堆場作業工藝
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什麼是堆場作業工藝[1]
堆場作業工藝指車到場到船的工藝過程中貨物在堆場及堆場到車、船之間完成水平運輸的換裝作業。
堆場作業工藝的方式[2]
集裝箱堆場用來存放或保管集裝箱船舶裝卸的集裝箱，堆場作業是按照裝卸集裝箱船舶編製的作業計劃，對集裝箱進行裝卸，完成集裝箱配置。集裝箱碼頭堆場作業工藝應根據泊位的通過能力、集疏運方式、陸域面積，經過技術經濟論證來確定，可選用的堆場裝卸設備有輪胎式場橋、軌道式場橋、跨運車等。長期以來，集裝箱碼頭堆場上的集裝箱裝卸大多採用輪胎式場橋和軌道式場橋兩種。
1.輪胎式場橋工藝
該工藝方式中堆場上採用輪胎式場橋作為集裝箱裝卸設備，完成集卡到堆場轉接作業。輪胎式場橋可以跨越6列集裝箱和一個集卡車道，堆放3～5層集裝箱，機動靈活，調度方便，能較好的與碼頭前沿岸橋等裝卸設備匹配作業，達到較高的裝卸作業效率，目前大多數集裝箱碼頭都採用此裝卸工藝。該工藝也存在一些不足之處，輪胎式場橋由於採用內燃機驅動，能耗大，維護運行成本日益增高，同時排放的廢氣對環境產生一定的污染與影響。
堆場——輪胎式場橋——集卡
2.軌道式場橋工藝
該工藝方式中堆場上採用軌道式場橋作為集裝箱裝卸設備，完成集裝箱牽引車到堆場轉接作業。軌道式場橋採用電力驅動，可以堆放4～5層集裝箱，軌道跨運距可達40米以上，具有節能、環保，堆放利用率高，設備完好率高，操作簡單，直接裝卸成本低等優點。同時軌道式場橋通過安裝定位裝置可以精確地進行位置控制，易於實現自動化操作。但由於其必須在軌道上行走，作業範圍受局限，機動性和靈活性差，轉場不方便，設備總投資較高。
堆場——軌道式場橋——集卡
3.跨運車工藝
該工藝方式中跨運車既是水平運輸機械，又是堆場裝卸機械。跨運車機動靈活，可以完成多項作業，減少機械配備，便於現場生產組織和管理；堆碼高度為2～3個集裝箱，減少機械配備，減少翻箱倒箱作業量，便於現場生產組織和管理；但是由於現代化集裝箱碼頭配備的岸橋高效，甚至採用雙20ft、雙40ft、雙小車岸橋，而且數量多，裝卸能力大幅度增加，需要大量的跨運車與之配套，初期投資增加大；集裝箱船舶大型化，碼頭一次裝卸達數千集裝箱，要求堆場有足夠的面積，場地利用率低，對集裝箱碼頭的堆場面積或集疏運效率要求較高。
堆場——跨運車
新型堆場作業工藝[2]
1.雙20ft堆場作業工藝
為了縮短集裝箱船舶在港停泊時間，提高碼頭前沿裝卸效率，在20ft集裝箱裝卸量比例比較大的集裝箱碼頭，岸橋採用了雙20ft弔具的新技術，一個迴圈岸橋可以裝卸兩個20ft集裝箱。與之相適應，堆場上的設備也需要具備同時裝卸兩個20ft集裝箱的能力，在工藝上前後呼應，達到匹配。雙20ft的胎式場橋、軌道式場橋工藝在堆場上一方面可以提高卸船的效率，另一方面也為雙20ft集裝箱裝卸進行準備。
2.自動化無人堆場
中國首個集裝箱自動化堆場——上海港外高橋集裝箱碼頭全自動化無人堆場是由上海振華港機與上海國際港務集團公司合作設計製造，於2005年底投入運營，年設計通過能力可達54萬TEU。
自動化堆場的主要特點包括：
①集卡不進入堆箱區而在堆箱區兩端固定點裝卸，堆區集裝箱排列方向和集卡方向一致。
②裝卸集卡與堆存箱分別由高型軌道式場橋(DRMG)和矮型軌道式場橋(CRMG)通過地面固定臺座進行中轉接力完成。
③創新設計的雙小車高型軌道式場橋配上兩個獨立弔具可以最多一次同時起吊兩個40ft/45ft集裝箱或4個20ft集裝箱，使高型軌道式場橋的效率發揮到最佳。若一臺小車出現故障另一臺小車仍可保證該堆箱區照常作業。
④地面固定式集裝箱平臺，其導板結構不但保證集裝箱快速落位，而且保證多箱排放整齊規範。該平臺將集裝箱位置規範化，從而保證高型軌道式場橋在堆場內的全自動化作業。
自動化堆場的幾項新技術包括：
①弔具防搖和自動糾偏。弔具懸掛採用了8繩防搖系統和弔具自動糾偏裝置，能執行弔具自動準確對箱和弔具帶箱自動對車的任務。
②保證堆碼整齊的弔具長導板裝置。在特殊設計的弔具長導板裝置可保證弔具帶箱、著箱時既快又準。
③聲光電集合的集卡定位系統。採用了圖像和激光測量相結合的集卡定位系統。司機通過高清晰度的戶外大屏幕確認集卡的位置，從而進行定位。
④機電相組合的大車小車定位技術。
除了採用目前世界上自動化碼頭軌道式場橋的電控定位技術以外，還設計了有兩個自由度大車減速箱大車行走微動裝置，通過伺服電機可對大車運行誤差進行補償，使車輪達到毫米級的準確定位。
⑤安全保護和監測系統。配有多層的安全保護、故障檢測和顯示裝置等一系列高度可靠的保護和監測系統，確保集裝箱無人堆場高度可靠的工作。
⑥堆場智能控制系統。閘口和高型軌道式場橋能自動識別集卡和集裝箱，堆場進出箱裝卸全部實現全自動化的智能控制。
