統與鋰電池材料是寧德時代的兩個主營業務，其中動力電池占了收入的八成。寧德時代已經進入許多國際一流整車企業的供應體系，也是國內少數為國際汽車品牌提供動力電池解決方案的供應商。寧德時代的合作方有大眾、寶馬、豐田、、、捷豹、路虎等知名汽車廠商，也有、拜騰、威馬等後起之秀。

　　以2017年為例，搭載寧德時代動力電池的車型多達500餘款，占據工信部公佈的12批新能源車型目錄16%。單在2018年上半年，寧德時代就簽下44家整車廠動力電池訂單。

　　曾毓群說，寧德時代推進三大應用市場的突破：第一個是依托動力電池和新能源汽車，擺脫對移動式化石能源——石油的依賴；第二個是依托鋰電池儲能電站+可再生能源發電，擺脫對固定式化石能源，也就是火力發電的依賴；第三個是用電動化+智能化，來覆蓋工程機械、礦山船舶等各個應用領域和場景，為各行各業提供綠色、安全、經濟的發展模式。

　　種種“突破”都透露出寧德時代對於研發的重視，這也是它走在時代前列的秘訣，資本所看中的一點。截至2019年12月，寧德時代公司及其子公司共擁有2369項境內專利以及115項國際專利，正在申請的國內外專利共計2913項。

　　更甚，寧德時代成立21C創新實驗室，研發投入33億元，計劃5年發展1000多人，人員構成以碩博士為主，力爭在3至5年內，實現實驗室自主創新成果產業化。

　　在胡潤研究院《2017胡潤大中華區獨角獸指數》大中華區120家獨角獸企業中，寧德時代以超過1000億元估值與今日頭條、陸金所併列第五，2018年3月又以200億美元的估值成為中國10家“超級獨角獸”之一。

　　得益於寧德時代的破圈，曾毓群的身價也猛漲。2018年，曾毓群以400億元身價排名胡潤百富榜第53位，2019年以450億元位列第57位，2020年以1200億元位列第24位，名次上升33位。

　　時代的寵兒

　　電池廠那麼多，為什麼是寧德時代脫穎而出？這是許多人反覆在問的一個問題。

　　只能說，曾毓群及他締造的寧德時代是“時代的寵兒”。能源革命的紅利，競爭對手的脫隊以及資本的青睞無不推動寧德時代一次次的成功。而堅信“賭性堅強”的曾毓群賭定新能源汽車會有明天，於是堅強在新能源汽車至暗時刻，換來了破圈出道的機遇。

　　寧德時代脫胎於1999年成立的新能源科技有限公司（ATL）。這家公司主要做手機用鋰電池等，成立不到幾年就成為三星、蘋果的電池供應商，當時除了開發消費類電子鋰電池，該公司也在研發車載動力電池及動力電池管理系統。而這個“副業”就是寧德時代的開始。

　　2015年，新能源汽車市場全面爆發，動力電池作為新能源汽車的心臟，在新能源汽車的需求爆發下，成為除整車製造外的另一大賽點。

　　好風憑藉力。根據財報顯示，2015年至2019年，寧德時代營業收入分別為57.03億元、148.79億元、199.97億元、296.1億元、457.88億元，凈利潤分別為9.51億元、29.18億元、41.94 億元、33.87億元、45.6億元。無論是營業收入還是凈利潤，寧德時代都實現了高速增長。

　　寧德時代被資本與掌聲吹頌，但慶幸的是，曾毓群沒有自滿。2017年，曾毓群曾給旗下員工群發了這樣一封題目為《颱風來了，豬真的會飛嗎？》的郵件。他用這封信告誡自己、告誡員工：努力思考未來才有出路，風總會有走的那天。

　　與德國寶馬集團達成合作，是寧德時代邁入動力電池領域的第一步，也是決定了它命運的一步。2012年，華晨寶馬與寧德時代決定，就華晨寶馬規劃中的新能源汽車品牌及產品之諾1E的高壓電池項目攜手展開合作。據坊間消息，這場交易開始的時候，德國向寧德時代發來多達七八百頁A4紙的技術要求，技術標準極高極細，本沒有人看好這樁交易，但寧德時代順利完成的操作讓人心悅誠服。

　　由此，寧德時代成為寶馬集團在大中華地區唯一一家電池供應商，更是成為國內首家成功進入國際車企供應商體系的動力電池企業。

　　除了寶馬給寧德時代一個機會，寧德時代的主要競爭對手比亞迪也給了寧德時代一個機會。但與前者不同，後者是陰差陽錯，無心之舉。

　　新能源車最核心的技術是動力電池，而比亞迪是動力電池江湖的統治者。為了在市場上保持領先優勢，比亞迪暫時關閉了動力電池的外銷渠道，這給寧德時代一個很好的發展機會。

　　但與比亞迪生產的磷酸鐵鋰電池不同，寧德時代選擇了造價更高的三元鋰電池。在技術與經營模式的共同作用下，寧德時代取代了比亞迪的位置。

　　後來，比亞迪意識到寧德時代的異軍突起，以及行業的變局，比亞迪在2017年將整個動力電池業務從集團里獨立出來，採取對外開放的姿態，準備奪回自己在電池市場的地位。儘管目前來看，比亞迪實現這一目標還需要時間，但亞迪磷酸鐵鋰“刀片電池”頗受好評已經是業界共識。

　　寧德時代的故事性建立在中國成為了現今全球最大的新能源汽車市場這個巨集觀背景上。據業界推定，新能源汽車產業在2025年將達到萬億以上規模。

　　2020年，政策補貼退坡，加之疫情不確定性存在，導致車輛市場整體疲軟，所有新能源汽車產業鏈上的企業，都在因為慘淡的汽車市場行情而焦頭爛額，寧德時代也不例外。

　　對於這場江湖變天，有的人嗅到了危險之中的商機，有的人害怕裸泳打道回府，而寧德時代算是熬下來了。